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je pense prendre le kit de suppression de l'egr (si c'est pour être emmerdé d'ici 50 000kms non merci...) qui est à peine plus cher que l'egr neuve.
j'ai tjr été contre ces vannes egr et ce problème la ne m'aide pas à les aimer !

en tout cas pour le moment ça fonctionne comme il faut (j'ai juste condamné le tuyau inox qui remonte du turbo en mettant un morceau de ferraille entre le tuyau et l'egr, je verrais jusqu'à quand ça tient, je précise que c'est temporaire le temps de recevoir le kit.

un grand merci à toi gsi spirit (ton pseudo me rappelle l'opel astra gsi... un coup de coeur !) pour ce coup de main et sans doute à une prochaine  

 
 
 
T'as p'têt pas envie d'avoir l'huile à 90° pour la vidange...  

Pas si cher ?

une huile a 40° suffit largement pour la vidange.
 
Par contre je ne sais plus combien de temps il faut pour monter a 40°, ma megane n'a que la température d'eau.

3 minutes et 17 secondes sur ma Clio.
0 secondes sur la Fiat, l'aiguille commence à 40°C.

C'était bien ça au final ?
 
Et oui, mon pseudo c'est en rapport avec les Gsi corsa A et astra gsi16, les meilleures sportives que j'ai pu avoir en terme de sensations !

Bah avec un petit moteur essence, ca suffit à fluidifier un peu les 4L d'huile. À vue de nez, l'huile était à 20~30℃, rien de bien fou non-plus. Mais au moins, ca coule tout seul (avec quelques coups de démarreur pour aider ).

la vidange par aspiration c'est bien aussi.
Je le fait systématiquement, et quand j'ai un doute je retire le bouchon à la fin.
La raison? éviter de me prendre les X litres qui tombent d'un seul coup sous la caisse
 
Sur la r18 c'est encore mieux, on arrive à complètement vider le carter par aspi  

 
le soucis c'est que moi je voulais faire ma vidange mais impossible de dévisser le boulon du carter et j'y suis rester plus d'un heure à forcer comme un porc, il aurait fallu que la voiture sois en l'air et mettre un bon coup de marteau mais sous la voiture j'avais pas assez d'espace pour avoir une bonne puissance sur la clé donc j'ai craché la thune dans un garage  
 
comme ils serrent le boulon sans clé dynamométrique à la pisse en mode je serre le plus possible, forcément un an après le boulon est grippé...

question très spécifique... vous savez si les moteurs de moto avec un radiateur d'huile peuvent avoir un calorstat d'huile ?
 
sur une de mes rougnes (xt600z tenere) j'ai remarqué qu'après 2 minutes de chauffe à l'arrêt le radiateur d'huile était parfaitement froid, le bloc était bien chaud par contre. j'ai pas pu faire de vrai test vu qu'ensuite j'ai eu une nouvelle panne : pipes d'admission décollées au niveau de la jointure caoutchouc/alu
 
je regarderais si il y a de la pression, c'est vite fait vu qu'on voit le retour dans le réservoir d'huile, mais en attendant je me pose la question

   
ah t'as aussi un 600 xtz -a la maison aussi il y en a une parmi d'autres...-
a mon avis ton huile n'était pas encore chaude. sur le xt c'est un moteur air/huile il faut du temps pour être à t°.  
Essaies après un roulage de quelques km.
 
edit: non pas de "calorstat" pour l'huile.

c'est trop bien la ténéré
 
ouais j'y pensais aussi, surtout qu'il faisait -1° et que la moto dort dehors. avec l'eau ça chauffe beaucoup plus vite, je m'étais jamais vraiment posé la question pour l'huile mais c'est logique que ça mette plus de temps à chauffer, surtout avec 4L

 
limite je devrais peut être refaire une vidange en dévissant le boulon maintenant avant que celui ci se grippe avec le temps....j'ai fait la vidange y'a un mois
 
t'inquiète pas, tu l'as pas vu visser le filtre à l'huile à la main sans aucune clé mdr, franchement c'est du grand n’importe quoi et tu paye le prix fort... les bougies je t'en parle pas...elles étaient aussi grippés d'ailleurs. je sais pas comment ils font pour pas bousiller des moteurs avec un filetage de bougie qui pète
 
le speedy et l'auto distribution de chez moi c'est un gamin qui fait les vidanges, bougies, filtres à fuir comme la peste il travail mal, en 2min sur youtube tu apprends comment visser un boulon de carter, il doit pas être passionné ....
il reste le midas, aucun môme , je vais tester bientôt, pas le choix

Un petit garage sinon ?

Le "petit garage", il a voulu m'arnaquer en me disant que mon embrayage était mort 625 euro au black..............j'ai fait 10 000km avec un embrayage mort qui n'a aucun symptômes d'usure enfin bref
 
j'avais des problèmes d’à-coup en accélérant, il me dit c'est normal ta voiture n'est pas faite pour ça lol, oui c'est normal, c’était le filtre essence encrassé, plus aucun problème depuis que je l'ai changer.

c'est vrais que c'est effectivement une machine attachante.
Toutefois une machine à refroidissement liquide va avoir la t° d'eau qui va monter plus vite que celle de l'huile, mais c'est tout.
L'huile restera quoi qu'il arrive plus longue à monter en t°.
Le fait est que sur une air/huile on sent clairement que le moteur n'est pas chaud. Il chauffe moins vite et refroidi moins vite aussi.

 
Heureusement qu'il serre à la main le filtre à huile sinon bon courage pour l'enlever après !

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C'est que t'as le mauvais matos !
 
Quand j'étais en atelier j'avais demandé à passer sur pantalon/veste à la place de la classique combi 1 pièce qui t'écrase les valseuses dès que tu lève les bras, ce bonheur Niveau tarif, c'était pas spécialement plus cher, niveau confort c'était le top, tu pouvais enfin bouger aisément sans trop de soucis.
 
Pour le froid, un vrai mécano ne le sent plus, comme la chaleur d'ailleurs !  
 
 
Même sans serrer comme un malade j'ai déjà eu des bouchons ultra chiant à desserrer .... Perso j'avais une clé "dynamo" qui lâchait quand le couple était atteint, ben sur certaines motorisations quand je repassais derrière pour une vidange j'étais obligé de bien forcer sur le cliquet comme si ça avait été serré au double du couple normal ... Et ça c'est sans parler des bouchons en papier mâché comme sur les 1.9 jtd dont la tête foirait pour 3 fois rien ...

Re, j'ai jamais changer de filtre a gasoil, vous pouvez me confirmer la procédure a suivre :
 
1- Je dévisse le bouchon sous le vieux filtre pour le vider.  
2- Je retire le vieux filtre a gasoil
3- Je graisse le joint du nouveau filtre et le visse (3/4 de tour apres contact)
4- je dévisse ma vis de purge a gasoil
5- Je pompe sur la poire d'amorcage jusqu'a qu'il n'y est plus de bulle dans la durite transparente.
6 -Je ressere la vis de purge
 
Je me suis pas trompé c'est dans le bonne ordre ? il manque rien ?

à croire que oui, j'ai retrouvé ma 525  

bon j'ai pris peur en regardant le prix des vannes egr...

O avait des trucs en polycoton, ~70 de coton ~30% de polyester  
 
Des trucs dans ce genre :  
 
https://levetementdetravail.com/ves [...] loris-gris
https://levetementdetravail.com/pan [...] yphon.html

 
Y'a pas un manuel de montage avec ton filtre ? Car avec le mien c'est systématiquement fournis

J'ai changé mes supports moteur..
 
Putain la différence, j'encourage tout le monde à faire de même au delà de 150.000km

C'était quoi les symptômes ?

 
Vibrations au ralenti qui se ressentent dans les sièges, un gros boom quand tu relâches l'accélérateur brutalement ou démarre brutalement. Des booms aussi quand tu passes sur des nids de poule ou descend d'un dos d'âne trop vite.
 
Et un manchon d'admission d'air qui se débranchait tout le temps
 
Ca faisait ça pour comprendre l'histoire du manchon : https://www.youtube.com/watch?v=l66n7ZCi_qE

J'avais hésite à passer la 5ème et faire quelques tours à la main (je n'ai pas non-plus bourinné sur le démarreur quand il ne restait plus d'huie du tout ).
 
 
 
C'est prévu (cross-post topic HB) :

 
Par contre il y a deux autres supports quasi inaccessibles (que je suppose en état correct, sinon ça bougerait bien plus que de 1cm ), et un 3ème visiblement en bon état.

Genre les mecs ils mettent des bleus.
J'en avais un comme neuf, j'ai du le mettre deux fois, la deuxième fois il a baigné dans l'huile de boite et depuis taché + puanteur
J'écoule le stock de vieux t-shirts

 
C'est pas vraiment pour le changement de filtre le soucis, c'est plus pour la purge de gasoil pour retiré les bulles d'air, je ne sait pas dans quelle ordre procédé.

 
L'huile de boite ça pue déjà particulièrement.
J'en avais quelques litres dans un bac à vidange dans mon jardin, des escargots sont venus se suicider dedans, c'était vraiment immonde (pire que le jus de fruits de mer du regretté topic CDP)

OSBLC de l'air. Tu enlèves l'ancien, tu mets le nouveau, tu utilises le truc manuel pour amorcer jusqu'à ce que ça devienne dur, et c'est fini. Après tu disais que c'était déjà dur sur ta caisse, à voir si c'est aussi le cas après démontage du filtre...

J'ai fait 3-4 lavages depuis, trempé dans l'ammoniaque, foutu du vinaigre et du bicarbonate de soude + machine à 95 + adoucissant qui sent bien fort, ça persiste

Apres tu googlise vêtement travail mecanicien, t'auras plein de choix Limite en te démerdant bien, t'as même moyen de commander des fringues officiels il me semble

 
J'avais déjà regardé une fois, mais ça me faisait chier de mettre plus cher que deux rotules de direction neuves dans la tenue

 
Sinon quel est le coût d'une telle opération ?