Reprise du message précédent :

 
Mon grand père c'est fait forcer le capot, tout ça pour lui voler... la batterie...  
 
 
c'est devenu du n'importe quoi... et comme tu dis faut arrêter de chercher je pense...  

Ils ont de la suite dans les idées par chez moi
 
- Vol d'un capot de voiture, le proprio en a donc un neuf
- Vol du nouveau capot 2 semaines plus tard

 
  et du coup maintenant il en a un troisième ? ou peu être bien un sixième ?  

Bloc PSA 1.4HDI70

Et pour parfaire la situation, ma C3 Picasso me fait un combo panne-seche/batterie HS, j'ai trouvé le bouton d'amorçage, je vais tenter ça des que la batterie sera rechargée...

C'est un peu pour tout le monde en fait, ça leur évite d'implémenter la fonciton de test automatique, donc moins de coût de dev
A part quelques moteurs nippons ou corréens, j'ai très rarement vu ça ailleurs

 
Ouais pareil, je connais, y a la même chose avec l'écran, et mieux encore, si ça a pas été déprogrammé de l'ancienne bagnole ben tu peux rien faire parce que les VIN correspondent pas

tout est fait pour revenir chez eux et lâcher 120€    
 
Pour les codes injecteurs je savais pas que c’était le même bordel chez les autres marques...
c'est bon a savoir

 
Mon père sur ça xsara 2l hdi 90, prenait régulièrement du gazole  au niveau d'une durite du moteur pour pouvoir nettoyez ça chaîne de moto.
 
Il l'a fait 1 2 5 10 fois tout allait bien et un jour il a laissé la durite ouverte trop longtemps, et impossible de démarré ! il y avait de l'air dans le circuit... il a vidé ça batterie et tout.. même en amorçant "la poire"
 
J'ai du avec la valise activer le régulateur de carburant et la pompe  pour qu'elle puisse enfin démarré... elle serait peu être parti toute seule mais après combien de batterie...
 

A ma connaissance, il n'y a que les systèmes denso qui font une balance pour modifier lui même les corrections. Soit tu l'active après un changement d'injecteurs soit il le fera de lui même plus tard puisqu'il le fait périodiquement.

Le pire que j'ai connu, c'est rentrer les codes injos puis faire faire une balance à la con avec des tests automatiques que tu dois valider. Comment perdre 1 h quand ça plante pas ! Ou alors sur le M9R, pour rentrer les codes, faut appeler le plateau technique, leur fournir le code que t'affiche la valise. En retour ils te fournissent un code sauf que celui n'est valable qu'1 h a partir du moment où toi tu leur à fournit ton code. Ensuite tu rentre tes codes et après y a des tests a faire.

Il lui ont rendu l'ancien capo avec un mot de remerciements ?

La c3 a l'air d'être OK avec une recharge et un pompage pour amorcer.

La c2 attend l'ouverture du garage Citroën...

tenez vous bien.. 90% des voitures que je fait qui ont des problemes sont des HDI.....
 

 
tu es de qu'elle région ?
 
Tu as eu quoi comme défaut remonté sur l'obd ou voyant ?

En meme temps PSA c'est 99% de vente en HDI

En parlant d'hdi, ce qui m’énerve le plus c'est les gens qui achètent des mazouts juste pour aller chercher du pain    
 
Il y a un gros problème en France avec les gens et les diesels... encore si tu bosses un peu loin ouai c'est pas mal mais la plupart....

"Mais c'est pas cher à la pompe "    
 
Je préfère faire mes 25 000km par an en essence, ça tombe pas en panne

 
Certes. Reste le filtre à gazole à 80€, le prix à l'achat plus cher, l'entretien globalement plus cher. Bref.
 
Prochaine caisse, ce sera une essence

Pas de problèmes particulier avec mon vieu mazout je touche du bois.

 
c'est quoi ?

Ca, ça va encore dépendre du moteur que t'as. Y a des récents c'est pas fameux !  
 
En plus d'avoir des montages bien dangereux d'origine

Polo 3 flight SDI.

C'est plus cher neuf mais quand t'achètes d'occase, pas forcément

 
Et pas que ça ...
Un essence, c'est rincé à 80 000km, un diesel, tu fais 500 000km sans lever le capot!
Un diesel, tu fais 3000km avec un plein et avec un essence, tu vas tout les jours à la pompe!
Un diesel, ça a plein de kOOple pour dépasser sans rétrograder, avec un essence, t'es tout le temps à 6000tpm pour avancer!

 
 
La revente aussi, t'auras toujours un gus prêt a te racheter une Golf TDI de 300 000km a bon prix, par contre en essence ...

Pour mes 30 a 40k annuels - et vu la faible différence de prix entre les deux gammes - le diesout est quand même vite amorti, sans parler du choix en occase, beaucoup plus vaste. Mais le jour ou je m'acheterai ma voiture que je veux, ca sera une essence pour sur.

Sur la C2, j'ai "système anti-pollution défaillant" + voyant moteur

La pédale d'accélérateur répond pas, et j'ai un régime point mort un peu plus haut que d'hab, qui retombe si je freine.

Du coup je peux rouler a 13 en première, 22 en 2nd, 32 en 3e, etc...

(Alsace)

mode dégradé

 
tu dépasses les 3000 t/mins ou les 4000 ? même au ralenti ?

Bonsoir
Je possède une Laguna 2 DCI 110 privilège

Il m'arrive quelques fois que la pédale d'embrayage ne remonte plus, je suis obligé de la soulèver avec le pieds

Beaucoup parle de l'émetteur d'embrayage

Je voudrais savoir si cest bien cette pièce qui est défectueuse ? Si oui est il possible de mettre une pièce d'occasion ?

Merci pour ces précisions

Et encore, quand t'as le choix.

salut, c'est faisable mais je te le déconseille.
une pièce comme celle ci est constituée de joints et de tuyau en caoutchouc, si c'est pour être à nouveau emmerdé d'ici 2 ou 3000 bornes autant mettre du neuf (ça se trouve aux environs de 110€).

Non...

C'est sur que quand on a un camion, l'essence est une douce mélodie...

C'est sûr surtout les vieux mazout c'est bruyant et mal insonorisé.  

une amie doit faire 90km/jour aller/retour pour aller au taf.
bon, elle roule en ds3/4 je sais plus. En diesel.
Oui c'est intéressant, sauf qu'elle ne fait que ville/nationale/ville.
Du coup le moteur ronronne sans jamais être vraiment mis en charge.
Dernièrement message odb: risque de fap bouché
Je l'ai emmené faire un tour, 70km/h en seconde, on a fait chauffer la chaudière, et depuis ça va mieux.
Du coup maintenant elle n'hésite plus à appuyer, voir rouler une partie de la route en 4.

embrayage hydraulique là dessus?
Dans ce cas une bonne purge du liquide ça devrait déjà sacrément aider.

Pareil La semaine dernière j'ai ramené un gamin du lycée où je bosse : " Elle fait un bruit de formule 1 quand tu la fais tirer " J'aurais aimé qu'elle avance tout autant mais bon Et c'est pas une Corvette ou autre hein, juste une Xsara 1.6L
 
M'a pas fallu longtemps pour imaginer les parents en scenic DCI / Picasso HDI

Le contraire pour moi quand je suis passé à mon diesout
 
Faut dire que ma voiture précédente était pas très bien insonorisée et que les essences dans lesquelles je monte sont des petites citadines qui rugissent comme un avion

Avec 90 kms par trajet y a aucune raison que le FAP se bouche, encore plus sur un moteur PSA qui tourne à la cérine, y a forcément un problème ailleurs, son FAP à largement le temps de se réchauffer et régénérer que ce soit de lui même ou que ce soit via une demande de l'ecu avec post combustion et tout le bazar ...
 
D'ailleurs, tiens, au passage, une régénération au ralentit, avec un FAP pas super chaud ça équivaut à régénérer à moitié et ça l'ecu le prends en compte dans ses calculs

 
Oui c'est bien un hydraulique
 
Par contre cest pas l'émetteur d'embrayage qui aurait des problèmes ?

Il faut quand même que ça tourne un peu le moulin.
Entre le fait qu'elle ne pousse pas au dessus de 2500 tours en phase de lancement de la voiture, et que le moteur est sous les 2000 la plus part de son trajet.
Pas l'idéal pour la régénération.
Cérine ou pas  

On a régénéré des 1.3 jtd au ralentit pendant des années ... En 30-40 min c'était réglé et l'ECU déclenchait le truc de lui même et calait le ralentit à 1100 trs/min .On utilisait même pas la valise ... C'était un véhicule qui faisait 3 kms par 3 kms, sans cérine sans rien, donc avec des températures de combustion bien plus élevées .

Edit : Les véhicules de la poste font aussi ce genre de trajets merdiques et ça tombe pas spécialement en panne niveau FAP, pourtant je dirais que c'est encore pire puisqu'il font du porte à porte...

+1 c'est ce que je fais comme trajet, 2*40km de ligne droite et je n'ai jamais de problème de fap... oui il me faisait chier a vouloir toujours régénérer en arrivant a destination... mais depuis que je suis passé au 5eme injecteur plus de problème, j'ai sentie le fap régénéré une seul fois (et ma voiture arrive a 82000km)

En gros
- Fap a post injection : régénération en 20 minutes a 2000tpm moteur chaud seulement
- Fap a post injection + cérine : régénération en 10 minutes meme au ralentit, moteur chaud.
- Fap a 5eme injecteur : régénération en 5 minutes au ralentit... a froid  

Malheureusement, le 3eme étant sous licence, on peut compter les moteurs qui l'utilise sur les doigts d'une main...