Reprise du message précédent :

Oui bon après a 3 autour d'un moteur pour changer une courroie, il y en a qui ne fait que regarder et le deuxième qui travail a moitié je pense

Il faut bien que l’apprenti apprenne  

Salut à vous, as de la mécanique.
 
Je viens vers vous pour 2 petites questions :
 
- la première :
je suis en train de remettre sur pied une vieille Mondeo II (1,8L essence 125ch de 2001, 205 000 km) pour pouvoir l'utiliser comme voiture kicraintrien durant la conduite accompagnée de mon fils.
 
Il me reste juste à passer le contrôle technique, et je me demande s'il y a des enseignes mieux que d'autres niveau tarif ? Que penser des offres Groupon avec des CT pas chers ?
 
- la seconde :
ce matin j'ai remarqué sur ma voiture Mondeo III (2L essence flexifuel de 2009 un voyant orange sur le tableau de bord. La lecture du code erreur dans Torque m'indique un code erreur P2008
La lecture de www.obd-codes.com/p2008 indique que la cause du problème peut être grave. Ou pas grave. En gros, difficile de savoir sans démonter des trucs.
 
Et c'est là que ça coince vu que je suis une buse ultime en mécanique.
Certains ici auraient l'expérience de ce code erreur et sauraient me faire un topo rapide de ce qu'il peut engendrer et comment le régler ?
 
Je vous remercie par avance

Le lien que tu donnes concernant le code erreur est très complet, 1ère fois que je vois ça.
J'ai survolé, en gros ça dit que c'est soit le volet dans la boîte d'admission d'air qui est bloqué, soit son capteur HS ou sa connectique oxydé, ou une prise d'air quelque part (durite d'admission d'air fissurée). Si tu te penches un peu sur ton moteur tu devrais trouver je pense.

 
J'ai un centre https://www.dekra-norisko.fr/ à 500m de chez moi, quand on réserve et paye sur internet c'est 45€ et il y a des "happy hours" où ça passe à 40€, ça inclut la contre visite éventuelle. L'avantage par rapport à Groupon c'est que ce sont des tarifs permanents et je trouve que c'est plus pratique de réserver en ligne.  
Dans mon centre, ils avaient été sympa, au moment d'amener la voiture au RDV batterie à plat et j'avais pas le temps ni de la charger ni d'aller en achetant une neuve, ils ont accepté de décaler le rendez vous au lendemain sans souci (c'était entre Nöel et jour de l'An donc je pense qu'il ne devait pas y avoir foule).    
 
A Meaux, les tarifs des centres de CT ont bien baissé, en moyenne on doit être entre 45-50€, depuis qu'un nouveau s'est installé et a affiché un tarif de 45€ (contre visite incluse), avant ça tournait autour de 55€/60€.   Et il a encore baissé à 42€ pour se démarquer des centres à 45€  

 
J'habite à 10km de l'Espagne, les gérants de CT m'ont toujours dis qu'en France, c'était yolo comparé à l'Espagne.  
La bas le CT est beaucoup plus dur, plus de points de contrôles, et + de recalés.
 
J'y ai été y a un mois, le type m'en a parlé, et m'a effectivement dit que ça allait être normalisé niveau européen, qu'on allait être aussi sévère que les espagnols.
 
Ah et il venait d'être contrôlé (qui sont ces contrôleurs, apparemment venant d'autres régions ?   ), et il m'a dit "c'est bizarre, au pays basque, on est toujours contrôlé en Juillet/Août, les mecs sont pas en Savoie ou en Alsace       "

 
Ok.
Donc en gros, même pour un nul comme moi ça donne : "enlevage" du gros morceau de plastique noir qui cache le dessus du moteur, identification de l'endroit par lequel se fait l'admission d'air et tout le circuit, puis zieutage à l'aide de youtube peut être pour identifier un éventuel problème. Je dis éventuel car rien ne garanti que ça soit visible comme ça, à l'oeil... Ca doit être jouable, mais quand on est vraiment niveau 0 en compétence et expérience mécanique, ça parait impossible lol.
 
Si besoin, je repasserai par là accompagné d'une ou deux photo, on ne sait jamais il y aura peut être une âme charitable dans le coin    

 
Merci à toi aussi pour cette réponse !
J'habite à côté de Poissy et j'espère pouvoir trouver un centre qui me propose 45€ pour un CT + contre visite, c'est tout à fait ce que je comptais y mettre au maximum. La voiture n'a pas bougé d'un centimètre depuis Octobre dernier, et son dernier CT date de...... hmmmmm longtemps je crois... Donc j'aurai certainement droit à une contre visite    
 

 
C'est en partie pour ça que je souhaite remettre cette voiture d'aplomb le plus vite possible et être tranquille pour 2 ans.
 
Merci à tous.
 
Je n'ai plus qu'à enquêter d'un peu plus près sur mon erreur P2008, j’espère notamment trouver des vidéos explicatives.
 
 

Je comprends pas trop ce que tu veux dire par "système de géométrie variable" mais j'ai aussi des problèmes de volant qui tremble au-dessus de 100 km/h, faut faire régler ça chez un marchand de pneus

Peut-être que tout est lié comme dans la matrice  

Jamais vérifié le liquide de frein, en pensant, confiant, qu'un voyant me dirait s'il en manque un jour, je sais où c'est, je vérifierai.
Le capteur du frein à main fonctionne très bien mais impression que le frein à main n'est plus à 100% de ses capacités même si je sais encore le serrer à fond.

Oui, c'est pas sorcier, et ça peut être gratifiant.  
Aide toi de google avec les bon mots clés. Il faut que tu identifies le clapet qui pose problème. Les durites d'admission et autres reniflards sont très différents des durites d'eau, tu feras vite la différence. Vérifie aussi la durite qui va du mastervac à l'admission. Ensuite, sur google, tu peux trouver une vue éclatée, des tutoriels etc Ou acheter une revue technique automobile, Haynes en fait de très complètes destinées à tous.

Je pensais tester ce genre de kit pour réparer le mécanisme d'une vitre élec de clio II
Mais je me demande à quoi sert le bidule jaune, faut savoir que le mécanisme d'origine était en vrac, et que cette pièce est absente.
 

C'est mieux que rta haynes ? Ils livrent en France ? Ça vaut le coup d'acheter si j'ai déjà une rta ? J'ai vu par exemple qu'ils montrent les bougies de préchauffage alors que c'est pas le cas dans ma rta

www.leparisien.fr/automobile/l-an- [...] 164030.php

Faire réparer sa voiture en 24 heures maxi en cas de recalage au CT, cte grosse blague de l'Europe

J'ai une buse de lave glace a moitié bouché.
Il faudrait que je la démonte pour la passer dans le vinaigre et la détartrer.
Le mec va m'envoyer au garage pour réparer ?

Pour ouvrir un tambour, je fais sauter le capuchon, je vire l'écrou du moyeu, je passe un tournevis dans un des trou pour appuyer sur la languette du mécanisme (ça a pas l'air de faire grand chose) et... Je fais quoi si il s'ouvre pas ? Y compris en tapotant au marteau...

nan mais attends hein quoi, jusqu'ici c'etait pas rédhibitoire ces points la ?

+1
Etant en Belgique, en voyant ca je me demande a quoi sert le CT français

Non il parle plutôt des "variable swirl valve" (je connais pas le terme en français) situé dans l'admission, généralement juste avant les cylindres.
C'est des clapets provoquant des turbulences dans le cylindre permettant d'améliorer le mélange.
Le code indique un circuit ouvert, donc vérifier en premier lieu que le connecteur soit en ordre.

Edit : en tapant variable swirl valve dans Google on tombe sur des videos de mondeo en anglais, ça a l'air d'être un problème récurrent.

Ça doit dépendre des rta, mais depuis que j'ai acheté une version Haynes, je n'ai plus ouvert ma rta française. Puis j'ai vu que maintenant certains Haynes étaient traduits en français.

 
Bah voilà, je ne comprends déjà plus rien...
Quand tu dis que "le connecteur soit en ordre" : est-ce que tu peux essayer de m'expliquer comme si tu parlais à un enfant de 8 ans stp ? Il faut que je cherche quoi ? Une sonde, un fil, un bloc quelconque ? Le fait de savoir exactement ce que je dois trouver m'aidera à l'identifier grâce à google et à le trouver dans le moteur ;-)
 
 
@Sen2o : c'est bien parce que j'ai envie d'essayer de faire ça seul (enfin... seul... avec vous quoi) que je suis là ;-) Et oui ça serait gratifiant d'y parvenir sans passer par un garage  

L'anglais ne me pose pas de problèmes, sauf pour certains termes techniques mais ça vient vite
 
Je vais peut-être me laisser tenter s'ils livrent en France alors

Ah ok, j'ai lu trop vite, j'avais pensé à ce clapet qui se ferme quand le moteur est froid, en version plus évoluée

J'attends de voir le "disque de frein excessivement usé" sortir n'importe quand. Ils mettent déjà "disques de frein, usure importante" à mi cote....

Et rien sur les plaquettes ?

Va falloir vérifier, parce que les gens vont surtout abandonner le ct. Quand je vois que des voitures sans ct à jour dans la rue ont la vignette crit'air on voit où sont les priorités, dont une qui est dépassée depuis 2014 ! Mais tout va bien il est en règle pour rentrer dans Paris.

Me revoilà avec ma megane 2 et sa boite    
 
Finalement ça va pas, on a bien installé la nouvelle boite (80k km), et l'embrayage (avec butée hydraulique)...
 
Sauf qu'à l'arrêt, les vitesses passent plutôt bien, et en roulant... bah certaine fois (notamment la 3, 90% du temps) passent excessivement mal.
 
Si faut renvoyer la boite (garantie), en commander une nouvelle, et tout refaire :        
 
Le seul truc positif, c'est qu'à 90km/h et au delà, je n'ai plus de bruit, c'était donc bien les roulements de boite, qu'étaient en train de décéder sur l'ancienne.

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Plus de problème de turbo sur ma voiture au moins ça a cet avantage un moteur atmo

Bonsoir !  
 
Petite question. Sur une 607 essence, boîte 4HP20.
Pas de soucis sur le ralenti, quand la boîte est en P ou N. Quand elle est en prise sur D ou R, j'ai le ralenti qui devient aléatoire et fait le yoyo entre 500 et 900 trs/min, accompagné de gros tremblements.
 
De plus, si j'essaie d'avancer, j'ai les tremblements qui persistent et qui s'accompagnent cette fois d'une perte de puissance énorme.  
 
Par contre, j'ai pu faire 20 bornes sur l'autoroute sans trop de soucis, à vitesse régulière, ça tremble plus. Et chose étrange, la boîte ne présente aucun symptômes de soucis : elle passe les rapports quand il faut, kick down, pas de patinage, pas de raté, mode sport ou neige qui s'enclenche sans problème.  
 
Un reset BSI à permis de régler le soucis. Mais ça revient de manière aléatoire.  
 
Est-ce que mes bobines d'allumage rendent l'âme ? Est-ce que ma boîte rend l'âme ? Est-ce que ma pompe de gavage rend l'âme ?  
 
Et, à toute hasard, est-ce que de rouler à l'E85 aurait une incidence ?  
 
Merci d'avance.

Tape variable swirl valve ford dans google et regarde les vidéos pour te faire une idée de où c'est. Sur le côté des pipes d'admission il devrait y avoir un connecteur pour commander ces clapets.  Tu localises,  debranche,  nettoie au besoin et tu rebranches. Tout les capteurs et actuateurs dans un moteur ont un connecteur spécial étanche et souvent unique pour pas se tromper en rebranchant, par contre il faut faire gaffe de pas casser le mécanisme  de maintien du connecteur (c'est tellement varié que je peux pas t'aider,  il faut que tu analyses bien le connecteur)

C'est pas juste un outil pour déclipser quelque chose ?

Le ralenti instable c'est classique sur les essences, c'est généralement le mécanisme  qui gère le ralenti. Si le ralenti est géré par le papillon électronique, il faut voir plutôt du côté de l'allumage.

Mais bon a mon avis c'est bien l'usage du e85 qui te pose des soucis.  Si tu mets du sp tu as toujours des soucis de ralenti ?

 
Y'a 1 an de ça, j'avais demandé (par manque de temps) une vidange de boite a un franchisé Renault et en insistant bien deux fois pour qu'il mette de la 75w80 ELF NFP (celle préco donc pour ma boite) et rien d'autre.    
 
Les premiers jours suivant la vidange, le passage des vitesses me semble beaucoup plus dur et beaucoup plus sec qu'avant. Pas agréable.
 
Je me dis "Bon ok c'est peut-être a cause de l'huile qui a pas travaillé, toute neuve, ça ira mieux avec le temps "
 
1 mois et 2500 bornes plus tard : aucun changement. Et a froid c'est pire : passage difficile et "dur" durant les 10-15 premiers kms (jusque a ce que l'huile chauffe un peu quoi).    
 
Bon la y'a une couille, ce pb n'est jamais arrivé lors des vidanges boites précédentes, bizarre...Je retourne voir le garage en lui exposant le souci et lui demande ce qu'il a foutu comme huile, si c'était bien ce que j'avais demandé.
 
Ce gros connard me répond qu'il a choisi de mettre de la Castrol en 75w80 car il n'avait plus l'ELF en stock et se défend sur le fait que les normes sont exactement pareil, API-GL5 et compagnie...
 
Ca avait beau être la même chose sur le papier, ça avait beau aussi être normé pareil, ce n'était pas la même chose en conditions réelles. Outres les normes il existe des différences malgré tout. J'ai eu un remboursement partiel de la facture et ciao.
 
Après vidange totale de sa daubasse d'huile de merde et remplissage par moi même a la seringue par l'ELF d'origine, étonnamment, tous les soucis ont disparu immédiatement.  
 
Je suis d'accord avec toi pour dire qu'une huile d'autre marque qui répond aux mêmes normes suffira pour le péquin lambda qui changera de bagnole sous 5-7 ans, ça ne pètera peut etre pas la boite dans l'immédiat (c'est quand même très costaud..), mais sur du très long terme non. Une préco bien précise n'est pas faite par hasard.
 
Chercher a économiser des bouts de chandelle (on parle de moins de 30€) sur une opération aussi peu fréquente, c'est prendre des risques inutiles. Ça ne présente strictement aucun interêt si on veut garder sa voiture longtemps voir très longtemps.

 
Mes plaquettes arrière était HS et je devais passer le CT avec ma C5. Je l'ai mis au garage pour faire les deux.
Le garage a vu que les disques était HS, il n'a rien changé parce que pas de disque en stock. Ils ont envoyer la voiture comme cela au CT. J'ai juste eu un message "usure prononcé"

C'est courant, les pare-boues qui s'envolent sur l'autoroute?

Je suis passé un joint de pont à 130km/h, ça a fait "crac-flapflapflap" .
Moralité, toujours avoir du duct-tape et des zipties .

 
En ce joli samedi matin, j'ai tenté de localiser le connecteur cité ci-dessus, mais pas de bol, impossible de voir de quoi on parle.
Pour rappel, on est sur un moteur Ford Duratec MK3, avec un problème au niveau des swirl flaps, un code erreur Torque P2008.
L'ami Pantoufle_man me propose de vérifier en premier lieu le connecteur, mais je ne le trouve pas.
 
J'ai bien regardé des vidéos sur lesquelles les gars déposent carrèment le gros bloc d'admission de l'air pour supprimer les flaps, mais je n'arrive pas à identifier le connecteur...  
Une photo m'aiderait grandement...
 
Je continue à chercher de mon côté en attendant.
 
Merci
 

En fait sur la vidéo c'est commandé pneumatiquement avec du vide,  je sais pas si c'est pareil dans ton cas. Tu vois sur une des vidéos  (swirls flaps of death) le mec enlever un tuyau et le remettre.

Je vois tout à fait de quoi tu parles oui, le tuyau entre les entre les prises 2 et 3, au milieu du manifold.
Je vais redescendre faire le test de brancher/débrancher ce tuyau voir si le bruit change.
Franchement après avoir passé ma soirée à regarder plusieurs vidéos et lu beaucoup de choses, je n'ai qu'une envie : démonter intégralement le manifold, virer la tige et les swirl plates et remonter en l'état.
Mais clairement je ne me sens pas à la hauteur du boulot (manque de clés/outils qui vont bien notamment).

Le problème c'est que je dois faire un A/R de 1200 bornes le WE prochain, j'suis un peu en stress lol.

Edit : c'est dingue ça, je n'ai pas le petit tuyau noir que les gards branchent/débranchent dans leurs vidéos... Y a bien une espèce de trou dans le manifold dans lequel on pourrait mettre le tuyau, mais pas de tuyau en vue...

C'est ptet ça ton problème
Essaye de trouver un tuyau, regarde par dessous le moteur

Bien évidemment, j'ai pensé à ça aussitôt !
Malheureusement je n'ai pas vu de tuyau susceptible de pouvoir être intégré dans le "trou".
J'ai fait une vidéo du "trou", je n'ai pas l'impression qu'il serve à recevoir un tuyau quelconque...
Pas évident de filmer dans si peu d'espace :-(

https://youtu.be/7bT2D9w8-hw

Un avis ?

Depuis le début de mes congés je suis sur l'embrayage de ma yaris d4d de 2004 et j'en ai bien bavé.
Descente du berceau,ligne complète d'échappement,direction et surtout le demi train avant bien rouillé par 300 000 kilomètres de vie dehors .
Justement pour les rotules inférieures sur le triangle, j'ai immanquablement niqué les petits soufflets , mais les rotules sont toujours bonnes.
À votre avis c'est refusé au CT ou juste une remarque ?

Une géo, c'est moins de 100€. Ca mange pas de pain d'en faire une par acquis de conscience si la voiture a quelques années.
Edit : j'ai quelques pages de retard

Nop c'est pas le même que la vidéo, tu as peut être une commande électronique et non pneumatique.

Edit: oui c'est électronique http://www.fordownersclub.com/foru [...] oid-fault/
Le mec decrit la procédure pour changer les solénoïdes, j'espère que t'es bon en anglais