Reprise du message précédent :

 
moi j'aime bien les achats risqués
 
deux vidanges de suite avec une semaine entre, et de l'huile ultra haute qualité genre noname carrefour

12.36V au repos pour une batterie de 5 ans qui montre des signes de faiblesse, elle est sur la pente descendante?

c'est pas alarmant mais faut voir si elle plonge quand tu tires dessus

Tu as fait ton test dans qu'elle situation ? Attention véhicule récente = can = y a une procédure différente d'un ancien véhicule pour être certain que le véhicule soit bien au repos

j'allais te dire qu'à la rigueur le gasole pourrait être une solution
Je l'ai déjà fait sur des moteurs atmo de conceptoin ancienne. Le tiens rentrerait dans mes critères
Après le rinçage ils tournaient sans bruit suspects, voir moins de bruit qu'à l'origine.
L'un d'entre aux roule chaque matin lorsque je vais au boulot .
 
Tout dépend aussi de l'aspect de ta vielle huile.

Moteur tournant tu as combien?
 
Etat de Batterie scellée conventionnelle
100% 13.0v 12.6v
75% 12.8v 12.4v
50% 12.5v 12.1v
25% 12.2v 11.9v
0% 12.0v ou moins 11.8v ou moins
source : www.yuasa.fr

Batterie à la maison.
Quitte à la changer dans 1 an, je l'ai changée ce matin et RAS avec l'alternateur, 14.4V.
Je pense vraiment que c'était la batterie. Je vais tester une recharge quand même pour voir si elle peut me servir de dépannage. Merci en tout cas !

 
 
La tu m’intéresse
 
Dans qu'elle but tu l'as fait ? et qu'elle a été ta procedure ? rouler, ralenti ? temps ?
 
   

celle de mon daily par mp.

je pense que tu devrais mette le lien ici, ça risque d'en intéressé plus d'un

Ouais dans ce cas là t'es certain de ton test !

Vous vous rappelliez de mon problème de bougies...

Ben j'ai commandé des Bosch sur Oscaro, arrivées aujourd'hui dans ma BaL alors que la C2 redémarre depuis la remontée ses températures de dimanche dernier...  

Pour fêter ca, " erreur sys. Antipollution ", et perte totale de puissance, je peux encore avancer a 13km/h...

C'est quoi ? le filtre a particule ?

Pour mémoire, elle sort de révision, révision " simple", sans FaP ni FH, celle des 220K (faite a 240K car le véhicule a pris de la marge de révision en révision)

De la a crier a l'obsolescence programmée...  

 
Sur une essence j'ai eu ça, problème antipollution et problème de puissance. Ca venait du fait qu'un ne fonctionnait pas et parfois 2.  
 
Au final c'était les bobines. Mais vu que t'as un diesel en théorie les bougies ne servent qu'au démarrage, mais ça explique peut-être les symptômes similaires.

J'ai eu ça aussi. Plus de compression sur un cylindre et c'était pas la bobine  

Bon j'ai refait un tour des pneus et je pense que je vais devoir changer les 4.  
L'un à l'avant est entaillé (ils datent de 2013 ):

C'est grave ou pneu bon à changer ??
 
À l'arrière ils font la gueule    (ils datent de 2008 ):

 
Autre question: le niveau du liquide de frein est sous le minimum. Du coup comment remédier à ça je crois qu'il ne faut pas en rajouter ??

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Merci ça conforte mon avis je vais commander 4 pneus + plaquettes.

 
c'est quoi le moteur de ta c2 ?

 
Il faudrait voir si la trame a été touché sur les 1er, par contre les arrières de 2008 sont complètement mort, a changer d'urgence.
 
Pour le liquide de frein controler plaquette... et pour rappel, il se remplace tout les 2ans ce liquide.

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ça doit dépendre les voitures, sur la mienne c'est 4ans puis tout les 2ans.

C'est simple à purger et changer le liquide de frein ?

Oui ...

Jviens de voir comment faire. En effet c'est pas difficile...
 
On va faire ça bientôt quand je changerai les plaquettes et les disques.

Bon voilà c'est fait.

Jeudi j'ai mis la moitié du bidon de nettoyant pré-vidange Bardahl dans mon carter qui avait été remis au niveau max.
Le moteur était chaud, après 40 km de route nationale.
Première constatation : là où j'ai versé le liquide on voit déjà de la dissolution. Bien.
En effet sur ma twingo, le goulot de remplissage d'huile surplombe l'arbre à cames.
Le moteur a ensuite tourné une vingtaine de minutes au ralenti, puis j'ai éteint.
Deuxième constatation : l'huile sur la tirette est devenue plus sombre.

Ce samedi j'ai pu récupérer ma commande de produits en provenance de Yakarouler.
Profitant d'une éclaircie météo, j'ai pu faire ma vidange, huile froide donc.
Note : sur mon modèle de twingo, le filtre à huile n'est pas une cartouche métallique, mais un élément en papier à retirer à la main de la cloche en plastique cannelée.
Filtre à huile en premier : j'avais un peu de résidus solides au fond de la cloche plastique, mais rien d'alarmant.
J'ai enlevé cette crasse en la triturant au nettoyant freins.
Allez on défait ce bouchon et confirmation, l'huile est marron-noire, bien dégueulasse, visqueuse.
En vidant la bassine, ce que j'avais au fond est proche d'un goudron.

Bien sûr l'impression est faussée par le fait que l'essentiel de l'huile du carter est trop usée, tournant depuis 38k bornes.
Je verrai au match retour, prochaine vidange dans pas trop longtemps.
Mais pour moi ce produit semble efficace pour rattraper un moteur qui est encrassé.
Seul regret, ne pas en avoir pris lors de ma commande Yakarouler, c'est moins cher chez eux qu'au centre auto du coin.

 
Attention sur certaines voitures équipés d'un bloc abs, la purge est plus compliquée...
 
En effet pour purger "Correctement" le circuit il faut avoir la valise , c'est pour pouvoir ouvrir les électrovanne de chaque roue pour purger le système correctement ...
 
Egalement la valise devient obligatoire si de l'air passe dans le bloc ABS lors de la purge... (dans ce cas le système abs ce met en sécurité et les électrovannes sont rendus HS jusqu’à l'intervention d'une valise)  
 
Je vous le dit, ceci dépends des voitures ! mais bossant comme technicien diag chez Psa  (et non chez Renault), la procédure de purge sur certain modèle de la marque est a faire avec la valise... (Diagbox)
 
Si tu as des questions hésite pas

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Ford Fiest V. Jamais y'a rien de compliqué à faire soi même mais ta remarque est à prendre en compte. Faut que je me renseigne plus en détail.

 
ta procédure est bonne a savoir !
 
Apres je sais pas si il veut purger son circuit abs au passage

Je vous copie la procédure pour un c4 par exemple, ceci est decrit dans mon outils diagbox :
 
"" ... Utiliser les outils de diagnostics [2] pp2000 (peugeot) ou [3] lexia (Citroën).  
 
Sélectionner le menu correspondant au véhicule :  
 
Menu ABS (selon équipement)  
 
Menu ESP (selon équipement)  
 
Suivre les indications de l’outil de diagnostic.  
 
A la fin du programme de purge, vérifier et compléter, si nécessaire le niveau de liquide de frein.  
 
Vérifier la course de la pédale de frein (pas d’allongement), sinon reprendre la procédure de purge. "
 
Apres en effet si tu coupes le contact ou même la batterie avant de faire la purge il devrait pas y avoir de problème... par contre ton circuit ABS ne sera pas purgé...
 
c'est compliqué chez psa.. aujourd'hui j'ai reprogrammé une boite robotisé piloté BMP6   , c'est bien le bordel  
 
Parfois je préfère faire de la carrosserie

Je ne suis pas pointilleux à ce point, ça demande quand même pas mal d'efforts de faire une vidange, alors la prochaine c'est pas pour tout de suite.
Je verrai pour une prochaine fois quand je manoeuvrerai la voiture sur la terrasse pour m'occuper des amortisseurs par exemple, là oui je rajouterai probablement une vidange.

Il faut une valise sur les Xantia avec ABS ?

D'ailleurs, PSA est bien casse couille avec leurs purges par ordinateur ... Encore une envie de se démarquer, comme d'hab

Si tu touches au bloc abs ou y  fait une purge du circuit abs ou au pire si tu y met de l'air...  oui besoin de la valise psa
 
après il y a "surement" des solutions pour réamorcer le bloc ou désactiver la mise en sécurité des électrovanne mais la honnêtement je vois pas...

 
Envie surtout que tu passes dans leur garage à 75€ de l'heure.

 
c'est aussi les Roi des codes injecteurs..
 
J'ai des connaissance qui ont changés les injecteur par des neufs ou occasions je suis certains que dans l'heure il me téléphone pour venir les reprogrammer...
Symphtome ? la voiture tourne au ralenti à un régime bien trop élevé,   exemple un 2008, changement des 4 injecteurs, démarrage et hop régime moteur  a 1700 t/mins...  
 
Ils aiment aussi faire chier avec les autoradios  
 
Ton autoradio grille, tu en achète un sur ebay (pour pas le payer 999999€ chez psa)
Tu le montes t'est content de ton coup et .... bing, tu te tape un BIP BIP BIP... continu des que tu met le contact, BIP ASSEZ FORT EN PLUS  
Le bip ne partira pas, avant d'avoir rentré le code vin dans l'autoradio à l'aide de la valise...
Tu vas en réseau, et la ils te disent "70€" et obligation d'avoir la facture du nouvel autoradio sinon ba      
 
J'en passe et des meilleurs, mais franchement je me plein pas j'ai la valise avec moi tout les week-end et en semaine si besoin , si vous voyez ce que je veux dire
Ps: hésitez pas si besoin, je suis en région Rhône-Alpes et je peux reprogrammer certains autoradio à distances (via la poste)    

C'est bien du coup, ça motive à ne pas acheter de peugeot

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D'un coté oui et de l'autre non...
 
Je pense que tu parles des voles ?
 
ps; je parle des autoradios d'origine

Ça fait partie des trucs que je me demandais, quelle idée de se faire chier à piquer un autoradio (le code n'est pas trop dur à retrouver) ou des jantes (j'ai dégagé les écrous antivol parce que je sais bien que c'est le premier truc que je vais paumer, et je ne n'ai pas de Laguna bleue Croustx Edition )?

Encore, je comprends qu'on puisse vouloir voler une voiture complète, mais je ne cherche plus depuis qu'on m'avait piqué une coque de rétro sur une caisse de loc (ils ont piqué les coques droites de toutes les VAG de la rue, en fait ).

Pour l'ABS, j'ai cru entendre qu'on pouvait purger sans toucher au circuit de l'ABS et ça devrait se mélanger sans faire de bulles.

 
Mon grand père c'est fait forcer le capot, tout ça pour lui voler... la batterie...  
 
 
c'est devenu du n'importe quoi... et comme tu dis faut arrêter de chercher je pense...