Reprise du message précédent :
Oui bien sûr mais je pense que c'est le problème inverse.
Je dois avoir de l'essence qui date de mathusalem et peut-être que cette essence a mal tourné.. ?
Ou des poussières qui bloquent malencontreusement le circuit de carburant..
 
J'ai tenté de démarrer direct au GPL en appuyant 5 secondes sur le bouton GPL : ça marche pas mieux.

T'as vérifié ton capteur de point mort haut avant? Si le calculateur n'a pas de mesure fiable de la position du volant il ne va pas prendre le risque d'injecter du carburant ou d'allumer les bougies.
 
Sinon tu envoie du nettoyant frein ou assimilé direct dans l'admission voir si ça démarre

Le capteur pmh je suis incapable de le démonter, j'y ai pas d'accès facile avec mes mains (pas très grosses pourtant)
Et balancer de la wd40 sur ce capteur ? c'est le mieux que je puisse faire

Ralenti instable sur mon tfsi 200 (remarqué à chaud ce matin ça oscille entre 800 et 1200), Valve PCV à changer je suppose?  
 
vidéo pas de moi qui ressemble à mon problème:
https://www.youtube.com/watch?v=g8H [...] __pwuuXTFQ
 
en gros ça donne ça en moins pire et plus lent

 
ou débimètre

Bombarde du nettoyant frein plutôt  

Salut les pro,
 
J'ai ma Clio2.2 1.5 DCI 65cv qui m'en fait voir des vertes et des pas mûres.
 
Symptômes:
 
1. cale en roulant. Souvent en rétrogradant mais pas que. La dernière fois, vendredi dernier, c'était en 5è pendant le dépassement d'un poids lourd sur une route nationale.
Quand je dis "cale", je veux dire que l'accélérateur ne fonctionne plus et que la voiture continu sa route avec l'inertie. L'électronique est au même point que si je mettais le contact à l'arrêt.
=> solution: tenter de redémarrer pendant que je profite de l'élan, mais 1 fois sur 2, c'est mort, la voiture ne redémarrera pas (et donc, warning et direction le bas coté (toujours en profitant de l'élan restant)). Voir point suivant.
 
Déjà tenté:
- vérification du filtre à gasoil (changé l'année dernière) et pompage de la poire pour virer les petites bulles d'airs
- ajout d'un câble de masse supplémentaire
 
 
 
2. la voiture refuse de démarrer (ou redémarrer quand je subis le problème ci-dessus).
Le témoin d'antidémarrage (diode rouge du milieu) reste fixe et la voiture refuse de démarrer.

(c'est une illustration, pas une photo de mon habitacle)
=> solution: rien à faire. Au bout de 30mn, ou au bout d'une demi-journée, la voiture acceptera de démarrer.
 
Déjà tenté:
- changer la pile de la télécommande
- tenter de démarrer en appuyant sur le bouton de la télécommande
- tenter de démarrer avant le pré-chauffage: nada
- cosses coté batterie changées
- vérifier/changer l'ordre de placement des 3 contacteurs  

- passage à la brosse métallique + bombe contact de tous les relais, capteurs, fusible et porte fusible, etc... dans le compartiment moteur
- vérification de tous les fusibles de la voiture avec le multimètre: tous OK
- tension batterie hors contact 13V et moteur démarré: plus de 14V => alternateur & batterie (Varta Silver qui a 1 an) OK
 
 
3. avant j'avais un problème de témoin, avec comme symptôme principal la perte de puissance (comme si le turbo n'était plus)

 
Réglé en passant un coup de bombe contact sur la fiche sous la pédale d'embrayage.
 
 
 
Passage à l'ELM 327 et voici les codes erreurs:

 
 
Actuellement, la voiture démarre bien mais je ne l'utilise pas par peur de rester sur la bas coté avant d'arriver à destination.
 
 
 
Une petite idée svp ?
 
PS: petit entretien annuel fait rigoureusement (vidange, filtres, suivi plaquette/disque, niveaux...) et voiture avec fort kilométrage.

voir si ca se reproduit régulièrement par la suite avant de directement penser a réparer

si t'es assuré tout risque ----->

ah mince
y'a moyen de savoir ce qui pose soucis entre les deux sans payer des sommes énormes?

ok je vais voir si ça se reproduit déjà

edit: bon ça le refait
Vidéo du problème:
https://streamable.com/bz5z4

 
C'est quoi "fort kilometrage" ? 250k ? 350k ?
 
En lisant tes problèmes, en particulier le 2) je pensais a la liaison transpondeur dans la clé -> bague du neiman et boitier antidemmarrage mais si ça refonctionne le lendemain ça parait bizarre.
 
Faudrait passer un coup de CLiP (valise renault) si un pote a ça pour voir les potentiels pb d'électronique.

Ça ne va pas beaucoup t'aider mais ça me fait penser à une prise d'air qqpart?...

 
Ce problème de bague du Neiman, je l'ai eu sur ma 206 de 99 non multipexée, et c'était très intermittent. Sauf que je n'ai pas rien sur le tableau de bord qui indique si l'antidémarrage est actif. J'ai longtemps galéré pour trouver le problème (je l'avais raconté ici). Pour savoir si la clé est bien détectée, il faut que je mette la clé dans le neiman et que j'ouvre la porte conducteur, si le signal d'oubli des clés bippe c'est bon sinon c'est que l'antidémarrage n'a pas été dévérouillé et donc impossible de démarrer.  

 
ah tiens j'ai pareil sur ma caisse, ça ressemble à un faux contact car ça dépend de si le volant est centré ou pas
 
t'avais réglé ça comment ?

 
C'est un problème connu sur les 206 (306 106 enfin les PSA de l'époque), certains refont les soudures mais au prix de la pièce 30€, je me suis pas pris la tête, le seul problème aujourd'hui c'est que c'est plus difficile à trouver neuf.   et prendre en occaz c'est pas forcément une bonne idée vue que c'est une maladie connue.

 
faut que je me motive à démonter le cache et jeter un oeil

Bon les gars merci à tous
Le scénario probable de l'incident c'était juste :

- Vieilles bougies qui menaient parfois à de petits ratés : suspicion d'un problème mécanique latent
- Jeudi dernier je décide de changer de clé parce que je préfère l'autre porte clé.
- Ca marche plus : putain c'est le problème mécanique latent qui s'amplifie
- Pris d'un doute j'utilise alternativement l'ancien et le nouveau porte clé (et sa clé bien sûr)
- En repassant à l'ancien porteclé, ça ne remarche pas tout de suite, le temps que le calculateur comprenne que c'est la bonne clé. Donc je ne fais pas de lien clair dans ma tête entre ancien : fonctionne et nouveau : déconne

Un mécano à domicile est resté près d'une heure chez moi avant qu'il ne fasse le lien.

Il m'a dit qu'il y avait dans le boitier de la clé un genre de puce NFC qui informe le calculateur de la voiture qu'elle peut démarrer. C'est un système antivol quoi.
Cette puce NFC ou similaire ne fonctionne plus dans l'autre clé, pour raison X.

Je trouve ça vraiment idiot.
On a un antivol sur une clé qui est déjà elle même un système antivol.
Genre porte en bois + porte blindée chez soi. Autant n'en mettre qu'une des deux. Ou ceinture et bretelles.

Tout ça parce que je voulais gagner de la place dans mes poches en prenant un porte clé plus petit

Tu sors le transpondeur de la clé et tu le colle sur le neiman, au plus près.
Plus de souci

Je vais pas risquer de péter la seule clé qui me reste et qui marche
Je vais juste transférer le porte clé sur l'autre clé hahaha

Salut,
 
Je viens de changer les pneus de ma Clio 2.1 1,2L de 1999 (4 x Michelin Energy Saver+ 165 65 R14 79T).
 
Le gars qui m'a fait ça a gonflé les pneus à 2,5 bars, alors que les valeurs constructeurs préconisées (en véhicule chargé) sont 2,3 à l'avant et 2,1 à l'arrière.
 
Quand je lui ai demandé si ça ne faisait pas un peu beaucoup (même si je sais qu'il est généralement conseillé de légèrement surgonfler) , il m'a dit qu'il n'y avait pas de problème, que c'est ce qu'on faisait partout ailleurs en Europe.
 
Vous en pensez quoi ? Sachant que je roule le plus souvent avec peu de bagages et un passager maximum.
 
Merci pour votre avis

 
Salut et merci
 
Kilométrage: 296000
 
L'antidémarrage se désactive une fois la voiture démarrée. Mon problème de "calage" en roulant vient bien de quelque part
Le K9K n'est pas easy à faire caler, souvent la discussion tourne autour des injecteurs, et parfois curieusement, sur le cablage alim du capteur de pression de fluide réfrigérant (ma Clio a une clim manuel qui ne fonctionne plus depuis un bail).
 
Cela fait des jours et des jours que je lis tout sur internet au sujet de mes soucis de Clio 2 (peu répandu au final, voir pas, enfin la conjonction des 2).
 
J'ai effacé les 2 codes erreurs et ce soir je vais faire un petit tour avec la voiture histoire de voir si un défaut réapparait.
 
PS: pas de mécano dans mon entourage.

tu peux rouler avec 4 bars par roue avec des galettes de 165
 
plus serieusement, un surgonflable est preferable a un sous gonflage. sur des pneus tres larges et tres bas il ne faut pas trop surgonfler (usure rapide de la bande centrale) mais sur des pneus de 165 aucun soucis

OK, merci  

 
perso je surgonfle un peut mais je conserve le déséquilibre préconisé, en gros si tu as 0.2bars entre avant et arrière, il faut le garder, soit 2.5bars avant et 2.3 arrière dans ton cas.

Au ct le mec me regonfle les pneus à 3 bars alors que c'est 2.4 ...
Résultats j'ai l'impression que ma voiture sautille.

Si tu refais la pression, il faut le faire à froid.

Je m'autoquote.

Au final j'ai fait :
- Vidange
- Filtre à air
- 1 plein avec additif anti fumées, plein consommé en totalité
- 1 plein avec additif nettoyant injecteurs (en cours)
- Roulé en sur régime quelque temps, dont 15 minutes avant le CT (tour de rocade en 3eme/4eme )

De ce que j'ai suivi : elle avait un indice (je ne sais pas à quoi cela correspond exactement mais c'est l'opacité des fumées) de 5 à la première visite, le seuil de tolérance pour la mienne est de 3. (donc j'étais laaargement au dessus).
Je discute avec le contrôleur :   Vous avez fait quoi ??

Elle passe avec un indice de 1.3 sur les fumées d'échappement. (le seuil pour les véhicules depuis 2008 est de 1.5).
Du coup elle s'en sort très bien pour une mémère de 2001 et 260kkm.

Voilà, si cela peut réponde aux questions de ceux qui seront dans le même cas de figure que moi ...

edit  : j'ai pris des additifs wynn's, 7€ en supermarché.

 
c'est cool on a rarement des retours la dessus    
 
ça aurait été bien que tu fasses que la vidange d'abord, une visite au ct, puis les additifs ensuite

C'est peut-être inviolable mais les constructeurs ont rajouté un backdoor, la prise OBD, pour gagner du temps sur les réparations. J'en dis pas plus.

Il suffit de demander à croustx .

A partir du moment ou tu as une entrée, rien n'est inviolable

Ben il y a une entrée, et une fonction démarrage, c'est ça le pire. J'avais pensé qu'il faudrait inventer un verrou physique pour la prise, mais une start up avait déjà eu cette idée. Elle a fait faillite
Reste la solution radicale : virer la prise

perso j'ai mis une prise factice

Ou changer le brochage et bricoler un adaptateur qui reroute correctement en cas de besoin

Ah pas bête, tu planque la vraie prise ailleurs
Édit : aussi
On tient un truc là

ou un interupteur sur le bus can de la prise
 
Plein de solution.

Old school  

Chuis deg, j'ai ma soufflerie de scenic 2007 qui marche plus, jaychô..
 
Je vais devois changer la resistance de chauffage d'après ce que j'ai vu ici et là  
 
En plus hiers elle s'est mise à fonctionner   , j'ai eu droit à la clim durant le retour à la maison..
 
Puis plus rien..

 
sauf que pour le prochain CT en 2018, si la prise obd est pas fonctionnelle, c'est CV direct

ce n'est pas la mort de la réactiver pour le ct quand meme.

 
Quand tu as été recalé, tu avais pris soin de bien "chauffer" la voiture avant d'emmener la voiture au centre?
 
La 1ère fois que j'ai amené la voiture de mon père (TDI 90cv de 2001) pour un CT, j'ai déposé la voiture froide... Au contrôle anti pollution, au premier coup d’accélérateur du contrôleur, un énorme nuage de fumée noire est sorti... Le contrôleur me regarde genre    et moi  . Recalé bien sûr et il m'a dit donné le même conseil pour les additifs.
 
Contre visite, j'avais mis les additifs, décrassage, je prends soin de chauffer le moteur et de taper un peu dedans... Résultat encore nuage noir.  
Le contrôleur   moi  , je crois qu'il a eu pitié, il a sorti la voiture et ai parti bien décrasser le moteur (il y a un début d'autoroute en montée juste à côté), en entendant ses accélèrations j'ai compris ce que voulait dire décrasser.    Résultat OK mais je le soupçonne d'avoir fait en sorte que ça passe, j'ai l'impression que la sonde était positionné moins profond dans le pot (je ne sais pas comment la mesure est faite)
 
Depuis, je roule 3/4 d'heure 1h avant l'heure du contrôle pour que la voiture ne soit pas recalé pour l'opacité des fumées.