Reprise du message précédent :

Obligation de résultat touSSa, c'est pas anormal quand on a pas envie de se prendre le choux avec le client ...

 
Ouais enfin c'est pas eux qui ont bouché l'injo    
 

Vous utiliseriez quoi comme peinture pour trisser proprement et definitivement des balais d'essuie-glace qui sont bien passés voir metal a nu par endroit.  
J'ai de la bicomposant resine a la cave mais au pinceau j'ai peur que même en s'appliquant ca fasse porcinet...  
 
Petit taf du matin second volant  

Bombe.
Testé et pas approuvé pour l'instant, mais chez certains ça le fait Faut que je retente sans vernis.

Je reviens de chez VW, c est la pompe a eau qui est fichu et un rouleau sur le côté du moteur qui est defectueux. Je peux recup la voiture demain 470€.

Un rouleau ? C'est à dire ?

Bonne nouvelle alors...

Que ça ne soit pas la chaine bien sur, car 470€ la pompe a eau + un gallet ...

Je n ai aucune idee des prix malheureusement. Après ils me font ça en moins de 24h. Et surtout je vis en Allemagne, donc forcément ça coûte tout de suite un bras

la courroie accessoire est donnée pour qu'elle intervalle la dessus ? 5ans ou 120000km un truc du genre non ?

Galet

Question pour un éventuel changement de batterie :
Si je veux pas m'emmerder à reprogrammer mon autoradio, mes vitres etc., puis-je utiliser un bloc d'alim 12V DC (trucs de matos info, à 2 ou 3A) relié à des pinces croco qui mordent les cosses de la voiture pendant la transfert de batterie ?
Le truc qui m'inquiète est que les batteries pourraient "vouloir" se faire recharger par le bloc 12V avec des appels de courant que le bloc ne supporterait peut-être pas  
 
Je me dis qu'en principe la tension des batteries devraient être un peu supérieures au 12V du bloc, empêchant ce rechargement, mais je préfère pas trop présumer de mes connaissances en électricité

Genre le galet du tendeur de chaîne de distribution ?

Multimètre, mesure la tension de ton bloc puis la tension de ta batterie.  
Perso j'aurais plus peur de l'inverse, que la batterie essaie de "recharger" ton bloc d'alim, lui il va pas aimer du tout  
 
Une voiture éteinte ça ne consomme pas beaucoup (ordre de grandeur de quelques mA), donc ton chargeur 12V devrait supporter l'affaire à mon avis, mais je laisse les autres s'exprimer sur la manip

 
De la courroie accessoire je pense

Ah yes bien vu, cf la discussion qu'on a eu l'autre fois, sur un moteur à chaîne la pompe à eau doit probablement être montée sur la courroie accessoire

Tu t'en pose des questions !

Ton bloc d'alim ira parfaitement, t'as pas une conso énorme une fois tout arrêté !
Sur un véhicule récent, ferme le a clé et attends 10-15 min par sécurité !

Oui une autre voiture c'est le mieux mais pas forcément la possibilité  
 
Ah ouais j'avais pas pensé à ça la batterie qui recharge le bloc, 'tain c'est con l’électricité  
sinon oui pour le multi  
 
Y-en a qui utilisent une alcaline 9V mais ça doit être ricrac, m'étonneraient pas que parfois certaines mémoires sautent quand même
P'tête un bricolage à base de tube qui met en série 9 vieilles LR06 serait plus judicieux : la forte résistance interne des alcaline limitera tout transfert de courant, pis t'façon y-en aura pas pour 2 heures à swapper en principe.
 

Non vis-à-vis de la voiture je m'inquiète pas, plutôt les interactions alim 12V / batterie pendant le remplacement.

Une batterie de moto sinon, l'hiver arrive, tes copains motards vont bientôt ranger leur moto pour l'hivernage et démonter la batterie, yen a sûrement un qui te prêtera la sienne pour 15 minutes

 
tout dépend la voiture, sur me magane a part perdre l'heure elle s'en fou que l'on lui débranche la batterie

en pratique tu peux même mettre une pile 9V le temps de la manip

Bonsoir, est ce qu'il y en a ici qui ont un appareil électronique portable pour contrôler la pression des pneus ?

J'aimerais en prendre un pas trop cher

Personne n'a regardé Wheeler Dealers hier ? J'ai trouvé ça pas mal, ça parle moins pognon que la version anglaise, et les explications sont plutôt claires. Le travail sur la 2CV avait l'air assez conséquent mine de rien, ils ont pas tout montré.

Ah merde j'ai loupé ... Va falloir que j'me tape la VOD !

Ou si quelqu'un a un lien

VOD sur le site RMC.

chez michelin, j'ai pris un pressiometre à aiguille. il fonctionne bien depuis 10ans. sinon j'ai aussi le compresseur de 100L pour faire la pression le dimanche.

Justement c'est pour éviter de s'embêter à vérifier juste la pression avec le compresseur
Surtout quand quand tu as xx roues à vérifier  

non c'etait bof

Mais encore ?
Un point décevant c'est que c'était pas du gros level pour la E36

Ouais enfin a chaque vérif' t'auras une très légère perte donc au fur et a mesure ca va plus vraiment être utile ...

J'utilise un manomètre Schwalbe Airmax Pro. Petit, très précis et pas de pshiit à la fin de la mesure (la perte est infime et négligeable). C'est du matos pour vélo à la base mais c'est exactement ce que je cherchais, pour les VTT et les voitures !

Je vais chez total

Bon, je viens de me faire celui de la M3.
 
Freins pas glop -> rien qu'en voyant les plaquettes vertes je me suis marré, c'est de l'EBC et EBC ça freine pas ! Mais il va voir du côté du LDF, et puis sa méthode de purge    
La pose du Green -> Y a pas plus anti performance que ce qu'il vient de faire ! Et pis 94€, c'te sodoculade    
Le silencieux inox -> Forcément
Les recherches LBC alors qu'on trouve tout moins cher sur ebay.de ou ebay.co.uk    
Le verrin de fosse pour sortir le silenceux....
Le passage au banc chez Digiservices....
Il s'emmèle les pinceaux dans les termes techniques....
Il supprime la butée d'amortisseur    
La machine a pneu de fainéant pour des 17 basiques ....
L'état de la carrosserie final    
Bien le detailing des sièges !

Le filtre à air useless ouais.
Les amortos on voit pas tout je pense, surtout que la butée il en parle spécifiquement. Et j'espere qu'il a un minimum nettoyé les ressorts.
La carrosserie j'ai peut-être pas super bien vu mais globalement elle est propre non ? J'ai vu une marque sur un pare-choc je crois, mais c'est tout, par contre ca semblait moins préparé que sur la version anglaise.

Je te trouve pointilleux sur les méthodes employées, il a du matos, autant s'en servir (à part la péteuse pour remonter les roues si j'ai bien vu). Et c'est quoi le problème avec la méthode de purge ?

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je n'ai vu que les dernières secondes où l'acheteur la prenait.
Ben elle avait l'air dégueu cette caisse    
je m'étais même demandé si ils avaient fait un detailing extérieur c'est dire  

 
On le voit remettre le nouvel amortisseur ( Sachs ) sans la butée de compression, qu'on ne voit plus jamais de toute façons

La carrosserie est grasse par endroit, et dans l'ensemble pas glop, ça sent le travail avec les produits de super marché qui t'offre un glossy énorme pour pas cher. Ne serait-ce que les baguettes de portes qu'il a repeint, j'ai vu des nuances dans le noir ! En plus maintenant y a des ravivateur voir des teinture plastique !
 
 

Ben, y a de quoi, le mec se rallonge la vie ou travaille à l'envers au choix. Quand il sert le volant à 10 Nm ( c'est bien ça change de la version Anglaise ) on a l'impression qu'il fournit un effort de fou, 10Nm il les avaient déjà surement atteins avec son cliquet, c'est peanuts comme serrage
Le coup du 3 ième bras pour les pneus ça fait plus perdre du temps qu'autre chose, on monte bien pire sans !
Pour la purge il travaille à l'envers, de ce qu'on voit et ce qu'il dit, il a d'abord fait la conducteur puis passager puis les roue arrières. Alors, déjà on commence par la roue la plus éloignée du bocal donc arrière Droite, ensuite on taf en X donc ARD -> AVG -> ARG -> AVD. Puis le mec qui pompe on le voit jamais vraiment pomper ( et j'ai pas eu l'impression que c'était coupé au montage mais je peux me tromper) et pour finir, son liquide m'a l'air bien propre pour un LDF chargé en eau En plus de 10 ans de métier j'en ai jamais vu d'aussi peu oxydé avec 4% d'humidité !

 
J'ai regardé l'épisode de la E36..
 
C'est pas ouf, je préfère la version anglaise pour le moment, mais après ce n'est que le 2eme épisode et au moins il n'y a pas d'erreurs de traduction..
 
Le mec qui d'entrée fait "Bienvenue dans WheelerS Dealers", il connait même pas exactement le nom de l'émission qu'il présente

Petite question..
 
Je viens d'acheter une CLK 430 et j'ai un petit claquement au niveau de la roue gauche quand je manipule le volant légèrement (légers droite/gauche, gauche/droite).
 
Ainsi qu'un claquement plus intense quand je démarre au taquet (si je démarre normalement, que je prend un tout petit peu de vitesse, et que j'écrase la pédale, ça ne claque pas), en tous cas ça semble provenir de l'avant également.  
 
Je ne l'ai pas encore levée, mais ça pourrait venir de quoi ? Rotule de direction ? Rotule de suspension ?
 
Merci