Reprise du message précédent :

Démonte la et nettoie la

Haaaaaaaaaaa la panique !!      
 
Ce matin je fais quelques tests/contrôles.. je laisse tourner la mazda 121/fiesta 1.3i 60cv de 98 au ralenti tranquillement pendant moins d'une heure..
 
Je reviens.. le bocal qui sort de la vapeur par le bouchon.. je coupe le moteur de suite. C'est brûlant de partout. je dévisse (en me protégeant bien évidemment) le bocal de liquide de refroidissement... un énorme panache bouillonnant s'échappe, jamais connu ça.
 
C'est ce qu'on appelle une surchauffe.
 
J'ai flippé pour mon joint de culasse    
 
la question est: bordel de pourquoi ?      
 
Au ralenti, tranquille, j'avais l'air chaud enclenché.
 
Et il y a quelques jours j'ai fait 450km en une aprem sans rien remarquer  
 
wtf. Je précise qu'avant le gros trajet de 450km j'avais changé le calorstat et vidangé le ldr.
 
Pendant tout ce trajet, la sonde de température étant morte, j'ai court-circuité le relais du ventilo de radiateur dans le doute pour éviter toute chauffe, mais je sais pas exactement ce qui contrôle le déclenchement du ventilateur.      
 
Pompe à eau morte ? Calorstat qui s'ouvre pas ? radiateur bouché (il était chaud au niveau des arrivées, mais juste tiède ailleurs) ?
 
je suis un peu perdu et surpris.

1h au ralenti
 
si le radiateur est froid ça fait très calorstat effectivement. moteur en température tu peux pas laisser les doigts sur les ailettes.
 
le ventilo tournait ?

 
ventilo tournait pas. je doute qu'ils déclenche vu que la sonde est morte... par contre s'il déclenche à l'aide d'un contacteur sur le radiateur il devrait... sauf s'il est resté tiède.
 

 
Voila les éléments exacts
 
Franchement si le calorstat s'ouvrait pas le moteur aurait pété sur la route pendant le gros trajet vu que le calorstat a été changé AVANT ce trajet    
 
Là ce qui m'inquiète c'est l'absence de retour d'eau par la petite durite.. j'avoue ne pas savoir si l'eau revient par là en temps normal.. vous savez ? Ça voudrait dire que la pompe à eau pompe plus grand chose.

 
Et tu demandes pourquoi ça surchauffe  

 
Non mais en hiver dehors alors que ca caille... au ralenti. Srsly ?
 
Alors que j'ai fait un trajet juste avant sans court-circuiter le ventilo (certes petit) ?
 
Tu as peut-être raison mais je suis très étonné dans ce cas  

ton radiateur il a une dissipation quasi inexistante sans flux d'air, t'es quasiment en circuit fermé donc tu vas mettre de plus en plus d'énergie dans ton eau sans que ça régule.

j'espère que t'as pas tout pété

par contre si le rad était effectivement froid c'est ptet pompe/calorstat en plus

quand on roule pas besoin de ventilo, l'air entre tout seul, mais a l’arrêt il ne sert a rien le radiateur (sauf a lui envoyer de l'air mécaniquement dessus)

Prend ton pc et débranche le ventillo tu vas voir ce que ça fait

 
Si c'est la cause exacte je suis soulagé    
 
reste 'a confirmer    
 
Je retente un ralenti.. avec ventilo allumé cette fois

euuuu pourquoi s'amuser à la laisser tourner ainsi au ralenti?

Et encore t'as de la chance, un pote l'a fait sur 2.0 TDI c'est 2000 euros...

pour creer des point chaud et se rendre compte que le thermostat ne fonctionne pas ?

 
Il s'est fait enflé, c'est 800€ environ sur les 1.6 / 2.0 tdi cr.
 
ils ont du changer autre chose que l'egr.

 
tests, contrôles, parti check des trucs sur internet en rapport avec la voiture.. et il fallait que je vide un tout petit peu le réservoir car rempli à ras la gueule.
 
La faute a la jauge qui indique finalement que la moitié supérieure du cadran fait moins de 10L      
 
Du coup comme un con en vidant un de mes bidons de vieille essence dedans (par siphon à secousse, donc via un gros tube plongé dans le réservoir), bah ca a débordé en me suprenant sacrément    
 
Je sais pas. un réservoir de 42L, la moitié de l'aiguille= au moins 20L non ?    
 
Bon bah non, c'est 10L max  
 
bref des conneries, certainement évitables mais pas dramatiques heureusement. Cependant ca veut dire qu'elle siffle beaucoup moins que ce que j'imaginais, bonne nouvelle.
 
Tout ce serait bien passé si le ventilo déclenchait, je pensais naivement que la dissipation passive suffisait, surtout en hiver    
 
En controlant je constate que le radiateur chauffe... et bien vite de partout ! donc l'histoire du côté tiède avant euh bah c'était sûrement les ouvertures au vent ou je sais pas quoi. Donc le calorstat marche du tonnerre
 
du coup le liquide circule bien, donc la pompe à eau est pas morte.
 
fallait bien juste foutre un ventilo devant.
 
Merci pour votre aide    
 
Le problème est effectivement tout con, si je suis au ralenti je dois enclencher le ventilo. vivement l'arrivée de la nouvelle sonde.    
 
Chaque jour on apprend.  
 
Mais heureusement que j'ai eu le bon sens avant de partir pour le gros trajet de court-circuiter le ventilo   avec les bouchons que j'ai eu sur Paris. olala. Sauter son joint de culasse sur le périph  

généralement quand on a la sonde hs, il faut mieux faire tourner le ventillo en marche forcé tout le temps que pas du tout.

Bah ouais, 1h même par -10° ça va plus que chauffer ... Dis toi que même avec -10° un moteur en parfait état de marche chauffe à 80-90° avec un flux d'air glacial

Malheureusement les ventilo aiment pas ça dans le temps

Perso sur la mienne j'ai fais un montage pour que ce soit toujours la seconde vitesse qui démarre, en 4 ans j'en suis a mon 2 ième ventilo

grace au calorstat
 
sur ma 50 à boite qui n'en avait pas, fallait un carton devant le radiateur en hiver sinon elle refroidissait en roulant

On parle de moteur, pas de cacahouete

c'est surtout ça

Sur certaines voitures pour déclencher le ventilo on ne peut faire comme avant: shunter les fils.
Il suffit parfois de débrancher le connecteur de la sonde et le calculo déclenche le ventilateur en forcé.
 
La GO de ma femme a roulé x années avec une sonde HS des fois elle sentait le chaud.
Pis un jour j'ai décidé d'y regarder et effectivement sonde hs, donc jamais de ventilo.
Depuis le changement rien n'a changé elle tourne toujours aussi parfaitement, sauf que l'été elle ne sent plus le chaud (l'auto hein, pas ma femme )

P?etre qu'il a pas comprit du coup... By bad...

'tain j'arrive pas a retrouver la zik de La Lime "une reprise pour ceux qui manquent pas d'air, vieux tacot, super 5, sans chauffage, pour l'hiver !"
 

donc t'as décidé de suicider ton joint de culasse volontairement ? si t'as trop de fric, file m'en

Pareil sur ma jauge de réservoir, elle passe très vite à la moitié et j'ai encore la moitié du reservoir quand elle passe sous le dernier quart... Et il me reste un quart quand elle est à 0 en gros, pratique

 
sur ce moteur tu changes tout en un coup de cuillère à pot, ça serait cool de faire un joint de culasse une fois pour voir
 
il peut prendre quelques outrages

putain ça m'énerve d'être con.  
2e fois que j'oublie le plafonnier allumé; batterie à plat au moment de partir à un rdv  
 
J'ai acheté un chargeur, elle devrait être rechargée demain à midi.
 
Il y a moyen de bricoler un avertisseur sonore sur ce pu*%§@# de plafonnier? Il reste discrètement allumé même avec le contact coupé.

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bah si: toujours ON, ON si portière ouverte, OFF.
Mais je l'ai laissé sur toujours ON en quittant la voiture      

Alors change l'ampoule par une navette à LED ça consomme 5 à 20 fois moins d'électricité.

 
Suite et fin des soucis d'éclairage de plaque sur ma Mégane 2, j'ai posté sur le topic bricolage honteux mais il m'ont jeté
 
J'ai reçu mes supports à LED, je les monte et... rien.    
 

 
J'appelle beau papa à la rescousse et je me rends compte qu'une pin de chaque ancien support s'est cassée dans le connecteur électrique côté câble et impossible de les sortir de là.  
 
Je lui propose donc de se débarrasser du connecteur et de se brancher en direct sur les pins du support, le soucis étant qu'elles sont difficilement accessibles.
 
Pour pouvoir s'y connecter on fouille dans son matos informatique et on finit par tomber sur des câbles de boitier PC :  
 
 
 
Et ils s'enfichent nickel sur les pins du support.  
 
On dénude les fils, on les étame et on les soude ensemble :
 

 
On isole chaque soudure :
 

 
Et...
 

C'est trop propre pour un HB !
 
T'aurais fait des nœuds avec les fils et tenu ça avec des mini pince, là ça aurait été dégueulasse !

La voiture a besoin d'un bon lavage.

 
C'est bien une Renault    

Wesh,
 
Des avis sur attelage-remorque.com ? Bien envie de prendre ça http://www.attelage-remorque.com/a [...] a-2005.htm
 
Ah bah encore moins cher sur eBay.de
http://www.ebay.fr/itm/Renault-Cli [...] xyBPZTfFq4

Le topic HB a des standards de cradance assez élevés

Par contre je me tâtais à faire la même chose pour un AB avant, commencer par changer le connecteur gauche, puis tirer un câble en Y depuis l'AB droit si ça ne fonctionne pas . (Mais j'ai toujours la flemme de commander des connecteurs Chinois sur la baie ou "Aligood/Bangexpress" ).

Pro tip, sur la mienne, des bouts autour du bloc optique arrière (sous les joints de la vitre et du coffre) ont été scellés au silicone de chiottes pour éviter qu'ils ne se re-oxydent trop vite (feux en "sapin de Noël).

 
A ceci prés qu'au lieu de devoir recycler chez un mecano, ça tente de rebruler de la merde à partir de produit de merde .. belle invention pour les constructeurs ...

Hello,

Ma mère a une Fiesta essence de 1992, je connais pas son moteur.

Depuis hier, elle surchauffe et n'a plus de chauffage. Le voyant batterie est allumé tout le temps.

Une idée de ce que ça peut être ? Pompe à eau ? Calorstat ?

Merci

la courroie d'alternateur aurait pas disparu ?

la courroie est toujours la ?

Je prendrai le moins cher si j'étais toi, il n'y a pas de grandes différences entre les marques a mon avis, seul change le type de boule.

Cote xp perso, j'ai pris un attelage de marque siarr pour ma Fiat sur yakarouler, ben au final une des pièces n'avait pas la bonne dimension et j'ai du la couper pour pouvoir la poser et je ne te parle pas des vis pas assez longue qui m'ont bien emmerdé lors de la pose.

+1 à mon avis c'est une courroie qui actionne la pompe à eau et l'alternateur (moteur à chaine de distrib')
Il ne faut surtout pas rouler dans ces conditions.