Reprise du message précédent :

Nop c'est pas le même que la vidéo, tu as peut être une commande électronique et non pneumatique.

Edit: oui c'est électronique http://www.fordownersclub.com/foru [...] oid-fault/
Le mec decrit la procédure pour changer les solénoïdes, j'espère que t'es bon en anglais

Super lien !
 
Va falloir que je regarde ça de prêt.
Mon niveau d'anglais est bien meilleur que mon niveau en mécanique, pas de soucis de ce côté là !
 
Le truc, c'est qu'après avoir vu/lu plein de choses depuis hier, ma voiture ayant 150 000 km, je me dis qu'il serait peut être préférable de supprimer ces flaps.
Je vais tenter de bien suivre ce qui est dit dans l'article et on verra bien.
 
En cas d'incompréhension, je pourrai faire appel à toi ou tu es allergique à l'anglais ?  Vu ton pseudo ça serait un comble:ange:  
 

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Sur ma C1 depuis que j'ai mis de la Motul Gear 300 à 45'000 km (préconisation jr107, donc encore au dessus du constructeur quoi ) je n'ai plus le problème de la première qui ne passe pas au feu vert une fois sur 10.
/rajoute une pièce

Si un type veut utiliser de l'huile destinée aux tondeuses à gazon ou mettre de l'huile d'olive dans sa bagnole et qu'il ne rencontre aucun souci, tant mieux pour lui.  

Mais inciter ou dire aux gens "faites comme moi, les précos c'est pour les paranos", je trouve ça limite

Se tenir aux précos constructeur ne coûte rien du tout, c'est l'affaire d'une poignée d'Euros (et encore, j'exagère, les écarts de prix entre de l'huile sans marque et de marque sont parfois ridicules).

C'est aussi un principe de précaution quand on sait pas ou qu'on a un doute.

On m'a collé de la merdasse en GL4+ identique techniquement à la ELF NFP.
Mais je ne suis pas fou, j'ai senti la différence après une re-vidange de boite avec la bonne huile, celle préco constructeur, ça se sentait direct.

Sur Forum Auto, il y'a des "paranos" qui aussi voient que leur boîte tourne mieux après avoir suivi ce qui était préconisé.
Quitte à choisir, je préfère me joindre à ces témoignages, être considéré comme "parano" et ne pas prendre le risque d'avoir d'emmerdes.

Quand on en est à vouloir économiser des bouts de chandelle (on parle de même pas 20€ de différence sur une huile de boîte qu'on change tous les 80 000kms au moins), il faut songer à acheter un vélo ou une carte de transport  

La prochaine fois que tu feras un tour au Salon Retromobile, demande aux proprios s'ils mettent de l'huile Leclerc ou du 1er prix, tu finiras par tomber sur plein de paranos aussi...

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huile de ricin sur les vieux moulins, c'est la préco constructeur

pas trop fluide sinon ca pisse par les joints

Bizarre le trou... Tu as peut être trouver ta prise d'air. Allume le moteur et mets ta main devant voir si tu sens une aspiration, demande à quelqu'un de mettre un coup de gaz si tu as un doute. Si de l'air est aspiré par là tu as trouvé ta panne.

ah voilà c'est un terme que je cherchais, merci

donc geo, parallélisme, les deux ?

chez qui, plutôt une chaîne genre feuvert, plutôt jean lain ( ) ou plutôt bouclard indépendant ?

merci

edit: je suis plus sûr pour les termes c'est quoi les opérations de réglage pour remettre un train moteur d'aplomb ?

Trains roulants
La plupart des véhicules ne permettent plus de régler la géo, seul le para est possible. Et ça date pas d'aujourd'hui.

 
Bizarre dans le sens où je n'ai vu ce trou sur aucune vidéo. Mais ce n'étais probablement pas exactement les mêmes moteurs que le mien.
 
Par contre, de là à penser que c'est l'origine du problème j'en doute fortement... Ce trou est "propre" et n'est clairement pas apparu là hier par magie. Il est là depuis le début. Du moins j'en mettrais ma main à couper...
Et je répète qu'il n'y a aucun symptôme de problème sur la voiture, juste ce voyant orange qui s'est allumé et qui correspond au code P2008. Hormis ça, je n'ai noté absolument aucun changement de comportement, de bruit, ou je ne sais quoi...
 
Je pense que je vais devoir me résoudre à laisser la bagnole dans un garage et payer 200/300€ (si j'ai de la chance...) pour me débarrasser de ça.    
 
En début de journée je pensais à la satisfaction de régler ça seul, mais ce soir devant la montagne de mon ignorance dans le domaine, la peur de faire de la merde et d'aggraver le problème, je pense qu'il vaut mieux jouer la sécurité    
 

Ben fais le test que je te propose au moins, ça prend 10 secondes...
Édit : mais s'il n'est pas sur la pipe d'admission, alors c'est pas ça a priori.

Bon bah je suis bon pour renvoyer ma boite de vitesse d'occasion achetée il y a un mois (garantie 3 mois).
 
Bien installée sur la megane, avec le nouvel embrayage, purge bien effectuée (10 fois même   ).
 
Les vitesses passent bien à l'arrêt, mais en roulant certaines sont mega dures (la 3 notamment), et passent pas toujours.
Obligé de faire du double débrayage, de jouer avec le levier, certaines fois elles sautent...
 
Bref la boite a 80.000km doit en avoir un coup dans la gueule...
 
Fait chier...

Une question qui me trotte :
 
On entend dire que rouler à bas régime n’est pas très bon pour un moteur , vrai , faux ? Valable pour une essence et un diesel ?
 
Pour mon mazout par exemple :
 

 
La plus part du temps il est vers les 1600, et rarement au dessus des 2000 sauf sur autoroute .
 
C’est embêtant ? On entend tout et n’importe quoi de gens qui n’y connaisse rien .
 

Ça peut pas être la tringlerie :???:

 
Apparemment y a pas de réglages, c'est automatique sur ces modèles, et bien vérifié.
Et logiquement, si c'était la tringlerie, tout serait décalé non ? Genre la 3 qui passe très très mal, ça devrait être le même cas pour la 5 (celle qui pourtant passe le mieux).
 

Y a un truc bizarre, les 2 boîtes sont le même modèle (JH3 142), mais le sélecteur de vitesse semble différent.
 
Le petit triangle ça correspond à une taille/mesure non ?
La vieille boite est à 13, la nouvelle a 12. Et la référence semble différente.
 
Boite achetée :
 

 
Boite ancienne d'origine :
 

Je reviens en pensant avoir identifié le problème    
 
Ma boite est une JH3 142. J'ai commandé une JH3 142. J'ai reçu une boite sur laquelle était gravé JH3 142...
 
Les boîtes sont en plusieurs parties, avec différents gravage Renault (j'en ai repéré au moins 2), des numéros à 10 chiffres commençant par 8200xxxxxx
 
L'ancienne boite et la nouvelle ont le même numéro (8200276017) sur une partie (d'ailleurs quand je le tape dans Google, ça me renvoie vers une JH3 128
 
Pourquoi pas.
 
Sauf que l'autre coté, sur mon ancienne boite c'est gravé 8200553268 (qui d'après Google correspond à une JH3 142h
 
Et sur la nouvelle, au même endroit, c'est gravé 8200553259, qui correspond apparemment d'après Google, au modèle 1,4L (1,6 pour le mien).
 
On l'a donc démonté, demain on remet l'ancienne, avec le nouvel embrayage (pour éliminer quand même un problème d'embrayage   )
 
Vraiment bizarre cette affaire  

Faut éviter de faire des reprises à partir d'un régime faible.
Et faut éviter d'éviter de dépasser un certain régime
 
Bref le sous-régime c'est mal. Après pour les valeurs je sais pas, mais ça se sent quand le moteur est en sous-régime surtout sur un diesel.
 

"Témoin de l'airbag qui ne s'allume pas", j'espère par contre qu'un voyant qui reste allumé ça posera pas de problème.
La fissure sur le pare-brise, je vois pas le problème
L'histoire des 24h, cette blague.

Salut,
j'ai mes pneus avant qui sont encore bons, mais plus usés que ceux arrière. Vous me conseillez de faire une rotation, et quand ceux avant seront trop usés remplacer les 4, ou bien attendre que ceux avant soit bien usés et simplement remplacer une paire ?
 
Ceux arrière dureront plus longtemps.
 
D'un point de vue cout quelle solution est la plus économique ?

Inverser les pneus je dirais, surtout si tes pneus arrières ne s'usent pas, ça t'évite de les garder trop longtemps (un pneu trop vieux devient dur et glissant).

Simplement remplacer une paire, en mettant les neufs à l'arrière.
Et attends une promo (j'ai pris les miens par vente privée avec 50% de réduction en passant par Euromaster).
 
Suffit de pas être pressé  

Yop,
 
Je viens de faire le Ct de ma clio 2 et elle passe    
Mais dans le CR, il parle de " pare boue, protection sous moteur:anomalie de fixation et ou mauvais état"
En fait je n'en n'ai pas d'après ce que le gars m'a dit.
 
A vrai dire je sais même pas si j'en ai dejà eu.
 
Bref, ma question, est utile et indispensable ou le moteur risque de s'encrasser ?  
 
 
Merci

Si c'est la protection sous le moteur, laisse comme ça !

Ben oui je pense que c'est ça.
Et pourquoi à ton avis, ça m’intéresse ?
Parce que c'est chiant à démonter en cas de vidange ?

Bonjour
 
J'essaie de repousser le piston arrière sur ma Skoda avec le repousse piston adéquoi (pousser en meme temps que tourner), le piston rentre bien mais le caoutchouc autour lui ne rentre pas et "s’emmêle" , se tord
Voici ce que ca donne :
 

 
 
Je me suis arreté là.
Comment cela se fait il que le caoutchouc ne rentre pas avec le piston ?

tout est sale et vieux donc ca s'accroche au lieu de tourner comme y faut?

Vieux ? ben ca a 3 ans...

Soulève légèrement le soufflet coté piston et mets une micro goutte de lubrifiant. Et nettoie un peu

En fait le soufflet ne doit pas tourner ? Le piston "glisse" dedans ?

 
Frein à main électrique ?

Du lubrifiant comme dit gsi

Non non manuel

Ca protège des gravillons ou du sel sur la route, de l'eau (donc ça rouille moins), ça évite que l'huile se deverse sur la route en cas de fuite, ça peut potentiellement éviter qu'une merde se glisse dans les courroies en roulant sur certaines bagnoles...

Ça faciliterait aussi *potentiellement* l'écoulement de l'air, protegerait de la température élevée du bitume en plein été et ça insonoriserait (mais ça c'est ce qu'on lit à gauche/a droite)

Juste un peu chiant à virer quand il faut intervenir sous le moteur (vidange, cardans etc...)

Ca roulera sans pb si tu l'as pas, mais vaut mieux en avoir une que ne rien avoir du tout, ils n'en ont pas mis une par hasard

Ok du lubrifiant. Sinon on est d'accord que le piston doit rentrer dans le caoutchouc, et le caoutchouc lui ne pas tourner ?  Il doit se replier en accordéon ?  
 
2eme question : depuis ca ma pedale de frein quand j'appuie fait "pschhh". Le freinage est identique et reaction de la pedale la même. Vous me confirmez que ca n'a pas de lien et que c'est normal  (je ne sais pas si ca le faisait avant je n'ai la voiture que depuis 4 mois )

Yes !

A part du wd 40 mais qui risque de couler, je n'ai que de la graisse graphite. Ca pourrait aller ?

Le wd40 ira très bien!

Quelqu'un sait ce qu'est devenu Tiandji alias Ballbearing sur FA ?
Ca fait un moment qu'il a pas posté, c'était un bon mécano !

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