Reprise du message précédent :

Tu veux te faire sponsoriser par l'assurance pour changer de voiture ?

kurwa !

Bonjour,
 
je fais face à un petit problème de démontage du compteur de ma twingo
 
la fixation se présente ainsi et je n'arrive pas à la démonter. Cela tourne dans le vide.
j'essaie de soulever avec un tournevis le clip et le retirer avec une pince mais cela abime la fixation.
 
une idée de la technique de démontage de ce genre de fixation?
 
Merci d'avance
 

Faut pas appuyer sur la "vis" et tirer sur la fixation ?

C'est bizarre, normalement c'est une vis torx 20 à cet endroit.
En tout cas c'est ce que j'ai sur la mienne. Elle date de quand ta twingo ?
Là visiblement c'est une agrafe plastique type quart de tour. Il faut prendre une petite pièce de monnaie.    
La mettre dans l'encoche et débloquer d'un quart de tour sens dévissage. Une fois fait, tirer la partie centrale de l'agrafe, au besoin en faisant levier avec un petit tournevis plat.
Je pense qu'il t'en faudra une neuve, parce que tu l'as un peu bousillée là.  

Merci pour ta réponse.

Effectivement sur le tuto que j'ai regardé ce sont des vis torx mais pas pour moi d'où la boucherie

Twingo de 2003

 
j'ai un petit pb (obvious sinon je posterai pas), de direction assistée qui se désactive de manière intempestive (aussi bien sur autoroute, qu'a l'arrêt)  sur mon auto (Mito jtd 120 de 2009).  
 
j'ai fait faire le diagnotique chez ma concession alfa:  
 

 
Resultat: Capteur d'angle (visiblement) qui déconne, sauf qu'alfa fait un changement complet de la colonne de direction, vla la note salée : 1400€.  
Je lis un peu de tout à droite à gauche:
* que le fameux capteur d'angle peut être changer unitairement mais ca dépend des modèles,  
* que ca peut venir de la batterie (la mienne à pile 3 ans, mais j'ai pas l'impression qu'elle montre des signes de faiblesse) / alternateur
 
Je sais pas trop quoi en pensé, j'ai pas encore tester ma batterie / alternateur par manque de matériel (je vais le faire dans la semaine qd j'aurai mis la main sur un multimètre)
 
J'ai commencé à rédiger un courrier à Alfa France pour leur demander une participation, car la somme demandé est qd même abusé, c'est un prb connu et récurant sur plusieurs modèle fiat et alfa.
 
Mais avant de me lancer dans tte ces démarches j'aurais aimé savoir si certain d'entre vous aurai eu a faire à ce genre de souci et comment vous aviez procédé ?  
 
en vous remerciant d'avance

Le capteur se change mais nécessite un étalonnage bien spécifique qu'Alfa refuse de faire faire dans ses ateliers.  
 
Pour moi tu devrais avoir une prise en charge d'au moins 50% étant donné que c'est un problème assez connu ...

Je cherche un jeu de douilles à chocs 17/19/21 avec revêtement nylon ou ABS pour changer mes roues sans les abimer, ni de la daube noichi qui va être foutue en 2 utilisation, ni du matos de pro à whatmille brouzoufs, juste un bon RQP : un set à conseiller ?

 
+1 pour le truc quart de tour. d'habitude quand tu fais le quart de tour, ça fait poper un peu la "vis" au centre pour te permettre de la soulever ...
par contre à voir à quoi ça ressemble une fois enlevé, ptet pas besoin de le changer (encore que ça coute pas très cher par paquet de 20 ces trucs !)

https://www.amazon.fr/KS-Tools-515- [...] lles+jante
 
Du pro pour pas super cher

 
 
Commence par changer ta batterie, car si la tension relevée au diag est de 11 volts la batterie est HS. Mini 12 volts pour une tension de marche

Je connais que de nom, ça tient la route comme marque ?

Yes, quand j'étais pro j'avais ça, en 10 ans j'ai juste eu 2 casse de douille 1/4 ( j'avais tapé un peu fort dessus ) et un cliquet HS

Je note, merci

 
 
Aujourd'hui c'était changement de plaquettes sur ma 106.
Grosse surprise au démontage, les anciennes plaquettes étaient montées à l'envers    

Après lecture de la notice et recherches sur internet, en fait c'est le montage normal sur certains étriers Bendix (sur 205 et 106 notamment). Etrange mais bon.    
Au passage la voiture a 70 000km et date de 1999, et c'était les plaquettes d'origine    
 
Remontage, c'est mieux


Ma question :
 
Les étriers étaient freinés avec du frein filet (normal).
Est ce que pour les vis de fixation il faut utiliser du frein filet normal ou spécial pour les pièces qui chauffent ? (bon là c'est une 106 1.1, ça ne devrait pas trop chauffer, je n'ai pas l'intention de faire de piste avec. En tout cas pas pour le moment )
J'ai mis ce que j'avais, flacon rouge et liquide vert. (je ne sais même pas si c'est la marque loctite ou pas, je regarderai à l'occasion)

 
 
Tu as deux sortes de frein filet ( chez Loctite ) le vert freinage moyen et le rouge freinage fort. Le frein filet que tu as mis convient. Et meme si tu en avais pas, bien serré, ça bouge pas.  

De mémoire il y a marqué freinage fort sur le flacon.

Pas besoin de frein-filet fort pour des étriers.    
Par contre j'ai du mal à visualiser où se trouvent les colonnettes sur tes étriers.
C'est sur la vis de fixation de colonnette qu'on met le frein filet.

Yes    

Je ne vois pas trop ce que tu appelles colonnette, l'étrier reste d'un bloc, et la plaquette tient d'un côté avec le ressort et de l'autre une sorte de mini cornière, avec une goupille au bout. (on voit les deux sur la seconde photo)

Et pour le "freinage fort", je pensais que c'était comme sur les colles, où à part la colle pour les gamins toutes les colles affichent "colle extra fort de l'extrême"

Les colonnettes sont les pièces coulissantes qui permettent à la partie mobile de l'étrier de se déplacer par rapport au cadre d'étrier (fixe) lors des variations de position du piston.  
On a ainsi un appui des plaquettes réparti sur les deux faces du disque en ayant un seul piston qui agit.
 
J'ai l'impression qu'on voit les colonnettes sur ta 1ère photo (il y a les soufflets en caoutchouc) mais pas sur la 2ème.  

La première photo est prise du dessous, la seconde du dessus.

J'ai pas compris l'histoire des plaquettes à l'envers ?

Je croyais qu'elles étaient montées à l'envers, mais elles sont en fait décalées l'une par rapport à l'autre, c'est normal.
(on peut faire une paire avec les garnitures non décalées en mélangeant les jeux droite/gauche...)
Je ne suis pas le seul à me poser la question :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 378809.htm

 
sur ma laguna II 1.9DCI 130 de 2007, j'ai changé les plaquettes AV au bout de 5 ans / 84 000 km
il me semble que j'ai changé les disques et changé les plaquettes pour la 2e fois juste avant de la revendre, à 140 000 +
(les freins AR c'est une autre histoire, merci le gars de speedy qui m'a foiré les plaquettes )
 
et j'ai jamais mis de frein filet sur les vis (mais j'ai tendance à serrer comme un sale !)

Bon après ça dépend énormément du type de trajet, si on fait beaucoup d'autoroute ça ne s'use pas trop ...

J'espère que ça sera là cas... Ils abusent vraiment. Après j'ai trouvé un appareil vendu 250€ permettant de calibrer les capteurs d'angle peut être que certain garage en ont.

Le relevé me paraît bizarre, je vais emprunter un multi mètre pr tester ma batterie, et l'alternateur. Si ca pouvait venir de la batterie ça serai bien mais j'y crois moyen.

Alfa se fait vraiment pas chier... Enfin je suppose qu'il y a les même abus chez tt les concessionnaires.

 
Dés les premiers mots de ton post, j'ai pressenti que c'était une italienne    
Je te rassure, j'ai une Fiat avec des problèmes électriques incohérents aussi
 
Une tension faible peut perturber la direction qui est gérée par des relais et un capteur d'angle.
 
Donc, avant de crier aux loups   change la batterie, tu partiras sur des bases saines et refais un diag. D'ailleurs sur celui ci il indique une tension supérieure au seuil   Ce serait le contraire, non ?  
 
Avec le multi tu devrais avoir 12,5 volts à l'arrêt et 14 V en marche ce qui voudra dire que l'alternateur fonctionne correctement.

tout à fait, je faisais pas mal d'autoroute et en plus j'ai tendance à essayer d'anticiper et bcp utiliser l'embrayage (passer une vitesse en dessous pour ralentir sans freiner par exemple - mon père me disait souvent quand je prenais sa voiture que je ferais mieux de freiner, car les freins c moins cher à changer que l'embrayage )

11V c effectivement assez étrange. après que le test dise valeur seuil dépassée, peut etre que c le seuil mini qu'est dépassé ?!
tu peux déjà choper un multimetre à 10 euros pour etre sur. après j'ai eu le cas d'un collègue au bureau sur une clio II 1.9D, ses phares étaient OK, son autoradio était OK, mais il arrivait pas à démarrer car les cosses de batterie (enfin la partie coté voiture qu'on connecte sur la batterie ) étaient complètement bouffées par la rouille. obligé d'aller acheter une batterie au centre commercial à coté pour qu'il puisse redémarrer sa voiture !

donc 11V, c peut etre pas tant la batterie qui est morte que tes cosses qui ont du mal à faire le contact (normalement ces cosses sont couvertes de graisse pour éviter ça justement )

Merci de votre aide
je vais tester les tensions de la batterie. Après le truc qui m'embête c'est que même si je met une batterie neuve, je ne serai pas si le pb est résolu car je ne sais pas le reproduire à tt les coups même avec ma batterie actuelle, c'est très ennuyeux.

La bonne procédure c'est d'éliminer les suppositions.
 
De toute façon si tu l'emmènes au garage, ils vont la changer et ça te coutera plus cher. Avec des SI on mettrait Paris en bouteille    
Une fois ta batterie changée, vérifie le serrage des cosses sur le démarreur, l'alternateur, pas de traces d'oxydation ( résistance de contact ) nettoie les au besoin avec une brosse métallique.
 

Bon bah j'ai laissé 2 jours la mazda avec les feux allumés, les vieilles autos ont pas la petite alarme magique pour te dire que c'est allumé    
 
Breeeeeeef, batterie ultra décédée, obligé d'attendre lundi pour m'acheter des câbles de démarrage. c'est le premier truc que j'aurais dû acheter avant de prendre toute la chiée d'autres outils  
 
j'ai même essayé de soulever l'avant pour tourner la roue avec une barre rallonge sur l'écrou de moyeu    
 
bon ça ne marche pas vraiment et la voiture a glissé deux fois des crics    
 
champion

Pourquoi avoir déposé l'etrier ?    
 
Sinon loctite bleu ca ira largement

plus facile pour tout graisser peut etre ? (les coulisseau surtout)

Ça , ça dépend de la marque !

 
ptit controle visuel + apprentissage ... ça servira pour le changement de disque

 
pour avoir accès au piston et le repousser, non ?

Oki ! normalement là dessus les disques sortent sans tomber l'étrier il me semble

Mouais bof ! Avec un bon tournevis ça se fait à l'aise

Surement

Pour quand la batterie est vraiment naze (<11V) et que tu n'as pas grand chose, une alim ATX et une lampe de codes ou de phares (ca dépend du courant que tu veux) doivent suffire pour recharger la batterie au minimum .

Après j'ai une alim de labo 80W à portée, ca devrait limiter la casse si j'oublie un truc (mais le bip pour les feux et le timer de 10min sur les accessoires sont bien pratiques).

Tu as essayé de démarrer à la poussette avec un cliquet sur la roue? Respect .