Reprise du message précédent :
C'est ce que je me suis dit ouai
Bon ben eBay, c'est parti merci

synchro mal réglée, et richesse idem.
 
edit: prise d'air également probable MAIS sur des pipes qui ont cet age elles ne sont pas forcément cuites.
J'en remonte souvent des extrêmement plus vielles sans souci. Il y a une façon de faire pour un remontage de rampe .
 
Un ralenti présumé "trop pauvre" et avec une prise d'air donnerait une moto qui est à la limite de caler, et si on régle le ralenti plus haut elle reste à 3000 tours sans redescendre.
 
Quand au réglage de soupapes ça n'a rien à voir.
 
question subsidiaire: quel type de nettoyage/démontage as tu fait?

Merci pour vos réponses
 
Alors jeu aux soupapes fais et je suis dans les tolérances à chaque fois, vérifié 2 fois.
 
le ralenti est bon à chaud et elle tousse pas, uniquement quand j'accélère. Pareil pour la prise d'air, manchons/cornets bien enfoncé.
 
Pour la réfection: démontage complet, bac à ultra son eau + vinaigre blanc + rincage. Kit de réfection complet monté et resynchro comme dit dans le manuel.
 
Donc je penche oui pour un problème de richesse. Dans le manuel c'est dit 1T 3/4 et je suis à deux, donc je vais augmenter encore un peu.

Il y en a quand même qui sont désespérés... Pareil une fiesta qui s'était fait tirer la sienne à côté de chez moi.

 
   
 
C'est le pneu (arrière droit) qui tape le plus souvent au stationnement, ça pourrait expliquer

c'est la couleur de bougie qui te donne l'info.
ou alors avec le colortune (ce que j’utilise)
 
Voilà aussi pourquoi je regarde le nombre de tours avant démontage

j'ai mis 6 mois à refaire ma rampe alors le nb de tour...
 
ouaip je vais tomber les bougies pour voir
 
merci

Ca peut etre l'obus dans la valve... J'ai eu ca moi. Un coup de tournevis et c'est bon....

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prend de la total BV il y en a dans les carrouf.

ou alors d'une petite perte entre la jante et le pneu.

Hello,  
 
Quelqu'un a déjà utilisé le site Color n Drive ? : J'ai besoin de faire des petites retouches peintues de ma Alfa 147 :  
 
 https://colorndrive.com/fr/retouche [...] oCV2_w_wcB
 
C'est de la bonne qualité ? Avez vous un lien pour un site de confiance à prix sympa ?  
 
Sinon pour les aerosols, est ce une bonne idée ? :
 
https://www.oscaro.com/bombe-de-pei [...] 36-10519-p
 
J'ai quelques rayures, pas très profondes, on peut pas y echapper à Paris  RP   ..  
 
Merci

mouais, j'aurais très très peur que ce soit un kit qui ne serve à rien sans un solide savoir-faire ...
 
enfin, c juste une impression

Chez un Pro, ça me coutera 300 / 400 € , pour une voiture qui a 9ans ce n'est pas une idée je crois  ..
 
C'est des rayures de frottements / parking , rien de profond ..  
 
Tu me conseille de faire quoi sinon ?? (je ne suis pas pro en peinture, mais j apprends vite )  

 
+1
Si c'est juste pour reboucher des rayures à l'arrache pour éviter que ça rouille, tu peux prendre une couleur approximative (j'ai pris la peinture des radiateurs de la maison ), et l'étaler avec un coton-tige en faisant bien gaffe. Ma mère fait habituellement ses retouches au vernis à ongles/dissolvant à ongles/dentifrice .
 
Il ne vaut pas oublier de préparer la surface en lavant à l'eau, gratter un peu (papier de verre P1k, c'est assez délicat pour des petites surfaces, du polish ou du dentifrice peuvent faire l'affaire) puis dégraisser (acétone, surtout si tu as utilisé du polish, moins de 5min avant de peindre).
Si tu as un gros poc et qu'il est nécessaire de peindre à la bombe, il vaut mieux passer plusieurs couches très fines.
Après, en fonction de ta peinture, de tes skills et de ton amour du travail bien fait, ça va aller d'invisible à dégueulasse .
Tu peux aussi passer un coup de polish une fois la peinture bien séchée (au moins le lendemain), pour rendre moins visible la limite entre la nouvelle peinture et l'ancienne.
Il parrait que mettre de la cire par dessus aide aussi à rendre le truc moins visible.
 
Si tu peins à la bombe, n'hésite pas à bien les endroits d'une autre couleur (genre rétros/vitres/pneus, autres panneaux de carrosserie), même à des endroits improbables (on n'est pas à l'abri d'un coup de vent ou d'un courant d'air). La température est aussi assez importante, mais tu peux pré-chauffer au sèche-cheveux ou au décapeur thermique (en faisant gaffe ). Par contre c'est mort en cas d'humidité importante (pluie, brouillard).
 
Une erreur habituelle est de masquer une trop petite surface, et de pulvériser/appliquer contre le masquage, ça va te faire un paté encore plus visible que la rayure originale .
 
Tu as aussi un topic pour des conseils de bricolage à la Tchétchène .

Si c'est pas profond , un bon lustrage et c'est marre !

j'ai testé les tubes de peintures pour réparation des rayures qu'ils vendent en concession, et ça fait encore pire que laisser en l'état. j'aurais tendance à dire vernis  transparent pour éviter la rouille

bonjour ! comment savoir si on circuit de frein est en X ou pas ? pour connaitre l'ordre de purge !
la megane 1 avec abs on dis que c'est en X (donc commencer roue Arriere G, Arriere D, avant gauche, avant droite) mais pas la megane 2... si je me plante, vive les troue d'air ?

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Plusieurs "soucis" sur ma voiture (une Clio 2 1.4) :  
 
1 - Des cliquetis lors de l'arrêt du moteur. Pas rassurant.  
 
2 - Claquement sur la direction lors des créneaux (donc à vitesse nul) lors de grand débattement : problème de butée ?  
 
Des idées pour trouver la source de ces problèmes ?

Bonsoir
 
J'ai une petite question concernant le ESP
 
Quand j active l'ESP je trouve que je consomme plus que lorsqu'il n'est pas activé
Est-ce une vérité ?

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hmmm ... les circuits en X, est-ce vraiment nécessaire de les purger différemment
sinon, attends voir si chaced passe dans le coin
ou regarde sur les forum megane si tu trouves pas la notice atelier pour la purge des freins. meme s'ils indiqueront pas forcément explicitement que le circuit est en X, ça te  dira dans quel ordre renault conseille de faire la purge

bah quand tu l'enlèves, ya toujours de l'huile qui suinte, essuie et regarde si la trace réapparait

à priori ya pas de raisons... surtout que l'ESP doit indiquer quand il se déclenche, donc à moins que t'ais le témoin  tout le temps au tdb, c juste un périphérique qui sert pas
ou alors ya un gros problème style ça freine une roue tout le temps parce qu'il y a un bug ...
à tester si moteur tournant, une de tes roues tourne mieux ESP désactivé ? (ça va etre chiant à tester ça !)

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En théorie oui, en pratique c'est moins évident

 
Il y a le site http://en.renault-club.cz/ qui a pas mal de docs (souvent en Russe ou en Espagnol, mais les schémas/tableaux et nombres restent compréhensibles ).

vidanger du plus loin au plus pret du maître cylindre et ça fonctionne bien, vu qu'il y a un ABS (esp ne change rien), il ne faut surtout pas faire rentrer de l'air dans le circuit, donc après chaque purge de roue, vérifier le niveau du bocal.

Et oui, si on fait ça on ne vidange pas les quelques centilitre qui sont dans le bloc abs, donc au premier déclenchement abs, le liquide va passer de blanc a jaune fluo.
Perso je le fais tout les 2ans, le liquide est de couleur orange, ne surtout pas attendre qu'il devienne noir, ça flingue tout après.

Petit retour sur mon soucis de redescente du ralenti sur ma moto:
 
j'ai redéposé la rampe pour contrôle des gicleurs de ralenti et niveau de cuve (ils étaient complètement à la masse... 22/23 au lieu de 17).
 
j'en ai profité pour mettre à 2,5 tours les vis de richesse dès le début et ca a aidé, la je suis à quasi 3,5 et j'ai plus le phénomène du tout!!
 
merci pour les avis

La livraison domicile de yakarouler c'est du colissimo ? Ou autre prestataire à aller récupérer à trifouilli les oies quand on est pas présent ?

Ils annoncent Colissimo mais c'est GLS

Merci, donc c'est chiant

Plop les mécanos.
 
Je cherche un porte-plaque d'immatriculation de bonne qualité (deutsche Qualität? ). Quelqu'un aurait un produit à conseiller SVP ?

 
ah ... c donc ennuyeux ... si ça vient vraiment du filtre à huile, faudrait voir si le système qui le tient a pas un problème et le joint dessous est pas craquelé ... mais t'es bon pour refaire une vidange, là, parce que si tu fais pas la vidange d'abord, tu vas t'en prendre plein partout quand tu voudras enlever le filtre (déjà qu'il dégueulasse tout avec le fond qu'il contient toujours )
 

 
ah ... je vois
 
merci aussi à chaced d'avoir répondu à l'appel
 
 
bon, moi j'ai eu un truc bizarre sur la route, après un passage assez pentu (style la 2nde permet pas de tenir la vitesse, la voiture est entrainée par la pente), direction à controler puis abs à controler ... j'pense que le capteur de liquide de frein a eu l'impression que mon liquide était trop bas ...
 
faut que je vérifie, il me semblait que l'assistance de direction sur laguna III était électrique, pas hydraulique (à moins que ce soit différent pour une 4control ?) ... le liquide de frein, il me semble pas que ce soit un liquide très visqueux ?
j'ai plein de docs pour la lag II, mais je sais pas ce que je peux considérer utile et applicable dans le tas pour une III !

 
Il me semble en avoir vu pour ~5EUR à mon dernier passage dans un magasin auto Allemand. Il me semble qu'ils en donnent aussi gratuitement quand ils mettent de la pub pour leur garage dessous.
Je crois que ça s'appelle "Nummernschildhalter", si tu veux demander .
C'est pour mettre sur un porte-vélos ou une remorque ? Un collègue a mis des écrous papillon pour pouvoir la changer sans s'embêter .

C'est pour ma bagnole.
Je connais le terme allemand, mais ça m'aide pas pour trouver un produit convenable.
J'ai déjà changé l'année dernière ceux d'origine qui étaient morts, mais c'est de la merde (et je les avais payés plus de 5 €) et ils commencent déjà à fatiguer…

Si j'ai bien compris, ordre ou pas ça change pas grand chose...

sur ma caisse j'avais d'un côté une note Citroën précisant de procéder de la roue la plus proche du MC jusqu'à la plus éloignée, et d'un autre côté les mecs des tutos pour cette caisse qui faisaient l'inverse.
j'ai fait comme le dit la note sans conviction mais tfaçon j'ai pas l'impression que ça ait une grande importance ouais. (au pire faire une recherche google voir si y-a une couille spécifique sur la voiture concernée)

il te faut commencer par les roues arrières, puis celles avant.
Vérifier qu'il y ait toujours du liquide dans le réservoir comme on te l'a déjà dit.
Pis c'est barre.
 
le mieux étant de te faire aider par une personne qui pompe.
 
Une autre astuce consiste à commencer par changer de liquide dans le réservoir lui même, perso j'ai un appareil à aspiration ça marche super.
Car il ne faut pas oublier que t'as beau purger à la roue, si tu as du vieux liquide dans tout le circuit ce n'est pas l'idéal.
 
Donc j'aspire ce qu'il y a dans le réservoir, j'en remets du neuf, et ensuite je commence la purge.
Comme ça j'injecte du neuf partout  

Changer le liquide du bocal avant oui c'est mieux, ça prendra moins de temps, c'est déjà assez chiant comme ça...

Hello, les produits pour nettoyer les vannes EGR vous en pensez quoi ?
J'ai un voyant antipollution sur un Koleos (moteur M9R) qui a 180 000 kms, la vanne a l'air pas facile à démonter et je voulais savoir si ca aurait un quelconque effet ?

Merci

vu comme cette merde colle, interet qu'il soit puissant ton produit, le plus efficace c'est de la sortir et de nettoyer la vanne comme on peut (essence, dacape four... )