Reprise du message précédent :

Ouais, quand y en a une c'est encore le meilleur moyen !

L'autre jour je me suis bien fait chier à rincer pour la Clio. Au final il restait encore du dépot, c'est à faire en plusieurs rinçages quoi.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Moé moé. La plupart des bagnoles partent à la casse en étant partiellement vidangées qu une ou deux fois grâce à la pompe à eau
Ça les tue pas pour autant!

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Je vidange hein, rien que voir la couleur ça me suffit
Mais je me contente de virer la durite du radia tous les 3/4 ans. C'est bien suffisant

C'était un bloc en fonte sur ton ancienne Clio ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Hello les mécanos !
"Petit" problème avec la Clio dci 1,5 de ma copine.
Ce matin impossible de démarrer.
Les voyants tableau de bord s'allumaient bien au début mais rien du tout en tournant la clé... Après plusieurs essais tous les voyants se sont mis à clignoter genre guirlande de Noël. La vitre électrique conducteur se fermait par à coups.

Si je laisse le contact j'ai un espèce de cliquetis provenant du moteur.

Autre chose en tendant l'oreille j'entends la batterie qui bouille

Ma question : batterie ou regulateur/alternateur ?

Je risque quelque-chose à essayer de la démarrer aux pinces ? Je voudrais pas que la batterie me pète à la gueule...

Batterie HS. Achete en une autre, ça ne ressuscite pas.

Les cosses sont bien serrées ? Vérifie aussi si il n'y a pas un câble de masse ou allant vers le démarreur qui est hs.

Un multimètre pourrait aider pour confirmer

Les cosses sont tellement pleines de graisse que je vois kedal et j'ai pas de multimètre... Va falloir en acheter un. J'aurais bien été direct au garage mais faut déjà arriver à la démarrer.

Mes compétences de mécano sont très limitées...

+3  
 
parce que aux 3 messages précédents.

C'est toujours risquer de s'amuser avec des câbles si on ne sait pas ce qu'on fait. Si la batterie est vieille (>4 ans) je changerai sans réfléchir

Si les cosses sont graissées c'est bon signe, il y a peu de chances d'avoir de la corrosion dans ce cas. À moins que tu confondes avec de la sulfatation (poudre blanche) mais j'en doute.

Ba je la changerais bien moi même mais c'est genre à la limite de mes compétences et j'ai pas les outils. La batterie est vieille oui. Genre 8 ans je dirais.

C'est bien de la graisse ça je reconnais

Change la. Tu retires le fil noir en premier. Puis le rouge. Tu te ramènes en magasin avec et tu te fais aider par un vendeur. Tu remets le rouge en premier, puis le noir. Il y a quand même peu de risques que tu te foires

edit : le rouge sur le plus et le noir sur le moins hein

Oé enfin si il a pas un jeu de clefs plates... Pis desfois le truc pour accrocher la batterie si tas pas cliquet + rallonge, bon courage
Faut voir comment c'est sur la Clio

Ça doit ressembler à ça : https://youtu.be/eoI-obhiDzg

Et voilà, pile l'outillage que j'avais annoncé

Même en étant un manche en ayant les outils ça se fait?

Oui mais sans les outils, rude...

 
il m'a bien fallu un cliquet 1/4 et une rallonge pour ce cliquet pour défaire ma batterie
 
Bon c'est pas grand chose mais.. faut l'avoir
 
n'empêche que depuis le temps.. je commence vraiment à avoir l'outillage complet, mais même un coffre entier rempli de merde me suffit des fois pas, ya toujours une merde qui requiert LA clé spéciale dans forme kivabien.
 
Genre l'écrou de mon tendeur de courroie d'accessoire... du 15mm.
 
Hop au cliquet j'ai une bonne prise.. pas assez d'espace pour le 1/2".. écrou trop grand pour le 1/4"    
 
j'ai pas de 3/4" bien sûr on tente les clés à pipe.. sur tous les jeux que j'ai ils fournissent JAMAIS le 15mm, il est magiquement disparu des séries.. pas compris
 
Du coup je tente une clé plate toute bête.. le tendeur est solide et j'ai pas de bras de levier donc je me nique les mains comme pas possible... j'ai pas de tube rallonge et de toute manière j'ai pas trop la place pour le foutre avec... fuck j'achète une clé de 15 avec la bonne longueur kivabien et puis ça marche, elle servira qu'une fois
 
Loi de Murphy de toute façon

Et encore c'est le step 1 ça. Après tattaque des anglaises et tu te rends compte que tes super clef à cliquet oeillet et tes couilles dans 4 marques différentes pour avoir des profondeurs / largeurs différentes et bah... Ça sert à rien

Merci pour vos réponses. Je vais réfléchir à tout ça...  

Le phare et le coup de mou c'est je pense lié au ventilateur qui s'enclenche.

Si tu as le voyant + le ventilo, c'est que le calculo ne detecte plus la sonde de température. Il est peut être possible que le calculo decide que le signal est incohérent,  genre le moteur chauffe de trop et trop vite, mais c'est bizarre car en descente il devrait refroidir rapidement.

Du coup je me demande pas si le faisceau déconne. Si tu t'arrêtes dans une pente descendante ça le fait aussi ? Si tu as une prise obd, tu peux vérifier en roulant la température du moteur, ça peut aider a situer le problème.

Dis toi que quand tu fais un "vrai" nettoyage dans les règles de l'art, tu passe mini 30-40L sur un véhicule pas forcément super encrassé

 
Oué genre le Torx 45 pour le bouchon de vidange chez Suzuki quoi
 
LE truc jamais fourni dans les kit de clefs

T'as la même choses sur les blocs chez Opel !

Mais perso j'ai toujours eu cette taille dans mes jeux de clé torx.

T'as les Ribe aussi chez Fiat

vu que ça me le fait principalement sur une roue faudrait que je regarde si j'ai pas un piston un poil plus grippé que la moyenne qui fait que la plaquette se décolle moins    
 

les tambours c'est ton frein à main qui bloque ou t'as le soucis sans?
Car les mécanismes de freins à main à câbles sont rudimentaires mais peuvent faire la blague du grippage. Alors démontage + brossage comme il faut et enduire finement dans faire de paquets qui risque de tomber de la graisse cuivrée
 

suzuki super sympa leur bocal de liquide de frein. Impossible à utiliser avec un purgeur electrique.. (pour les SX4 en tout cas)

Kikau les mécanos  
 
J'ai une question de noob car un bruit m'inquiète, sur mon premier moteur turbo. Ça s'entend surtout à froid, au moment de relâcher la pédale de gaz, on entend une sorte de "pfiiiouuhh..." assez bref. Je suspecte que ce soit le turbo car j'avais jamais entendu ça sur mes diverses caisses atmo auparavant, genre la turbine qui "décélère" ?  
 
- C'est normal ? C'est dû à quoi ?  
- Symptôme d'un (futur ?) problème ?  
 
Merci

Oui c'est normal, c'est un essence ?

 
Oep le phare et le cou de mou c'est la voiture qui se met en "économie d'énergie" ou un truc comme ça.
Si je m'arrête (genre couper le contact en tout ?) n'importe où, quand je redémarre le voyant ne s'allume pas au redémarrage.
J'ai une prise OBD oui, faudrait que je m'équipe en chinoiserie donc ?

tiens j'ai vu une saab comme celle de ton avatar en vrais dimanche.
C'te look  

bruit de dump valve ?

Est-ce que t'as un afficheur de ce genre :  
 

 
Nope j'ai juste un affichage simple sans ordinateur de bord.

Ouf ça me rassure C'est un diesel, 1.9 TDI 105 (BKC) sur une VW Jetta

Haha ouais j'y ai pensé, aucune idée de s'il y en a une sur ce moteur qui n'a pas vraiment une vocation sportive
EDIT : mais c'est pas un "PSCHIII", c'est plutôt un "PFFrrvroudoudou" très étouffé

Dommage

C'est la surpression quand tu relache l'accélérateur

Pas de dump sur un mazout sauf chez les jackos

 
La surpression ne ressort pas par la dump valve ?
 
Y'a pas de système wastegate / dump valve sur un turbo diesel ?