Reprise du message précédent :

 
Nop une fois chaude elle tourne bien
Le gars m'a dit qu une fois bien lubrifié un injecteur peut bien fonctionner (donc ne pas poser de problème à chaud)

ou il faut faire le test avec des bouteilles : https://www.youtube.com/watch?v=kojYw2XXqg8

Un défaut électrique si tu veux, un défaut mécanique c'est pas gagné ! Bon nombre d'injecteurs défaillants ne remontent aucuns code défaut, souvent c'est les FAP qui t'avertissent qu'il faut faire quelque chose, ou la surveillance cliquetis quand y en a une

 
 
 
 
 
Bon, je vais voir avec mon garagiste, j'ai ma session piste le 30 donc ça serait pas mal que ça soit réglé avant.
 

 
oui mais a froid, quand elle se transforme en fumigène, le moteur tourne rond ou il y'a un cylindre qui ne pete pas ?

le nettoyage des injecteurs au bac ultrason ça marche ou c'est SQFP?
 
1.8 essence de 103.000 km
hier soir j'ai eu des à-coups/hoquets pendant quelques km. Une amie m'a dit qu'elle avait eu pareil, et c'était ses injecteurs à 2000€ qui avaient dû être remplacés.   Sinon, elle parlait de crasses en suspension dans l'essence (j'étais sur la réserve) ou de bulles d'air dans les tuyals.
J'ai refait le plein et il n'y avait plus d'à-coups

 
le pilotage d'un injecteur en common rail est électronique, si l'injecteur ne s'ouvre pas ça devrait se voir (si l'ecu controle les positions O/F des injecteurs, et la variation de pression dans la rampe commune)
 
mais encore une fois je n'en suis pas certain

 
bah t'as la réponse
 

 
Popopo .. comment le vérifier avec certitude ? Elle m'a l'air normal au ralenti en tout cas

Si tu le dis

 
ça s'entend nettement.

 
"je n'en suis pas certain"
 

chelou
si je tombe en panne et meurs dans d'atroces souffrances je t'en tiendrai personnellement responsable

 
Donc non au ralenti je n'entends rien qui laisse présager qu'elle ne tourne pas normalement

 
 
J'ai mis le contact et quelques aller-retours d'accélérateur et elle à démarrée du premier coup (ralenti stable).
Merci  

J’suis chez Renault pour ma megane avec son bruit d’Airbus a 3800rps / 130km/h.
 
Ils arrivent pas à savoir ce que c’est, j’en ai souvent parlé sur ce topic    
 
Je pensais au cata moi, eux ne pensent pas, car il a pas de trou, à l’air normal, et si il était HS y aurait le voyant « système anti-pollution » et ne serait pas passé au CT    
 
Après ils pensaient aux supports moteurs mais ils sont quasi neufs. C’est le trou    
 
Surtout qu’ils l’ont pas trop entendu, en ville avec la circulation, c’est pas évident de monter à 130 (j’ai l’impression qu’au point mort c’est moins flagrant)  

Ne dépasse pas 120 et hop plus de problème

Je crois que ça va finir comme ça.
Et le jour où je la revends, si on test à 130 avec l’acheteur, j’ouvrirai les fenêtres et musique à fond  

sur ma megane 2 j'avais un bruit de fou passé 120 aussi, c'était les pneus arrière voilés.
 
Je l'ai trouvé quand j'ai inversé les pneus avant / arrière et que c'est l'avant qui s'est mis subitement a siffler

Sauf que moi c’est lié au régime moteur et pas à la vitesse, car si j’appuie sur l’embrayage à 130km/h : plus aucun bruit  

Au lieu de chercher à monter à 130 en ville, tu ne pouvais pas, du coup, rester en 1ère ou 2nde @ 4000 ?
 

2000€ pour des injecteurs essence ça me semble horriblement cher ... (moteur récent?)
 
du coup je suis preneur d'une réponse pour coq + savoir si les additifs pour essence ça sert à qq chose ?    

 
   
Bah j’ai déjà précisé, au point mort ça me choque moins, et on entends effectivement ce bruit sur les autres vitesses, mais c’est moins choquant, on a juste l’impression qu’elle gueule    vu que je suis pas habitué à monter à 3800-4000rpm sur les petits rapports.
 
Je suis habitué qu’en 5e sur autoroute    
Donc la je sais que c’est pas normal du tout  

C'est cher pour ce que c'est, ça peut entretenir ou libérer un injo très légèrement encrassé (testé via vagcom ) mais sinon il faut passer par un diéséliste pour un nettoyage aux ultrasons (ils font les injos essence aussi).
Pour son souci, ça peut être n'importe quoi, et si ca ne revient pas il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

 
Tu fais comment sur les voies d'insertion/sorties et les routes de campagnes avec des virages?
Pied dedans ou frein moteur en 2nde et 3ème (avec les vitres ouvertes ), vu le bruit que ça fait entre 4 et 5.5krpm, tu verras bien si c'est le moteur ou autre chose .
 
Tu as aussi vérifié que l'arrivée d'air entre la grille et le papillon (tuyaux, résonateur, filtre) sont en bon état (pas de fuite ou de saleté qui puisse siffler). Ça pourrait aussi être une fissure/trou côté échappement (en général ça pue sous le capot ou sous la caisse, quand le moteur est froid).

Renault a apriori regardé l’échappement, pour eux ça ne vient pas de la.
 
Je me demande si ce ne serait pas les supports moteurs    
Je les ai fais changer par un pote il y a 1 ou 2 ans, et je n’arrive pas à me souvenir si elle faisait ce bruit avant ou après (je prends pas souvent l’autoroute).
 
Et je crois qu’il les a pris chez « Origine pièce auto » dans le 26 (sur eBay). S’il faut c’est des trucs de sale qualité (ils sont moins chers que chez Oscaro)    
 
Je pense à ça, car sur un forum je viens de lire, qu’un type avait sa caisse qui entré en résonance a un certain régime, et c’était du à un support moteur de contrefaçon.
 
Ils sont bien eux : http://www.origine-pieces-auto.com [...] r-megane-2
 
J’arrive vraiment pas à me rappeler de la date de ce bruit, je sais juste que ça fait plus d’un an  

 
Il me semble que ceux d'origine sont des Quinton Hazell (60EUR...). C'est nettement mieux qu'un support cassé réparé avec un pied de machine à laver en téflon . Il faut voir quel support fout la zone. Côté boite c'est trop la merde pour y toucher, mais celui du bas ou celui côté distrib sont faciles à changer. Tu as pensé à vérifier le serrage des vis?

Je vais regarder ça prochainement.
Je me rappelle que les supports d’origine étaient usés (150.000km), et que les nouveaux avaient l’air très ressemblants, costauds et nickels, mais bon, ça veut rien dire.
 
Faudrait que je regarde ça avec un pote, serrage, et essayer de voir capot ouvert à 4000rpm...
 
Sinon à froid les supports ont l’air de faire le boulot, il bouge pas trop en le secouant  

Je reviens sur mon histoire de joints spi sur la boîte de mon citron
 
Rien sur yakarouler, et sur mister-auto, j'ai ça: http://www.mister-auto.com/joint-s [...] _g624.html
 
2 marques, et dans ces marques, pas les mêmes dimensions des joints entre les deux    
 
Un moyen d'être sûr des quels prendre ? Je trouve pas non plus sur le service.citroen
 

Sur service.citroen avec ton numéro de série tu vas dans boite de vitesse puis différentiel BVM

 
 
Le changement des bougies c'est mieux avec un moteur chaud ou froid?
On applique quelque chose (graisse...?) sur le pas de vis des nouvelles?

 
J'ai toujours fait moteur froid, avec un tout petit peu de graisse au litium

inonder de wd40 la veille, le lendemain ça devrait venir seul.
 
Puis mettre de la graisse au cuivre sur le filetage pour monter les nouvelles bougie.
 
PS : graisse cuivre -> 1100°, lithium -> 60°

Si elles ont été serrées au marteau piqueur, faire chauffer le moteur peut éviter une catastrophe.

OK ça sera graisse cuivre désormais
C'était histoire de ne pas les monter à sec

édit: c'était le modèle remplacé par http://www.equipmoto.fr/accessoire [...] ipone.html que j'ai fini récemment, donc haute t° quand même
bref jamais lutté pour enlevé des bougies que j'avais monté auparavant

Sinon monté à sec ça va très bien aussi à moins d'avoir une infiltration d'eau sur le bloc. D'autant plus que graisser un filetage c'est modifier totalement le couple de serrage appliqué ...

Bonjour les gens, le radar de recul sur ma Ford Focus 2 Phase 2 (2008) est en panne (plus aucun bip), et je pensais donc tout d'abord vérifier le fusible, sauf que malgré la lecture attentive du manuel de la voiture, je ne trouve aucun fusible qui parle de radar de recul ?    
 
Il peut être cumulé avec un autre sans que ça soit indiqué dans la documentation ?
 
 

C'est en limite, 800° c'est la température de fonctionnement d'un essence, il faut mieux un peut de marge.

il y a un truc a base de céramique aussi qui dépasse 1200° il me semble, mais bon la cuivré fonctionne très bien.

La graisse permet le contact direct de 2 matériaux différent (bougie métal / culasse alu) et réduit donc l'électrolyse.

Oui, il y a de très grandes chances ! Ou alors c'est le calculateur d'habitacle qui gère la fonction radar de recul  
 
 

Et modifie toujours le couple de serrage ce qui peut créer des fissures dans la culasse. Une paille quoi

c'est un choix, mais la risque de casse de la bougie dans la culasse est bien la, surtout 100000km plus loin.

C'est vrai, ça arrive tous les jours en ateliers ... Sauf à avoir une infiltration d'eau y a pas réellement de risques quand on respecte les couples de serrage ! Autant j'ai déjà vu des filetages foiré autant des bougies cassée/grippées j'ai pas souvenir d'avoir déjà vu ça ... Même sur des mécaniques datant de la première guerre mondiale et ayant passées quelques années dans une vieille grange miteuse ...