Reprise du message précédent :
Ok, c'est vrai que c'est simple comme moteur.

 
trés trés simple même, on donne ça aux debutants!!!

Ca ne m'etonne pas du tout, c'est parfait pour moi , c'est une bonne base pour debuter c'est vrai.

Ok. Oui je connais quelqu'un qui devrait pouvoir me faire ça. Il parait que c'est un moteur de fiesta dedans   . Mais bon, on va tester     Merci  

C'est un moteur commun dessus: fiesta, escort, orion 1.6 ou 1.8D!  

 
qu'est ce que t'as comme bagnole ?    
 
sinon ma 309 srdt à 101 000km    
 
je suis encore bon pour au moins 200 000  

   
200000, la dessus c'est la fin du rodage!!!

ouai mais c'est là que le bloc ce fend    
 
j'ai le bloc alu et pas en fonte  

C'est quel type?

C'est le 1700 si je ne me trompe pas?

la dessus ce sont tous des 1769!
Edit: 1769

En TD oui mais y'a les meme en 1900 Atmospherique.

oui!

a 400 000km avec ces symptomes la faut pas s'attendre a des miracles.

Bah des moteurs qui ont 500.000 avec une compression proche de l'origine j'en ai vu un paquet,hein  

entretenus par une femme?    
non    
 
avec les problemes qu'elle a sur sa caisse, le bourrin me parai vraiment a bout de souffle.
l'etat des segments doit etre assez    
alors oui des bourrins ayant fais dix fois le tour de la terre et qui sont encore bon il y en a, mais ces bourrins la ne mettent pas 3 plombes pour demarrer, ni ne permettent de grimper la moindre cote.

yepa 1.8l quoi    
 
78cv et quand t'envois la 1ere au bout regime, ca colle qd meme pas mal au siege

suppositions!
 alors q'uun test est tout est fixé!!!  

elle a deja fait faire des tests de compression et c'est bas...moteur chaud

Vouaille Sophie, tu en prend un peu dans la tête non ????
 
Ca change.

 

pourquoi pose t-elle ces questions!!!

non c'est le mec du controle technique qui lui a dit que la compression etait basse
mais il n'a fait aucune mesure, il dit ca au pif... so  

c'est bien ce que je disais!!! des suppositions!

donc il faut faire un controle des compressions
 
la segmentation commence surment à rendre l'ame....
 
quelqu'un connait le prix pour ce diagnostique ?    
d'ailleur je me demande comme ils font ca....

avec un compressiometre, tu le met a la place d'un injecteur, et il te donne l'indication sous forme de courbe imprimée sur un morceau de papier, ou avec affichage digital

woké
 
sinon pour savoir si la segmentation est defaillante, il suffit de renfifler les gaz d'échapement
 
si ca sent l'huile cramé spa bon

 
je fais 210 avec la laguna, et un peu plus avec la peugeot, c est surtout niveai reprises que je parlais
 

@gurumeditation :  
 
Il me semblait que tu vendais une voiture, Tu pourrais m'en dire plus ?  

  Dans la tête, hum ça change    
 
Sinon on a jamais fait de contrôle de compression sur ma voiture hein, on m'a juste dit que ça pouvait être ça

Dites svp, c'est à quel régime qu'on consomme le moins ?
 
Parce qu'en sous régime => conso élevée, et en sur-régime aussi
 

bah entre les deux

Il poste plus depuis le premier janvier

La notion de sous-régime est très relative. La régime de ralenti, pour produire la puissance qu'on lui demande au feu rouge (0 chevaux exactement ), est déjà trop important du point de vue de la consommation, c'est pour une question de vibrations, de stabilité et de pression d'huile qu'on ne descend pas + bas. A l'opposé, 4000 tours n'est pas du tout élevé (sur un moteur essence) et permet un bon rendement si on a réellement besoin de puissance.
En règle générale, c'est avec les cylindres bien remplis (80% voire davantage) qu'on a le meilleur rendement. Simplement:
-sur un carbu, le mélange est mauvais si on ouvre le papillon à fond à bas régime, surtout si on ouvre le 2è corps pour presque rien, alors qu'on a presque autant de puissance et un mélange de bien meilleur qualité si on appuie un peu moins.
-sur une injection, il vaut juste éviter d'être tout à fait à fond, car ça enrichit légèrement le mélange et peut même parfois retarder l'allumage, pour éviter le cliquetis.
Mais en évitant ces excès, le moteur doit tourner le moins vite possible par rapport à la puissance dont on a besoin. Le bon régime dépend totalement de la puissance dont on a besoin. Bien-sûr, quand on approche du régime de puissance maxi, c'est que le rendement commence à baisser, et au-delà ça devient franchement mauvais. Mais en dehors d'une conduite sportive c'est tellement rare ou temporaire que ça n'influe pas beaucoup sur la consommation moyenne.

Ok, merci pour cette réponse complète
 

 
jamais testé aù-delà des limites légales, j'l'ai pas conduite souvent, et jme fais déja suffisament peur avec ma vieille R19
et mon père conduit pépère, en général (le dernier accident qu'il a eu, j'étais pas encore né ).
 
par contre, leur machin d'accélérateur électronique, je trouve ça chiant. en gros, c la brutalité avec laquelle tu enfonces la pédale qui détermine l'augmentation de régime du moteur ... si tu l'enfonces tout doucement, tu auras beau aller en fond de course, t'avanceras pas, quoi
j'préfère une bonne vieille pédale analogique, pour se reposer le pied ya le régulateur de vitesse (et puis bon ya des tas de gens qui ont fait de l'autoroute sans ce bidule, toute leurs vies, et qui s'en portent pas plus mal !)
 
FtY

salut les mécanos
 
je sais que c'est pas trop le sujet, mais je vais pas en créer un pour ça, et je suis sur que vous autres experts pourrez me répondre de la meilleure manière possible  
 
voilà, je suis sur le point de faire l'acquisition d'un Clio II Phase 2 de aout 2001, DCI Expression 65, 81000km, couleur noire, 4CV, très bon état, très bien entretenue (vidange tous les 20 000 parce qu'il trouvait que 30 000 ça faisait trop, faiseau électrique changé peu de temps après l'expiration de la garantie Renault, suite à un probleme, y a toutes les factures, et elle est vendue avec 6 mois de garantie par La Centrale).  
 
Sans cliquer, vous en donneriez quel prix ?
 

 
Merci pour vos avis éclairés

 
y'a comme un probleme là!!!  

 
Ce qui commande l'accélérateur est un capteur analogique hein
 
C'est juste la loi que tu mets derrière qui change le comportement du papillon.

 
Trop cher.

putain les vidanges a 20 000 l'huile est bien grillé...

La norme actuelle c'est 30000km ou deux ans chez Renault.