Reprise du message précédent :

Vw polo 3 sdi de 97 avec 153000 km.

Contrôler l'état des freins arrière ( je suppose que c'est des tambours ! ) si c'est d'origine ça doit pas être bien beau ... LDR longlife VW se change tous les 10 ans de mémoire ?!

si à l'OR ils ne souhaitaient pas garder et ben qu'ils assument.

 
Tu peux m'en dire plus ? Il me semble que j'avais eu à mettre à niveau une fois...

Oui ce sont des tambours. Je demanderai à mon mécano.
CT à faire en juin pour ses 20 ans.  
Le LDR est noté tout les 24 mois dans le manuel.

Je sais, ça empêche pas que parfois j'ai eu le droit à un bon scandale

Quand j'étais techos là bas j'ai eu quelques cas de boues dans les circuit de refroidissement, a chaque fois ça a été quand il y avait eu un gros mélange entre le LDR Opel et un autre multimarques genre, t'enlève 2L et t'en remets 2L. J'ai jamais eu le cas sur des véhicules qui ont toujours eu du LDR Opel. Donc, pour moi, vaut mieux vidanger complètement si le garage remets un LDR autre que celui du constructeur

dans ce cas ils peuvent venir chialer  

Salut,  
 
Je sais pas trop si je suis au bon endroit..
 
J'ai récupéré une remorque qui avait la roue qui bouge , je pensais que c'était les roulements.  
 
J'ai démonté les anciens qui était effectivement bien HS.. sauf qu'en remontant. On dirait qu'une ancienne cuvette dès roulements s'est soudé dans le moyen..  
 
Donc la roue ne descend pas assez pour être serré et bouge..  
 
Pour l'instant impossible de l'enlever.  
 
Est ce que ça peut arriver ? Vous avez une technique pour le retirer ?
 
Merci

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j'ai eu ça sur des roulements de bras oscillant de moto
 
t'as une photo ? sinon essaye de l'exploser au burin, au risque de marquer l'emplacement

j'ai tenté le burin, mais c'est ca fait vraiment un bloc...  
 
j'ai trouvé sur le net un moyeu neuf pour pas cher.. mais bon.. j'aurais préféré évité.  
 
En fait ça ce voit quasiment pas, on dirait que le moyeux est comme ca, sauf qu'en démontant il me manque bien une cuvette d'un roulement..

Question con mais vu la température... Quand on dit il faut éviter de trop taper à froid dans un véhicule ça signifie quoi ? Une vitesse à éviter de dépasser, simplement accélérer tranquillement ?

 
C'est ça, oui

Bon nikel vu que j'évite d'accélérer comme un porc sans raison. Bon sauf quand je pars de chez mes parents, la bande d'accélération est tellement courte que pas le choix et à froid

plus exactement, on parle de faible charge moteur = degré d'enfoncement de la pedale en fait, donc pied au plancher en sous regime c'est le pire, mais progressif dans les tours c'est moins pire

Ah d'accord, vaut mieux que le moteur tourne vite mais sans partir d'un bas régime, compris, merci

c'est moins pire oui, mais "faire gueuler" et "taper dedans" ne fait pas chauffer le moteur plus vite et l'abime beaucoup, l'huile n'est pas en temperature (il lui faut 3 fois plus de temps que pour le liquide de refroidissement) et donc frottements, limailles etc  
 
le moteur chauffe le plus vite... au ralenti, ou le rendement est minable et donc le carburant est plus (+) converti en chaleur. toutefois, laisser tourner a l'arret chauffe le moteur mais pas la boite...
 
bref, les trajets a froid ca consomme et ca defonce le moteur, donc faut tenir compte de ca, sans s'empecher de rouler, on n'a pas le choix

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C'est clair au ralenti ça ne chauffe pas une voiture

Y'a qu'à voir quand on change liquide de refroidissement pour purger ou il faut attendre le déclenchement des ventilos
C'est interminable

Merci, c'est déjà à peu près ce que je fais  
 
Je suis tombé par hasard dessus : http://www.conrad.com/ce/fr/produc [...] 3?ref=list
 
J'ai regardé la vidéo, ça vaut le coup ou arnaque ? Je sais pas du tout de quand date ma batterie mais un truc moins cher qu'une batterie qui permet de ne plus jamais être embêté, hors alternateur qui lâche

Est-ce que si on a un soucis avec une/des bougie(s) de préchauffage, c'est accentué avec des températures négatives ou peu/pas d'influence ?

Oui

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Sur mon diesel, j'essaye de pas dépasser les 2500rpm. Sur mon ancienne essence je changeais la vitesse à 3500.
Mais surtout j'accelere tranquilou.

Après si tu as besoin d'accélérer temporairement a froid, ça va pas faire exploser ton moteur de le faire.

Je considère mon moteur chaud après 10min quand je démarre a -5

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Mici    
 
Sinon pour la voiture: Nissan Note dci 1.5 qui va sur ses 110 000km acheté d'occase à 96 000
Et les symptômes: démarrage qui a toujours pris un peu de temps été comme hiver (allumage systématique de l'indicateur de préchauffage pendant 2-3 sec puis démarreur qui tourne aussi pendant un temps +/- équivalent)
 
Là avec les températures négatives, j'ai eu quelques démarrages le matin où j'ai du laisser tourner le démarreur pendant une dizaine de secondes pour que ça se lance. Une fois démarrée, je peux rouler juste 5 min et la reprendre une heure plus tard et elle démarre "normalement". J'ai pas vérifié la batterie mais aucune indication visuelle (baisse d'intensité des phares ou autre loupiote) d'une faiblesse de cette dernière.

La batterie a quel âge ?
Au mieux tu essaies avec une batterie récente d'un autre véhicule pour voir si ça change quelque chose.

Héhé j'en sais rien justement, au pire 6 ans (l'âge de la voiture). Ça donne une indication fiable de la tester au voltmètre ?

 
Done, c'est beaucoup mieux, ça gicle de partout sauf sur le pare-brise . Je ne sais pas si c'est prévu, mais la partie métallique des gicleurs se ballade dans la partie en plastique/caoutchouc. J'ai essayé de redresser ça pour que ça gicle sur le pare-brise, mais je me doute bien que ça va se barrer à la première occasion.
 

 
Les mains nues pleines de liquide par -5C, même au soleil, ça fait froid .
 
 
Depuis que j'ai la voiture, le feu de brouillard avant gauche n'a jamais fonctionné. J'ai vérifié que la lampe fonctionne bien, nettoyé le connecteur complètement oxydé. Le feu fonctionne bien avec une alim de labo et des pinces croco , mais le connecteur côté caisse à vraiment l'air pourri.
Après un mois et ~1200km dans la neige salée, j'ai voulu re-vérifier, le connecteur n'a pas l'air très étanche, c'est tout plein de restes de cuivre oxydé .
Est-ce que c'est bien des connecteurs "H11" sur ce genre de voiture (Renault Mégane 1 de 2002) ?

 
Dans le cas où le câblage serait abimé (je n'ai pu tester que la masse avec un contact assez moche), est-ce que c'est tentable de câbler un Y sur le feu de brouillard fonctionnel (ça fait quand même 10A avec les deux feux ) ?
 
C'est pas obligatoire ni dangereux, alors ça peut trainer comme ça sans problèmes (je n'ai pas trop envie de bricoler dans le froid sur le parking ), mais un feu de brouillard de plus ne serait pas de trop dans le brouillard et la neige .

Oui c'est pour bien orienter les jets

Bon comme à chaque fois que je rentre chez mes parents, j'ai essayé de purger l'essence de la fiesta et ça avance pas bien vite  
 
On a retiré toutes les vis de la fin du rail :
 

 
Mais impossible de décrocher l'embout, on a pas osé forcer, on a remis.
 
Pour moi l'arrivée d'essence c'est :
 

 
Mais pareil, je savais pas comment retirer et puis j'avais plus de doigts, on a abandonné
 
Ca se retire comment une arrivée d'essence ? Surtout que c'est moyennement accessible

A ceux qui font leur entretien eux-memes: vous faites comment pour faire le suivi de ce qui a été fait, et pour prévoir les opérations futures? Vous gardez les factures des consommables?
Vous demandez un contrôle par un pro de manière épisodique?

 
je garde les factures  
et je note tout sur le carnet

Quel carnet?

Y'a un carnet d'entretien du véhicule normalement qui vient avec la voiture.
 
Et sinon oui, même technique que bitubo.
 
Même si sur la vidange je suis plus souple. Dès fois je la fais à vingt mille, des fois quinze, des fois trente.
 
Au final il est préconisé 20000 pour ma caisse mais bon...

Sinon règle simple : vidange tout les ans et filtre à air avec, bougies quand t'y pense.

Je me tiens globalement au vingt mille. Généralement ça me prend deux ans pour les faire.
 
La dernière date de quinze mille, j'ai changé filtre à air, huile et à gazole.