Reprise du message précédent :
C'est pas pour débrancher qu'il faut attendre ?

Euh, sur le fonctionnement de base, oui c'est ça. Après t'as les adaptatifs sur le temps mais ça c'est contact mis voir moteur démarré. D'ailleurs c'est surtout pour la gestion moteur ...
 
Après, là où je peut t'accorder une chose, c'est qu'en cas de débranchement de batterie certains véhicules aiment bien balancer des défauts de partout et parfois pour rien du tout d'ailleurs ( genre butée de lève vitre pas apprise)
 

Oui et non. Oui pour les véhicules récents parce qu'éventuellement tu pourrais couper l'alim de certains boitiers qui n'ont pas encore stockés les paramètres, et non parce qu'au final osef, les paramètres ils va les retrouvés tout seul !
 
Y a que sur les véhicules avec capteur de batterie où, il y a 2 écoles. Soit t'attends que la mesure de résistance se fasse d'elle même ( et ça peut ne jamais se faire ) soit tu balance un coup de valise.

Le sabot de frein qui se ballade comme ça c'est normal, et le tuyau c'est effectivement le sablage. Bien souvent les cylindres de frein sont situés sous la caisse et l'effort est transmis par un système assez évolué de tringlerie  
 
Par contre la tronche du câble du capteur de température de boite d'essieu est inquiétante elle  

j'vois rien.
Il y a un lien ou un truc?

Original: https://www.youtube.com/watch?v=4qgyGAJkvWY

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J'ai rébrancher la batterie et j'ai pas attendu pour la mettre en route et je n'ai aucun voyant d'alarme qui s'est allumé

 
l'espèce de boule couverte de scotch sur le coté en haut à gauche ?

Ce changement LDR qui m'a bien fait chier  
 
Ça commence fort avec la vis de vidange du moteur serré ultra fort, la clé ripe et patatra, tête émoussée, je ré-essaye avec un autre clé, je la nique encore plus  
Je me dis bon, on va faire comme si y-avait pas de vis de vidange et se contenter de dégrafer la durit inférieure du radiateur : même pas 2 litres qui coulent, ça va pas l'faire.  
 
Je décide du coup de démonter pare-choc avant et courroie accessoire afin de sortir la pompe à eau qui est au même niveau que la vis de vidange et qui devrait vider ce qui reste : ça pisse bien et j'm'en fous partout, mais au total dans mon bac je doute un peu d'avoir les 4 litres annoncés. À mon avis le radiateur habitacle était encore plein, j'aurais p'tête dû défaire les durites qui y vont, pas eu la foi...
Je remplis avec mon nouveau LDR, fait tourner jusqu'au déclenchement ventilo, j'éteins puis je complète. J'ai dû mettre en tout et pour tout 3 bons litres de mon bidon, en comptant le bocal rempli jusqu'au max.
 
Cette douce impression d'avoir bien galéré pour au final du boulot de gougnafier pour un truc simple

Je compatis. Malheureusement vu la situation sur le bloc, mettre un coup de chalumeau n'aurait pas été une bonne idée.
 

Moteur chaud pour desserrer Le chalumeau direct comme ça sur le bloc

 
 
Je viens de me tromper et de mettre 5L de sans plomb 95 dans une C3 HDI...    
 
J'ai complété au gazoil, ça fait donc dans les 10% d'essence dans le réservoir.
 
J'ai roulé 15 bornes tranquille : RAS
 
Ma femme veut savoir si elle risque de se retrouver en panne sur l'autoroute à 6h du mat lundi...    
 
On lit tout et son contraire sur le sujet, je sais que si je vais voir un garagiste il peut me facturer jusque dans les 400€ en essayant de m'arnaquer sur certains éléments à changer, mais je lis aussi que certains avec ce dosage relativement modeste se sont contentés de continuer à le diluer...
 
 
Vous avez des avis, déjà vécu ce genre d'expérience ?

Un peu de diesel dans bagnole essence = pas trop grave.
Un peu d'essence dans une bagnole diesel = la bagnole apprécie moins
 
Une vidéo https://www.youtube.com/watch?v=GL9-i9tcESU mais avec des vieilles caisses, donc des diesels récent c'est peut-être plus risqué
Après 10 % d'essence, je doute que ce soit vraiment nocif...

5L d'essence pour ~40L de GO, ça risque rien du tout, roule !

Du diesel dans un essence va créer du cliquetis, je doute que le moteur apprécie longtemps

Bon je viens de me rendre compte que mon embrayage est hs.  En 4ieme et 5ieme le moteur tourne plus vite que la voiture si j'appuie a fond. Puis après ca revient.
J'ai peut être un volant bimasse. La voiture a 225000km

Je pense que je suis bon pour démonter la boîte. Quels pièces il me faut ? Kit d'embrayage + buté + huile de boite + ecrou de moyeu de roue,  j'ai rien oublié ? Pas besoin de changer le cable et le récepteur ?

Une bonne journée de boulot si tout va bien

Faut surtout l'outil centreur non ?

J'en prévois 2
Tant qu'à faire je vais aussi changer les amortisseurs Avant

Ce que j'ai pas trouvé c'est le caractère miscible ou non du mélange essence-gazoil , genre s'il y a une "poche" de surnageant essence qui serait captée quasi pure par la pompe une fois le niveau abaissé dans le réservoir...

Batterie changé et par mes soins avec les outils du pater ! J'ai mis du temps mais la voiture démarre au poil ! Mission completed

Merci pour vos réponses  

Avec les remous dans le réservoir ça va obligatoirement se mélanger. Et si quand bien même une "poche" d'essence serait aspirée (le carburant est aspiré par le fond du réservoir) ça risque juste d'arrêter le moteur et rien de plus

Rien de plus... je demande juste qu'il redémarre !

Pas de risque là dessus, essence et gasoil sont des composés dits organiques apolaires : de nature similaire, ils sont miscibles en toutes proportions.
Le seul risque c'est si l'ajout d'essence diminue suffisamment les propriétés lubrifiantes du gasoil pour causer des problèmes à la pompe haute pression ou à la buse des injecteurs.
Avec ~10% d'essence je pense que le risque est faible.

D'autant qu' avec les prochains pleins le ratio va encore diminuer. Il suffit de refaire le plein tous les 100 bornes 3 ou 4 fois pour diluer rapidement ce qui reste d'essence.

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Ok, je vais laisser couler alors...
 
Par contre j'ai pu lire que certains garages en profitent pour changer pompe et injecteurs, histoire de bien essorer le pauvre client...

Ca dépend du problème.  Un autre truc fréquent est l'eau dans la cuve diesel,  du la ça te pètes tout ton système d'injection.

Pa pour 5L d'essence. Pour un plein complet, certains le font même si c'est pas forcément obligatoire

J'ai l'impression que ma Clio 2 a une tenue de route de merde en virage. Depuis le début en fait, et quand je passe de la Clio 3 du taf a la mienne c'est choquant. Je trouve que y'a beaucoup de roulis, et ça sous-vire plus. En faisant gauche droite rapidement avec le volant ça ballotte aussi.

Bon pour le sous-virage, les pneus AV ont un peu plus de 3 ans et commencent à être usé sur les côtés, soit sous-gonflés pendant une période de leur vie soit je les ai usés à tourner comme un porc dans les RP et la plus petite monte (14 pouces au lieu de 15) doit pas aider ?
Pour le roulis j'ai déjà changé amortos (sauf ressorts) et biellettes de barre stab, me semble que c'était mieux après.

Y'aurait d'autres points à vérifier ?

Après je compare une des premières Clio 2 à une des dernières Clio 3

si t'as changé les amortos sur la clio 2 ... faut voir la qualité des pneus après éventuellement ... style michelin vs noname ou pneus très usés ?
 
ou vérifier que la géométrie de la clio 2 est bonne, mais ça a du etre fait en changeant les amortos

Le classement des pièces oscaro est correct ? J'ai un doute sur les filtres à huile et à carburant que j'ai achetés pour un CDI220 143ch donc de 2002-2003

edit : Je viens d'aller directement sur le catalogue de Mann-Hummel sur leur site et ça a l'air correct, visiblement il y a eu des modifications sur le moteur 2 mois après le mien d'où ma confusion, comme le filtre à air qui n'est plus plat mais en cercle. D'autant plus que les indications sur les boites étaient pas claires, ça m'indique une autre référence à prendre sur la boite du filtre à air pour le filtre à carburant

 
ça dépend le michelin  

Pas fait de géo non, j'ai changé moi-même et pour changer les amortos on touche pas à la géo sur cette caisse (bon après en mettant des pièces neuves ça peut tout de même avoir un impact sur la géo).

Les pneus AR ont un an et sont comme neufs, les pneus AV sont de fin 2013 et la seule usure est sur le côté de la bande de roulement, sur les deux pneus AV. Je sais plus si c'est pareil sur le côté intérieur du pneu.

Les 4 sont des Hankook k425, à priori c'est pas trop pourri dans ma monte, mais bon la monte en elle-même est pas top
Sachant que sur la Clio du boulot c'est du Norauto de 2016 à l'avant et du Energy Saver de 2012 à l'AR mais du 15 pouces.

 
caisur
 

 
alors, moi je vérifierai la gueule de l'usure. si c pas uniforme, ya ptet un problème ailleurs qui pourrait justifier le comportement
autre truc, ta clio du boulot c ptet une clio société avec des amortos réglés plus fermes (pour tenir en cas de charge) que ta clio perso

Oscaro se base sur ce que les equippementiers font. Donc si l'equippementier se plante, oscaro aussi

Energy Saver

Quelle saloperie ce pneu ou plutôt cette savonette

yop yop !

ma laguna 2 2002 apres quasi 100 000 km de bons et loyaux service sans entretien majeur commence a rendre l’âme petit a petit

j'ai l'impression d'avoir la direction en mode chewing gum, je ne sais comment dire, en fait elle tient plus ou moins la route, mais ne donne absolument aucune confiance dans la sensation de maitrise du vehicule, difficile a exprimer...

cela a commencer par un sentiment de "bizzarerie" en tournant a gauche, et l'impression que l'adherence et precision du train augmente en accelerant dans les virages de ce coté... "mode formule 1" quoi

ensuite, j'ai commencé a avoir un espece de frottement assez important lorsque je tournais a droite, genre freins bien pourris, rapidement en sortie de rond point par exemple

ces derniers temps la direction me semble de pire en pire, mais qd je la fais essayer a quelqu'un, apparement les gens ne sont pas plus choqués que ca...

de plus, j'ai une impression de leger brouttement/ contrainte/ frottement/ tremblement, selon le régime moteur, et le fait que je sois en cote ou non, cela semble lié a la contrainte que j'impose au roues, en roue libre on le sent nettement moins

j'ai levé la voiture et demonter le cache moteur, j'ai du jeu dans le cardan droit, +/- acceptable selon un garagiste, et un autre me dit qu'il tiendra pas un mois
et j'ai également un cloc cloc si je "secoue la roue droite" qui semble provenir de la crémaillere.... mais difficile a dire si ce n'est pas la bielette... (droite egalement)

info supplementaire, d'apres ce que j'ai pu lire a gauche a droite sur le net, les cardans ne seraient pas forcement en cause et cela pourrait etre le planétaire creux...

bref c'est une voiture que j'ai acheté 2000€ y'a 2 ans et demi, je viens d'y foutre 1250 pour un remplacement de turbo, et avant cela j'avais mis quasi 500 dans le train avant et suspension quelques mois auparavant....

vu les investissements, et la valeur de la voiture, je pense qu'il vaut mieux la reparer que de la bazarder et retomber sur une poubelle....

car a part cela le moteur semble se porter comme un charme...

bref la question, quelqu'un a deja eu des soucis similaires? et que me conseillez vous de changer pour rester dans des frais "minimum"...

pardon pour le pavé, avé!

ps: pour info j'ai une fuite au niveau de la boite, j'ai fais une remise a niveau et c'est sorti comme de la flotte (jamais eu aucun prob de passage de vitesse cela dit)

non j'ai pas été chez eux, ca marche sur un modele acheté d'occaz?

en fait je l'ai eue a 100k km y'a 2 ans et demi a peu pres, et je lui en ai remis 100k dans les dents depuis là

sinon oui 1.9dci bg0e5