Reprise du message précédent :

+1 c'est ce que je fais comme trajet, 2*40km de ligne droite et je n'ai jamais de problème de fap... oui il me faisait chier a vouloir toujours régénérer en arrivant a destination... mais depuis que je suis passé au 5eme injecteur plus de problème, j'ai sentie le fap régénéré une seul fois (et ma voiture arrive a 82000km)

En gros
- Fap a post injection : régénération en 20 minutes a 2000tpm moteur chaud seulement
- Fap a post injection + cérine : régénération en 10 minutes meme au ralentit, moteur chaud.
- Fap a 5eme injecteur : régénération en 5 minutes au ralentit... a froid  

Malheureusement, le 3eme étant sous licence, on peut compter les moteurs qui l'utilise sur les doigts d'une main...

 
mise à jour sur ce point. la brêle avait beaucoup de mal à démarrer après une longue inactivité (>2semaines), elle ne pétait pas du tout. généralement un coup d'essence / solvant dans la boite à air, elle craquait direct. mais ensuite elle tournait bien et redémarrait bien.
 
bah avec des pipes "neuves", c'est réglé, elle craque super facilement même à froid
 
j'avais jamais eu ce coup là encore

Entre deux portes le facteur se tape un sprint ça compense

les problèmes viennent souvent d'un liquide trop vieux et chargé en eau.
Il faut commencer par une bonne purge.
le dernier que j'ai fait était noir de chez noir.
Alors qu'à la base c'est du dot4 transparent.
Ah bah oui ça marchait beaucoup mieux ensuite.

un pote gère le parc des véhicules la poste.Alors oui ils font des petits trajets, mai punaise ils en prennent plein la gueule en tours/mn.

Pour le fap, 90 km/h oui ça suffit.. le calculateur s'en occupe
 
Son problème a mon avis c'est qu'il doit commencer a manqué de la cerine..
elle a combien borne ?

il y a un message qui s'affiche si il faut faire le plein de cérine.

par sur toute !malheureusement .... quand c'est trop tard c'est directement " risque de colmatage..."

sa caisse est récente, ça devrait l'afficher.
Un ami sur une c5 1 ph2 a le message.
Troublant.
Surtout que depuis que l'on a fait tourner le moulin et qu'elle continue à appliquer cette "charge" elle n'est plus emmerdée....

c'est une sacrée invention ces FAP  

c'est quel type d'egr sur ce moteur ? basse pression ou haute pression ? (basse pression = prise après fap, donc aucun risque de colmatage)

 
C'est une très bonne invention (française), sans ça paye les particules... d'ailleurs les essence id vont y avoir droit aussi pour euro6c (vu qu'elles particules 10 fois plus que les mazout fap)

pendant ce temps a lyon ... ahah
 

certains essences en ont déja....

oui la nouvelle classe S il me semble
 
Mais bon l'oxydation des particules intervient a 600°, un essence tourne a 800°, donc un fap sur un essence n'a meme pas besoin de système de régénération, ça régénère tout seul

Mouais, 800° tu les atteint pas non plus en permanence même à la sortie de la culasse ! T'auras forcément un moment où faudra soit mettre de la charge soit créer de la chaleur dans l'échappement

il faut dépasser 600° pour la régénération, et il monte a 800° sous pleine charge.

en tout cas, les 1er retour ils ont viré tout le système de post injection et de capteur différentiel, il y a juste la passoire céramique, d'ou le surcoût de 300€ environ.

En même temps, surgaver en essence ça réduit la t° de combustion donc c'est normal de virer toute la post injection !
 
Sur un essence tu vas plutôt appauvrir pour faire monter la t°.
 
Mais même 600°, en sortie de culasse si tu veux, mais à 50-60 cm derrière je suis pas certain que ce soit atteint si facilement ou du moins en conservant une richesse "normale"

le fap est en sortie direct du turbo, d'ailleurs sur les anciens fap sous chassis, le fap avait bien plus de mal a régénérer.
 

Entre la sortie de la culasse et la sortie du turbo on admet une différence de 100 à 150° au niveau de l'EGT ! Y a que sur des collecteurs-turbo sous dimensionnés que la T° change pas ...

sinon tu prends une toyota qui n'a pas d'injection direct et au moins pas de fap

Le problème de tous ces systèmes de dépollution c'est que l'on ne s'assure pas de leur bon fonctionnement au cours de la vie de la voiture

Avec tous les contrôles effectués dessus ça devrait pourtant ...

Tu rigoles ? Sur les diesels, le Contrôle Technique obligatoire ne vérifie rien d'autre que l'opacité des fumées

Je croyais que tu parlais des logiques de contrôle au niveau du calculateur en lui même .
 
Niveau CT ça va changer à la prochaine réforme... 2018 je crois. L'opacité va tellement diminuer que théoriquement, sans fap tu passe pas

Quand on sait que ça a été installé pour la première fois sur un véhicule de série dans les années 2000 (Peugeot 607 2.2 HDi) et que c'est obligatoire sur toute voiture neuve depuis 2011, le temps de réaction est quand même vraiment anormal...
 
A tel point que l'on voit fleurir partout un business de suppression des systèmes de dépollution pour ne pas avoir à en payer l'entretien.

il faut aussi noter qu'il y a eu plusieurs type de fap, certains filtraient qu'une petite quantité de particules (fiat par exemple)
 
depuis 2011 ils ont imposé un seuil très bas, donc ça filtre maintenant très bien.

Ca continuera même une fois que les nouvelles normes seront en place, comme avec les catalyseurs

Je sais bien. Ce pays a un grave problème avec l'application des règles et normes qu'il se fixe

J'avais lu que le catalyseur ne servait plus à grand chose passé 150kkm ?

Ah les fameuses échéances de remplacement d'autopaluche
 
Y a pas de kilométrage, du moment qu'il fait son travail, qu'il ai 50 ou 300 000 kms c'est pareil

Non, tu a plein de voitures (comme ma précédente) qui approchent ou dépassent les 200k bornes avec le catalyseur d'origine.
Et d'autres sur lesquelles il lâche effectivement à 150k ou avant.
Comme beaucoup de pièces, ça dépend du type de trajets accumulés.

Non mais la pièce tient, mais ne remplirait plus son rôle, ne servirait plus à rien.

Avec une voiture essence, si le catalyseur est HS ou proche de l'être, on a peu de chances de passer le contrôle technique antipollution.
Voir cet excellent topic sur FA : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 65-630.htm
Inversement, un diesel récent passe à l'aise le test d'opacité même s'il fume plein de microparticules.
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Vraiment pas... C'est comme si on t'interdisait d'avoir une maison d'avant 2000... C'est ridicule...

Le parc est monstrueux, une mesure de ce genre mettra bien 50 ans a éradiquer les "voitures qui polluent"

 
Bah comme pour plein de technologies : mise en place sur les véhicules haut de gamme car volume pas trop élevés ce qui permet de mettre en place le système de fournisseur et apprendre à connaître la techno en série. Pendant ce temps là on développe une techno qui profite de l'avancement technologique pour être moins cher et qui sera présent sur le milieu de gamme et enfin en dernier sur le bas de la gamme, les citadines qui ont peu de marges donc chasse au coût très important.
 
Je bosse sur une techno déjà présente sur le haut de gamme d'une marque allemande, là ils ont annoncé le renouvellement de leur milieu/haut de gamme, l'option est présente. C'est un fournisseur concurrent qui a développé le produit actuel, nous on fait une version plus performante, moins chère pour le bas de la gamme avec mise en production en 2019-2020. Faut compter 2-3 ans entre le début du développement la mise en production en général.  
Haut de gamme > 2-3 ans > haut/milieu de gamme > 2-3 ans > milieu/bas de gamme > 2-3 ans > bas de gamme.
 
Enfin imposer une techno à ses débuts c'est aller directement au fiasco, la chaîne de fournisseur n'est pas prête du jour au lendemain à équiper x millions de véhicules par an.  

Mauvaise analogie.

En matière de pollutions, les tests n'ont jamais été rétroactif.
Ce dont il est question c'est de mesurer que les émissions d'une voiture vendue avec un FAP correspondent bien à une voiture avec un FAP. Contrairement à actuellement où une voiture dont le FAP a été enlevé peut passer sans trop de problème.

La bonne analogie serait donc : c'est comme si on t'interdisait d'avoir une maison BBC dont tu aurais retiré l'isolation.

Yop,
 
j'ai un sifflement suspect sur mon 2.0 TDI CR.
https://youtu.be/kIs5PIsWkiI
 
Enregistré sur le portable comme ça ça s'entend pas bcp, mais on l'entend un peu quand le portable se rapproche du truc orange au fond. En vrai ca s'entend BEAUCOUP plus... Ça siffle vraiment pas mal.
 
J'arrive pas a localiser la source. Ça semble venir de derrière le bloc moteur. Quelque part prêt du fameux truc orange. Mais plus en profondeur...
 
Quelqu'un a une idée ?
 
A+

Prise d'air vers le turbo ou turbo HS (si il est derrrière) ?

Ouch !!    
 
Pour rappel j'ai ca aussi:
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t48009899
 
Ça peut être lié ?

Hello,
 
Suite au CT de ma Mégane 2 Phase 2 (03/2008), j'ai une contre visite entre autre pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation.
Seulement cette fois-ci j'ai changé les ampoules mais ça ne fonctionne toujours pas, les broches métalliques dans lesquelles les ampoules (W5W) s'enfichent sont corrodées, j'ai essayé de gratter + nettoyant contact électrique mais rien n'y fait et en plus, une des broches métalliques s'est de-clipsée / cassée, je l'ai remise mais sans grande conviction.
Je pense pas que ce soit un problème de fusible vu que mes veilleuses sont OKs.
 
Du coup ça me fait chier parce que les autres travaux sont faits sur la bagnole et la seule chose qui m'empêche de valider le CT c'est ce foutu éclairage    (j'ai appelé le centre de CT qui me l'a confirmé)
 
Je pensais donc changer carrément les deux supports qui ont l'air en mauvais état en les remplaçant par des LEDs dans ce style :
https://www.ledperf.com/product_inf [...] 647a8fc76}
 
Selon vous ça passe au CT ce genre de modif ? tant pis pour le mode kéké tuning...
 
Et si ça fonctionne toujours pas je démonterai la garniture du coffre pour voir si le câble est pas pété quelque part.