Reprise du message précédent :
vu comme cette merde colle, interet qu'il soit puissant ton produit, le plus efficace c'est de la sortir et de nettoyer la vanne comme on peut (essence, dacape four... )

 
Ouep je sais je l'avais fais sur la Clio... mais la je peux pas vraiment démonter tout de suite et je voulais une solution provisoire ...
C'est les produits de la marque Bardhal avec un aérosol à pulvériser dans la boîte à air et un additif à rajouter au gasoil..

met une plaque empêche le flux de sortir
 
c'est ce que j'ai fait pour ma megane, le fap me dit merci

Pour pouvoir mettre une plaque faudrait que je la démonte, c'est prévu mais un peu plus tard car j'ai pas la place et j'ai besoin du véhicule...

tout dépend comment est faite la vanne, sur mon 1.9dci vu que c'est le meme système que les tdi, j'ai acheté une plaque de 1.9tdi et ça passe parfaitement.

Attention, j'ai un N870, je précise, sur l'ancien E804 c'est une vdo est la plaque interfère avec le papillon EGR, il faut une version spécique bombé pour que le papillon ne touche pas la plaque.

ET sur l'encore plus vieux B812, la c'est une pieburg, il suffit d'un peut de bidouille pour la désactiver (c'est un cylindre donc il suffit de tourner le cylindre d'1/4 de tour )

 
Avec un pistolet à dépression ?
Perso, je l'ai fait ce weekend (ma première purge).  
 
C'est assez la merde quand même.  
Soit la vis de purge est trop serrée et ca sort rien. Soit elle l'est pas assez et l'air passe par le filetage.
Je ne suis pas sûr d'avoir bien purgé à l'arrière non plus vu que les liquides ont la même couleur.

j'ai un appareil électrique avec une bouteille de 2L.
Donc je commence par vider le réservoir en aspirant directement avec un tuyau.
Je remets du liquide neuf dans le réservoir puis j'attaque la pure des étriers.
Tuyau branché sur la vis de purge, appareil en marche et déjà en train d'aspirer par l'extrémité de la vis, mon comparse au volant.
J'ouvre la vis de purge, il appuie sur la pédale, une fois son pied au plancher je ferme la vis il lâche la pédale.
Au moins zéro risque de mettre de l'air.
 
Le coup du filetage qui laisse l'air passé je le rencontre régulièrement, c'est pour ça que les système soit disant automatiques que l'on branche sur la vis de purge ne me semblent pas fiables.

Yop,
 
on m'a changé la capsule a dépressurisation du turbo. C'est la piece la plus sensible sur le turbo ca ? (2.0 TDI) J'suis tranquille de ce point de vue ?

n75 ?

En tout cas jusqu'a ce que la géométrie variable ce bloque bien sur

n75 ? C'est quoi ?

le numéro du moteur

Merci.
Effectivement j'ai un pistolet à depression et c'est pas top.

le nom de l’électrovanne qui commande la capsule.

ps : j'ai eu 2 tdi c'est pour ça que je connais quelques problème de ces moteurs.

bon, ca fais 2h que je suis sous ma lag 2 en train de chercher le capteur pmh, j'ai regardé 36 photos des tutos, je le trouve pas....

au dessus de la cloche d'embrayage, donc plutot dessus

faut demonter le support batterie et compagnie alors?

ça dépend si tu as la place ou pas, mais chez renault il est toujours a la meme place au moins c'est facile de le trouver.
 

 
sur un tuto on dit de regarder dessous
 

tu as quoi comme moteur ?

tu peux tenter forum-auto ou le forum laguna, tu auras ptet des réponses en photo directement

si t'es vraiment coincé je peux regarder dans la doc que j'ai (meme si plus la lag II qui va avec )

edit : +1 avec chaced

planet renault je dirais aussi.

Non, c'est le common rail moi...

un 1.9dci 105

donc sur l'avant du moteur, a mi-hauteur embrayage, il devrait etre vissé sur la cloche embrayage et non le bloc moteur, il tient avec une seule patte.
on doit l'atteindre d'en bas.

Ps : et il doit faire 110ch plutot non ?

ya eu des 105 en BVA je crois, ou alors en modèle de société

plop: le contrôle de la vanne egr c'est effectif au contrôle technique?

1er janvier 2018 : http://pro.largus.fr/actualites/co [...] 90386.html

parfait.

Salut,
 
Il est possible de rouler combien de temps sans alternateur (il est HS) ?  
La voiture est restée dans le box mais j'ai 25-30km à faire pour aller en concession faire le changement.
 
Moteur 2.0 essence.
 
Merci à vous !

 
Tout va dépendre de l'état de la batterie ...
Ne pas faire fonctionner d'équipement électrique, etc ...

prévoir une deuxième batterie au cas ou

Charge la batterie avant et tu seras large. On avait déjà fait 200-300 km avec une batterie neuve il y a 15 ans si j'ai pas de trop mauvais souvenirs

vécu
j'ai pu faire 25km avec le voyant allumé, dès que j'ai mis en route les essuis glace, je suis tombé en panne direct 5min après

Salut,
 
J'ai eu un probleme de poulie d'alternateur sur une Bravo de 2011, changee avec la courroie accessoire et galets par le garagiste.
 
Je recupere la voiture et le lendemain a froid elle couine des que je braque pour quitter ma place pendant 5 secondes. Si je ne braque pas on entend un petit bruit d'oiseau pendant 1 minute.  
 
Je suis retourné au garage car ce probleme est intervenu suite a son intervention, j'ai eu un refus de sa part de regler le probleme... Car au moment de payer j'avais fait une grosse remarque car ils avaient fumé dans ma voiture..
 
Je suis preneur de conseils vis a vis de la piece qui pose probleme.
 
Merci

s'ils ont vraiment fait le boulot. la courroie doit etre neuve et bien tendue. si cela couine c'est que la tension n'est pas ideale et qu'ils doivent refaire un check la dessus (sans payer bien sur).

Ils refusent malgré mes appels et un recommandé resté sans réponse.
C'est un galet tendeur auto dessus, donc a voir.
Ce qui est etrange c'est que ca le fait roue braquée...

ca sollicite la pompe de DA quand tu tourne, donc courroie de DA mal tendue c'est tout, c'est à eux de le faire, surtout que ca prend pas longtemps

Merci pour votre aide, je vais me renseigner sur la courroie de DA pour essayer de le faire moi meme. On doit y toucher lors des travaux qu'ils ont effectués?

C'est la courroie d'accessoire qui entraîne la pompe de DA et l'alternateur.

C'est une chaîne le garage ? Tu peux peut-être tenter de contacter le siège

Elle est neuve car changee avec la poulie et 2 galets.
C'est soit lié a la direction assistée, au galet tendeur alors.
Ca serait la courroie ca le ferait tout le temps et les roues braquéés n'auraient pas d'impact non?