Reprise du message précédent :

Ça dépend, on m'avait conseillé prendre de la marge et de le passer en Mars dans le cas d'une éventuelle contre visite .

Mais j'avais regardé la liste des points de contrôle rajoutés, et ca me semble surtout tenir du bon sens. Il reste la pollution qui peut être reloue sans avoir d'impact sur la sécurité.

C'est pas plus sévère c'est juste qu'on va regarder si tu n'a pas virer ton FAP ou ta vanne EGR.

C'est normal. Le mec qui n'a pas de frein pouvait quand même rouler pendant 2 mois OKLM.
 
J'ai une Xantia de 19 ans je ne me fais pas de soucis pour le nouveau contrôle.

 
Moi car j'ai pas le choix au final, il est valable jusqu'au 2 février.
 
Je me demande si la ventilation peut me recaler au CT d'ailleurs (pas de ventilation sur les vitesses 2,3 alors que ça fonctionne sur 1,4)
 
La dernière fois fallait que je change les pneus. Là ils sont bons.
 
On verra bien en somme

Si ça n'a pas changé, osef de la ventilation tant qu'elle fonctionne sur une vitesse.
Enfin moi ça fait genre 5 ans que y'a que la 4 qui fonctionne et ça n'a pas posé de soucis.

Fuites d'huiles ce serait apparemment un moteur ou boite avec goutte prête à tomber

Neuve elle est comme celle de droite
C'est une platinium premium Deluxe edition oui  

 
Le nouvel examen du Contrôle technique incorporera à compter du mois de mai 2018 le fameux contrôle "5-gaz", capable de quantifier le niveau d'émission de particules et d'oxydes d'azote (NOx).
 
plus de gaz controlés ?

C'est tant mieux, il y a une telle quantité de poubelles roulantes...

Et ta voiture devra être conforme avec ce qu'il y a écrit sur la carte grise.
On ne va pas demander a ta voiture de respecter les nouvelles normes antipollutions.
 
Par contre si tu a viré l'EGR, Enlevé le FAP, reprogrammé le moteur cela ne passera peu être plus.

Pour avoir regardé les nouvelles directives, il n'y a strictement rien concernant l'EGR !
 
On te demande soit de respecter la norme que le constructeur à fournit lors de l'homologation soit de respecter la réglementation euro à laquelle ton véhicule est soumis.
 
Rien de plus, rien de moins.

Je pense que si tu a bidouillé le moteur en enlevant l'EGR ou le FAP cela risque de changer les taux de gaz en sortie et de ne plus être dans les clous de l’homologation

Sur du récent, y a d'énormes chances, sur des véhicules d'environ 10 ans, j'ai des doutes perso ...

Edit : la nouvelle instruction technique :

http://www.utac-otc.com/METHODES%2 [...] 090317.pdf

Les "nouvelles normes" :

Les anciennes :

D'après mon dernier CT, sur un diesel de 2004 avec cata supprimé et EGR supprimée aussi, je suis a 0.5m-1 niveau opacité ...

Ca m'énerve.....Le fils qui reçoit les piéces que Mardi ou mercredi,et qui démonte déja tout. (La moindre des choses est d'attendre de tout avoir)
 
Il a sa voiture de société,mais quand meme.
 

Le seul truc qui est réjouissant dans ce CT c'est l'idée de moins croiser a l'avenir ces putains de Diesel fumant noir sur les routes a chaque reprise.    
 
Fini les kékés avec leurs poubelles de Seat/Golf/Audi TDI "Sport" défappées, fini les épaves avec tube afrique ou décata pour faire plus de bruit a la jacky, les mecs qui brulent de l'huile et fument blanc sans en avoir rien a faire des autres derrière eux, tout ce beau monde aura soit le choix de revenir en full stock, soit se faire chier tous les 2 ans a démonter et remonter leur machin, ou simplement réparer

 
Fini le mode recyclage de l’air de la clim

Salut topic,
 
Mon putain de jeune clébard m'a bouffé les fils de l'airbag sous le siège passager (un joli coup de croc net et propre qui a coupé deux fils).
J'ai essayé de reconnecter seul avec des dominos (paye ta galère pour bosser sous le siège...). Ca me laisse le message d'erreur.
Du coup soit j'ai mal reconnecté, sois y'a une merde en rab, soit il faut un cuop de valise pour effacer le message erreur.
 
C'est déjà arrivé à quelqu'un ?
 
#j'aimebiencechienquandmême

Y'a pas que la propreté, sinon tu les changes jamais. Un moteur qui tourne bien ça salit presque pas les bougies.

Peut-être, j'ai pas la science infuse
Mais bon elle a la même tronche que ta bougie de gauche, le contour rongé en plus
Sur les bougies à plusieurs électrodes tu vois les creux en face des électrodes.

Elle a donc pris du volume ?

Sur de l'airbag il faut obligatoirement passer un coup de valise

Il n'y a pas un mode déconnecté ? (Genre ceux qui ont le berceau d'enfant devant ) Aucun risque que l'airbag se déclenche ?

En parlant d'airbag, un voyant qui reste allumé, ça passera le nouveau CT ?
Sinon va falloir que je bidouille ça

Toujours débrancher la batterie durant 15min (1h pour la sécurité)
Ou les désactiver avec la valise avant d'intervenir sur l'un des organes du système d'Airbus.

défaut majeur, CV 2 mois  
 

PAs avec le voyant rouge

Zut.

En plus faut pas non plus avoir de défaut dans l'ecu, sinon c'est CV aussi !

 
Ok merci !
Avec du bol ca coutera moins cher    
 

 
Ah ok, bon à savoir, j'ai une erreur sur ma 307 aussi, si ca se trouve c'est pas juste que la 307  au systeme élec moisi mais qu'elle m'a fait la même  

Ca c'est pas sûr qu'ils arrivent à lire l'ECU, j'y suis jamais arrivé. Je l'ai changé car celui d'origine était naze, le voyant s'est éteint, et quand j'ai réutilisé la voiture quelques semaines après rebelote.
Faut que je change le truc dans le volant, sans doute ça qui merde.

Solénoïde c'est ce qu'on trouve également sous l'appelation "lanceur" ou "Bendix", ou est-ce encore autre chose Et le "pignon" du démarreur est encore une autre pièce?  Désolé c'est confus

Je comptais essayer de dégager l'accès et démarrer pour contrôler de visu si le pignon s'avançait sur le volant moteur, en concluant si ce n'était pas le cas que le lanceur est à changer.
Du coup je me demande si le couple pignon+volant moteur sont visibles, ou cachés et donc impossibles à contrôler sans rien déposer?

Mais si tu me dis qu'il ne se débranche pas, ça veut dire qu'il faut changer tout le démarreur si cette partie est HS?

La news du jour: ma compagne aujourd'hui est allée 2x aujourdhui à sa voiture pour retenter de démarrer, elle a démarré Arrêt, retentative: échec. Plus tard, idem: démarrage au 1er essai et échec aux 2 suivants.
Ça biaise un peu l'idée que je me faisais

edit: je viens de lire ce qu'était le solénoide, en gros c'est la partie qui fait avancer/reculer le pignon (qui lui est inerte et principalement composé de la roue crantée qui part sur le volant moteur)?

 
Si il y a un truc concernant l'egr, le controle des NOX, et sans EGR, impossible de passer le test, déja qu'avec vu comme certains on largement triché, je ne sais pas comment ça va passer

ton histoire ressemble a des charbons de démarreur usés , ce qui te provoque ou pas le lancement du solénoïde .
Tu peux vérifier le lanceur en sortant le démarreur , l’alimenter et essayer de démarrer .

Le démarreur à +/- 1 ans seulement (on récupère la facture demain pour voir si la garantie peut jouer), les charbons peuvent déjà être HS?
 
Et comment alimenter le démarreur une fois déposé? Je comptais essayer de voir ça lorsque encore en place (si tant est que je puisse me faufiler pour voir le pignon bouger (ou pas)

Oui en gros c'est ça le solénoïde ! Il est généralement fixé au démarreur par des vis et on peut donc le changer !  
 
Le top serait de tomber le démarreur et le tester à l'établi pour voir ce que ça donne. Si il fonctionne bien ( pignon qui s'avance et démarreur qui tourne) alors tu pourras vérifier l'état de la couronne du volant moteur  
 

Y a encore rien dans les procédures ( ou alrs j'ai louper une partie) ... Tu peux aller checker sur utac otc elles  y sont  

Il me semble que sans possibilité de lecture c'est CV aussi ...

 
Le moins sur la carcasse, le plus sur la vis où arrive le + de la batterie. Et avec un petit fil ou un tournevis tu fais toucher le + avec la dernière petite cosse

Ça sent la friture de temps en temps quand je conduis. Et également toutes les odeurs environnantes. J'en conclue que le filtre habitacle est à changer et que les charbons actifs ont cessé de faire effet. Ce qui me surprend c'est que je l'avais mis en mars dernier je crois. C'est pas un peu court ? J'ai à peine dû faire 10 000 km et encore dont 5 000 sur les 3 dernières semaines.
 
J'hésite à reprendre charbons actifs même si rien sentir c'était appréciable, parce que payer le double pour une durée de vie de 6 mois

Il ne se contente pas du voyant moteur ?
Il vont regarder la moindre petite erreur même si le voyant est éteint ?

Ça va être la boucherie ce contrôle  

Ils parlent de problèmes remontés au diag. J'espere qu'en effet ils ne tapperont que sur les défauts actifs/intermittent et rien de plus

Plus les prix qui vont augmenter car forcément plus de temps = plus cher.
Et certains passeront toujours à travers les mailles du filet, grâce au copain du copain qui travaille au CT du patelin.

Ça va râler les premières semaines.

Mais attendons de voir ce qu'il va en être.

Ça va être sympa pour Mercedes, avec leurs différents modules qu'il faut lire un par un
 
Et bientôt le CT annuel pour les véhicules de plus de 10 ans

 
ouais, alors petite liste non exhaustive des fameux points critiques:
 
bocal trop sale pour laisser voir le niveau de liquide de frein
Modification   du   moteur   affectant   la   sécurité   et/ou   l’environnement (une egr condamnée, hop, rideau)  
Formation   continue   de   gouttelettes   constituant   un   risque   très  grave (lave glace qui fuit ? )
 
il y'a une liste longue CMB sur le JO
 
http://eur-lex.europa.eu/legal-con [...] 45&from=FR
 
ça va faire bizarre a pas mal de monde comme meme , amha

 
Un petit billet subtilement oublié sur le tableau de bord et la VAG TDI reprog ou la Laguna DCi rincée aura son sésame pour 2 nouvelles années

Et les ventes de voitures neuves low cost ou d'occasion récente en LOA/LLD qui vont exploser dés 2019
Et en 2030, l'âge moyen d'une voiture en France sera de 3 ou 4 ans  

 
Dit il avec un scti qui fume comme une péniche