Reprise du message précédent :

 
La surpression ne ressort pas par la dump valve ?
 
Y'a pas de système wastegate / dump valve sur un turbo diesel ?

quand tu mets un turbo, t'as pas forcément une dump valve avec pour éviter les surpressions qui sortiraient de la zone de tolérance du moteur ?

 
Sur un essence oui (sinon ça fait r5 turbo et son turbo qui n'a pas de frein moteur voir qui accélère encore après avoir laché le pied), mais sur un diesel il ne me semble pas qu'il y ait de dump valve.

donc quand tu changes de vitesse, la pression du turbo est envoyée dans le circuit d'admission et c le calculo qui coupe l'injection pour éviter l'emballement du moteur ? (ou en tous cas pour éviter que le moteur continue d'accélérer pour rien )

ça me parait étrange de pas prévoir un truc pour gérer la pression du turbo quand on en a pas besoin

une explication la pour l'absence de dump sur un diesel : http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=655.0

 
Pas en diesel non.
 
Le moteur essence à un clapet sur l'admission, ca de par sont fonctionnement il s'accélère quand il avale de l'air. On a donc rajouté une dump valve pour que lorsque tu lâche la pédale et que le clapet se ferme, le turbo ne puisse pas continuer de compresser l'air. On relache alors l'air en aval du turbo soit dehors ( le fameux pshit des dump) soit en amont du turbo.
 
En diesel, il n'y a pas de clapet, parce que c'est la quantité de GO qui fait accélérer le moteur. Donc pas besoin de dévier l'air.  
 
Parcontre la wasegate c’est sur les deux motorisations, sont principe est de dévier le flux des gazs d'échappement pour ralentir la turbine du turbo et donc réguler la pression envoyée au moteur

donc ya un mécanisme pour réguler le turbo quand on en a pas besoin, mais pas du coté qu'on pensait !
 
ok, merci vous deux

après tu peux en mettre une pour faire SHIIIIIT

Ca doit se rajouter un truc qui fait shiiit dans les haut parleurs

Euh non pas à fait

Pour l'histoire de la r5 alpine turbo qui accélère en frein moteur
C'est parce que le carburateur est en mode aspiré
C'est à dire que le turbo se trouve après le carbu et donc il aspire le mélange air essence

Alors que sur sa descendante la gt turbo le turbo est soufflé
Le Turbo est avant le carbu

Et une dump valve n'est pas du tout obligatoire sur une turbo essence

C'est surtout pour éviter le coup de bélier sur les turbo pour pas fragiliser l'axe

Et aussi comme la turbine n'est pas freiné quand on lève le pied pour changer de rapport il reste très haut dans les tours, ce qui réduit le turbo lag

Après il y'a  les dump valve externe et interne à recirculation

Je voulais dire, tu t'arrêtes moteur tournant dans une pente, est ce que le voyant vient aussi ? Ou c'est que en mouvement que cela se produit ? Si par chance ça se produit aussi à l'arrêt, regarde si le voyant part quand tu t'arrêtes en monté (un demi tour quoi). Ca voudrait dire que le problème est mécanique et non électronique

Avec une prise obd, il y en a des Bluetooth pas cher maintenant, tu pourras regarder la température de ton moteur. Ca coute une vingtaine d'euros mais c'est très vite rentabilisé.

J'ai pas de compteur sur le tuyau d'arrosage pour te dire combien de litres j'ai tiré

Alors j'ai jamais constaté l'allumage du voyant à l'arrêt. Par contre ça lui arrive de s'éteindre à l'arrêt moteur allumé (genre à un feu rouge).
En fait c'est pas vraiment systématique cet allumage, le seul facteur commun que j'ai pu trouver, c'est cet allumage en descente et la fâcheuse tendance à s'éteindre dans la côte qui suit.

Je suis en train de regarder les lecteurs OBD, si tu as une référence précise en tête n'hésite pas

Edit : Bon du nouveau pour le voyant de la Corsa...
Sur mon trajet habituel, il s'allume et s'éteint comme d'hab en montée. Sauf qu'à un moment au rallumage du voyant, gros coup de mou, pied au plancher à 110 dans les cotes... Je trouvais la pédale d'accélération pas réactive (quand je lève le pied ça met du temps à décélérer, et quand j'accélère ça met du temps). Pas de patate aux changements de rapport. Je me suis arrêtée, coupé le moteur, et plus de voyant en rallumant et comportement normal sur les 1 km de test.
Est ce que ça aide au diagnostic, en attendant demain de la ramener au garage ?

Pas sûr que Blood_Sam partage le même avis

N'importe quelle daube bluetooth fera l'affaire associée au fameux Torque sur Android pour 6e en plus

Bonsoir
 
Je possède une Laguna 2 DCI  
 
Concernant la batterie en regardant sur oscaro, j'ai vu que beaucoup ne convenait pas pour les voitures équipées de la fonction star & stop
 
Qu'en pensez vous ?
Merci

C'est indiqué sur Oscaro les modèles compatibles S&S

Exacte
 
Je me demandais juste comment cela se faisait qu'il fallait une batterie spécifique  
 
Quel est le meilleur site pour les trouver moins chères  
Merci

pour le S&S, il faut une batterie dite AGM.
 
Sinon ce site est bien : http://www.batteriemegastore.fr/

Merci mon ami

Dis moi on les reconnaît comment les batteries AGM

En fait je me pose la question car ma voiture pour démarrer il faut appuyer sur un bouton et pour arrêter le moteur ce même bouton

Apres elle ne se coupe pas toute seule à l'arrêt au feu rouge

Et même sans parler de S1S, beaucoup de véhicules sont maintenant équipé d'une batterie AGM. Toujours contrôler avant si on veut pas faire des dégâts

Voilà ce que j'ai sur ma batterie actuelle

Cliquer sur la vignette

Celle-là me paraît pas trop mal pour le prix

Je ne connais pas cette marque
http://www.batteriemegastore.fr/ha [...] teralTabs1

http://www.cdiscount.com/auto/entr [...] 19556.html

une laguna 2 n'a pas de start and stop ... ou alors t'as le 2.0 DCI ... jamais entendu parlé sur une II, uniquement sur les III (j'ai eu une II en 1.9DCI sans s&s, et là j'ai une III en 2.0DCI avec s&s)

sur la III, j'ai un petit bouton à coté du bouton pour déconnecter l'ESP, qui me permet de déconnecter le s&s (en meme temps, à cet endroit-là sur la II, ya le bouton pour le limiteur/régulateur)

Je crois qu'il y a confusion entre le start&stop (moteur qui se coupe à l'arrêt) et le fait d'utiliser un bouton start/stop pour démarrer.

C'est une normale !
 
Parcontre, évite isotech, c'est de la merde

Hypnotisant    
 
http://imgur.com/gallery/0irqmqX

C'est la batterie que j'ai eu en achetant le véhicule

Exacte je fais erreur apres cest la même appellation

J'ai recharger complètement la batterie isotech, on va voir ce que cela va donner

Si je vois qu'elle faiblis rapidement, je pensés me rabattre sur une hankook ou varta

 
le patin de frein qui vient taper sur la piste

c pas une batterie d'origine ... celle de ma lagII était de marque ... renault ! changée pour une varta au bout de 5 ou 6 ans, par précaution
à priori c'est une lagII, difficile d'etre sur du moteur... diesel à priori, l'ampérage est assez élevé, faut en trouver une au moins de meme ampérage, et qui rentre dans le meme format
faut voir de quand date ton actuelle, mais les batterie ça "s'use" meme si tu te sers peu de la voiture, vu qu'il fait froid et que le froid diminue la capacité des batteries au plomb, c le moment où elles ont le plus de chance de te laisser en plan. si la batterie a plus de 5 ans et qu'elle te fait des problèmes, c sans doute le bon moment pour la changer
(bon, meme si vu le bestiau, c pas facile à changer et ça coute un poil cher. je crois que ma varta m'avait couté une centaine d'euros chez oscaro)  logiquement après changement faut attendre 30 minutes avant de démarrer ton moteur, sinon l'électronique aime pas ça ... moi j'avais eu un message d'erreur assez alarmant, style "panne moteur arret immédiat", j'avais eu besoin de bouger la voiture immédiatement après changement pour fermer mon garage, mais le lendemain en la démarrant, aucun problème

et le tuyau pour le liquide de frein qui a l'air de tenir par un simple bout de ficelle, ça ça te choque pas ?

ya surtout trop de trucs choquants pour les lister

dans les commentaires ils disent que c'est le tuyau d'arrivée du sable (pour les freinages d'urgence).

Non, ça c'est une légende urbaine ...
 
Le seul truc qui pourrait éventuellement gêner c'est quand t'as un capteur de décharge de batterie. Mais une Lag 2 ne dois pas en avoir

J?en suis a 1h35 de visionnage, on sait quand est-ce qu'il arrive en gare ?

 
ah je te garantis que j'ai eu des messages pas sympathiques en démarrant le moteur juste après avoir changé la batterie sur mon ex-lagII
messages qui ne sont jamais réapparus après avoir laissé la voiture tranquille quelques heures

Possible oui. Sauf que "attendre 30 min avant de démarrer" c'est de la connerie. Aucun véhicule et aucune électronique n'a besoin de ça. Tes messages avaient une autre origine.

La fin va vous surprendre!  

genre l'électronique, tu la branches et ça marche ?
me semble qu'un ECU et les capteurs autours, c'est vaguement plus complexe que ça

faudrait que je retrouve le guide utilisateur de la lagII, je crois que c'était mentionné d'attendre après changement de la batterie.
après, que ça soit 2 minutes et pas 30, je veux bien

Oui, c'est plutôt quelques minutes

C'est pas pour débrancher qu'il faut attendre ?