Reprise du message précédent :

 
Quand tu as été recalé, tu avais pris soin de bien "chauffer" la voiture avant d'emmener la voiture au centre?
 
La 1ère fois que j'ai amené la voiture de mon père (TDI 90cv de 2001) pour un CT, j'ai déposé la voiture froide... Au contrôle anti pollution, au premier coup d’accélérateur du contrôleur, un énorme nuage de fumée noire est sorti... Le contrôleur me regarde genre    et moi  . Recalé bien sûr et il m'a dit donné le même conseil pour les additifs.
 
Contre visite, j'avais mis les additifs, décrassage, je prends soin de chauffer le moteur et de taper un peu dedans... Résultat encore nuage noir.  
Le contrôleur   moi  , je crois qu'il a eu pitié, il a sorti la voiture et ai parti bien décrasser le moteur (il y a un début d'autoroute en montée juste à côté), en entendant ses accélèrations j'ai compris ce que voulait dire décrasser.    Résultat OK mais je le soupçonne d'avoir fait en sorte que ça passe, j'ai l'impression que la sonde était positionné moins profond dans le pot (je ne sais pas comment la mesure est faite)
 
Depuis, je roule 3/4 d'heure 1h avant l'heure du contrôle pour que la voiture ne soit pas recalé pour l'opacité des fumées.  

sur ma voiture j'ai un fap, donc pas de problème pour l'opacité, c'est toujours a 0

Pareil, sur mes voitures un peu bornées je chauffe bien la voiture et je roule 10-15 minutes en 3-4eme. Jamais eu de soucis. Pour la pollution en tout cas

 
je dis pas le contraire c'est juste une info

d'ailleurs je pensais que c'était déja actif la lecture du port obd2 au ct, je me suis fait chier a le réactiver pour rien...

En effet, je l'avais laissée froide (le matin et récupérée le soir ), carte n'avais vraiment pas le temps.
J'en ai parlé au contrôleur qui m'a dit que ça n'avait pas trop d'influence car lui même laisse bien chauffer le moteur pendant la visite et fait le contrôle pollution à la fin ... (Bon OK c'est au ralenti mais ça chauffe quand même)
Au final ça doit être une combinaison de tous les facteurs ci dessus ... Mais vu que je partais de loin j'ai préféré assurer

Ma bagnole a 15 ans, quand je vais au controle j'en ai pour 10 min de route (entre 50 - 70 km/h) jamais eu de probleme de polution

est-ce une chaudière au fioul ou un moteur noble ?

Pas de soucis avec le moteur noble de ma vaillante Xantia.

Hello,
 
Que pensez-vous des amortos Kayaba Ultra SR ?
 
Je vais changer ceux de ma Xsara qui sont, je pense, d'origine ( 165 000kms ). A l'arrière ils sont morts, j'ai le cul qui part au premier défaut de route dès que j'attaque un peu. Bon, ayant l'habitude de la faire glisser c'est pas un soucis, mais si je suis pas seul dedans, ça panique
 
A l'avant, c'est pas catastrophique, mais autant le faire, vu l'âge.
 
Voulant quelque chose de plus sport que d'origine, les Ultra SR me paraissent bien sans être trop chers. Un avis dessus ?
 

Un bon vieux tracteur au fioul

Dla merde.
Bilstein B4 c'est bien, type origine mais le fait qu'ils soient neufs tu vas te rendre compte que c'est déjà très bien.

Salut Topik,
 
Le catalyseur de ma petite Saxo a lâché récemment, je l'ai donc changé. Le garagiste a trouvé pendant l'opération que ma ligne d'échappement n'en avait plus pour très longtemps, genre 1 an, et je vais donc devoir la changer. Celle-ci ressemble à ça :

En partant de la fin : Silencieux - Intermédiaire - Catalyseur (neuf) - Tube avant
 
Ma question de Noob, la pièce qui est appelée ici "Tube avant", on peut aussi la nommer "tuyau d'échappement", "tresse d'échappement" ou bien encore "Flexible d'Échappement" ? Tout ces mots désigne la même pièce ?

flexible/tuyau d'échappement oui
 
C'est marrant (ou pas) je viens d'avoir le même problème, tuyau cassé après le catalyseur en roulant... Perso vu l'état (19 ans 389000km) je suis en train de changer les silencieux intermédiaire et arrière en plus du cata.

 
joli dessin

 
Tresse/flexible d'échappement c'est parfois un morceau en tresse inox de 20cm de long qu'il y a entre deux éléments pour désolidariser et éviter qu'ils cassent
Je l'avais changé sur ma punto 2

Sur ma 106 donc pas loin de saxo en terme de conception le mec du CT m'avait dit que c'était ultra courant (moi c'était le tuyau avant le catalyseur rouillé à mort)

Tiens d'ailleurs j'ai repéré des pointes de rouilles dessus mais ça reste très peu attaqué, faut que je fasse quoi dans l'idéal ?

comment ça?

comment ça?

C'est le garagiste qui l'a fait
 

J'ai vu que certains nettoyaient tout au coca : https://www.youtube.com/watch?v=_zC5xv9E2Ss

 
"tranquille le chat" 3 fois en 30 secondes au début de vidéo j'ai pas compris

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Pour une Toyota Corolla de 2010, 65000 miles (104000 km), faut-il changer l'huile de transmission ?
 
D'après Toyota c'est un liquide "à vie", elle n'est même pas dans la liste de maintenance.
Sur certains forums les gens la changent, mais parfois avec abus (tous les 10 000km)
 
J'ai vérifié mon huile et elle semble plutôt propose, un peu rouge, sans débris apparant. Bref je ne sais pas quoi faire, la laisser ou la changer ?

C'est le bullshit de tous les constructeurs qui prévoient pas la vidange de boîte (ou du moins la considèrent à vie...mais dans le sens "durée de vie de la voiture moyenne" )
 
Une huile de boîte n'est jamais infinie, elle s'use avec le temps, ça ne peut que faire du bien de la remplacer.

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La couleur ne veut pas dire grand chose, certains constructeurs ont une huile de boite rouge ...

Merci je vais la changer alors
Je ne me rendais pas compte mais d'après ce comparatif de couleurs, il faut que je la change, je suis un peu au tout milieu entre les 2
 

Une amie d'un ami a fait changer ses freins chez autob*cs il y a 15 jours. Elle entendait un bruit bizarre depuis.
 
Aujourd'hui l'etrier est tombé par terre
 

OK c'est noté ! Merci pour les réponses rapides et complètes, on est bien accueilli sur ce topic
 

Ah. Je trouvais les avis pas mal moi Bilstein, et surtout les B6, c'est franchement pas donné. Viarouge, jamais entendu parler, je vais regarder ça

Oui je passerais sur une Xsara VTS, mais quand je dis prochainement, c'est sûrement pas avant 2 ans, et je fais entre 25 et 30 000kms par an avec celle là, donc dans 2-3 ans, les amortos auront déjà du vécu

Merci pour le lien, je vais lire ça

Il y a un moyen de savoir si je dois changer les ressorts avec les Ultra SR ou autre chose de plus dur que l'origine ?

EDIT: Je ne veux pas rabaisser en tout cas, le parking chez mon père est défoncé, et ça frotte déjà

Merci

Bonjour,
j'ai vu ce matin l'aile avant droite de ma voiture + pare choc avant côté droit complétement défoncé voir même démonté, je pense que c'est un camion qui l'a touché (je suis garé devant chez moi en pente et la rue est une impasse, du coup il y a juste la place pour une voiture pour passer même si je suis sur le trottoire
 
je suis assuré au tiers je pense que c'est mort pour que je demande quoi que ce soit ?

 
J'en ai eu sur ma 206 S16 et mon Impreza Gt 2000, rien de spécial à dire, ça fait le taf, me ce ne sont pas des amortisseurs particulièrement sportifs

attention au syndrome Renault 8 sur la xsara quand meme.

 
C'est à dire ?

Dites les gars, je dois remplacer les sphères arrières d'une Xantia et impossible de les débloquer avec une clé à chaine ou à courroie.
 
J'utiliserais bien un marteau et un burrin mais j'ai peur de péter quelque chose... Auriez vous un conseil à me donner ou un lien vers THE outil pour débloquer ces putains de sphères ?
 
Merci

 
Affaissement du train arrière et donc poubelle...

Ah ça, oui je m'étais renseigné avant de l'acheter, mais non pas poubelle, le changement de train arrière est pas donné, mais je la foutrais pas à la casse pour ça.
 

A tout hasard ça intéresse quelqu'un un coffret clé dynamométrique FACOM à poignée pivot 1/2'' 70-360 NM ?

on trouve des kit pour refaire le train arrière pour pas trop cher, a voir si ça marche.