Reprise du message précédent :

+1 à mon avis c'est une courroie qui actionne la pompe à eau et l'alternateur (moteur à chaine de distrib')
Il ne faut surtout pas rouler dans ces conditions.

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Done depuis ce midi

Pourquoi quand je sors d'un garage, j'ai toujours l'impression de m'être fait enfiler a sec...

Recherche de panne : 113,88
Remplacement vanne EGR : 77,88
Vanne EGR : 353,36
Joint : 2,59
Collier : 16,17

Total 563,88  

sur un diezout ou un essence ?

Pourquoi tu l'a pas d'abord démontée et nettoyée toi même ?

sans doute encore quelqu'un qui n'a pas le temps, ni les outils ni les connaissances

Parce que passé la batterie et les ampoules, mon niveau en mécanique est proche de zéro.

(Et que j'ai su que c'était la vanne EGR qu'une fois au garage)

(C2 1.4HDI70 pour ceux qu'on pas suivi...)

Voilà.

Je demande qu'a apprendre, et c'est ce qui va se passer vu l'âge de la voiture...

revends-la et achète une essence

Ouai, mais toute les C2 VTS que je vais pouvoir trouver en occaz' seront rincée

Celle là, au moins, je connais l'usage qui en a été fait.

achète un vieux truc poussif genre 106 1.1
 
faut que je m'achète une caisse, objectif 3 chiffres

 
ça t'a réussi

Ben oui.  

Première grosse panne en 100K bornes...

La 106 1.1 j'ai déjà donné. Elle a fini avec un joint de culasse...

Tu t'embourgeoises  

ouais

mais j'aurai moins de soucis de parking

Franchement,  c'est pas ce que je recommanderais.  J'avais une saxo 1.1, le bruit est super présent à 130kmh avec ce moteur.  Et côté sécurité,  c'est ridicule.  Souvent pas d'abs,  pas airbag et un crash test dégueulasse.
Pour le même prix on peut trouver des ford focus bien plus confortable.

Pis les VTS ont aussi leur lot de problèmes récurents

Pour en avoir eu une, moi non plus.
Tu dois pouvoir trouver des ZX ou des Xsara dans ces prix.

Caisses à trois chiffres, faut aimer la saucisse.
Fin ma guez m'a coûté 1500 balles, je suis pas tombé sur beaucoup mieux

Je reviens vers vous pour mes problèmes de sonde température sur ma Corsa D 1,3CDTI...
 
Du coup sonde changée, et j'ai toujours un voyant qui s'allume par intermittence (la voiture et la clé à molette). Ça sort toujours le code P0115. Symptômes : baisse de puissance des phares (à peine perceptible), petit coup de mou du moteur (à peine perceptible aussi), et ventilo qui s'allume.
 
A force, j'ai cependant plus ou moins compris quand s'allume le voyant. Je fais pas mal de trajet sur autoroute. Le voyant s'allume toujours en descente. Et s'éteint une en haut de la côte. Si la température extérieure est vraiment fraîche (genre moins de 5°C), le voyant a tendance à s'éteindre beaucoup plus difficilement.
 
En changeant la sonde, le garage a checké le faisceau, pas de mal apparent.
Qu'en pensez-vous ? Bug au niveau du calculo ? Thermostat ?
 
Merci pour votre aide  

 
A 56km/h, tu as de fortes chances d'y rester, air bag ou non.
 
Par contre l'absence d'abs est un vrai point noir.

 
J'ai payé 2 vannes EGR plein pot, ma femme en deplacement à 300km qui tombe en panne à chaqu'une des fois => plus jamais je me ferais avoir par une putain de panne EGR, un nettoyage coûte queud dalle un changement préventif  pas beaucoup plus ...

Les helvètes c'est pas le genre un peu chiant avec les vieux véhicules qui poluent?

 
Il me semble qu'ils ne taxent que les résidents .
 
Pas comme les Umweltplaketten de leurs voisins un peu au nord .

Trop de frontaliers qui viennent du fin fond du jura à ne pas froisser  

 
Easy
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s

je compte pas passer la frontière

tu t'appelles voiture ?

La mienne n'a aucune rayure et n'est pas à vendre

Je t'avais pas parlé de la prise qui aurait un jeu ou un faux contact interne qui fait qu'on voit rien de l'extérieur ?

J'ai eu un truc bizarre avec le frein à main (qui est à pied ). Je prends la voiture en garage souterrain, je le retire, il fait pas le clac habituel mais je percute pas. Je tente d'avancer, la voiture résiste de l'arrière momentanément. Ça me surprend, je relâche et ça fait clac, j'ai eu l'impression de tout arracher
 
J'ai testé les freins en ville, ça freine bien
 
Pas eu l'impression qu'il y avait une résistance en roulant. J'ai regardé le thermomètre, ça indiquait 9 degrés dans le garage, il s'est passé quoi ?

 
Ils ont également regardé à la prise, avec nettoyage et tout.
Ce matin même trajet que d'habitude, mais pas en dessous de 7°C en température extérieure -> le voyant ne s'est allumé qu'une fois du genre 30 secondes (toujours dans une descente), pour s'éteindre direct...  

Tu t'es garé après avoir roulé sous la pluie ?
Les disques qui rouillent, les plaquettes restent collés. Une fois débloqués, ça devrait pas poser souci

Quelle misère j'ai une ampoule qui a grillé dans le bloc compteur sur la megane de ma femme c'est pas gagné

 
 
Etant à la recherche d'une rougne pas chère pour assurer mes déplacements je suis allé essayer une clio 2 1.4 16v de 190 000 km.
 
Entretien suivi, état correct et la voiture roule bien (pour une Renault comprenons nous bien   )
 
Par contre dès que j'ai ouvert le capot et checké le vase d'expansion j'ai eu un gros doute: mayonnaise sur le bouchon et présence d'huile dans le ldr.
 
Mais pas de fumée blanche, jauge d'huile ok, durites restées souples à chaud.
 
En fin d'essai j'ai pris une photo du vase d'expansion: des petites bulles sont apparues.
 
On est d'accord que ça pue le joint de culasse en train de péter?    
 

 
 

c'est du ldr ça ? noir pétrole ?

 
sous la couche d'huile  

 
Bingo

Fuis !!

5 minutes et 5 vis torx T20. J'adore cette voiture elle est tellement pratique à bricoler. Hier vidange + vidange boîte auto 15'.

Le filtre est hyper accessible, tout est bien pensé pour la maintenance

C'est pas la mienne mais c'est la même :

avec le filtre si haut t'en fous plein le bloc ?