Reprise du message précédent :
 
 
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Ca viens du train avant c'est sur et certain  

Nouvelles de l'histoire. J'ai regardé le fusible, déjà il était pas d'origine et il avait l'air bon. Par contre c'était du 30A alors que le bouquin indique 10A, je sais pas bien ce que ça change

De toute façon ça fait une plombe que c'est comme ça je pense. Je l'ai remplacé par un 30A, j'ai tenté le démarrage, il a pas cramé. J'ai tenté une dizaine de démarrages, ça puait l'essence donc je suppose que j'ai noyé le moteur et donc que la pompe était toujours ok re

Je suis bon pour tenter la 2ème étape je suppose

En tout cas, ça donne vraiment l'impression que ça va repartir par moments. J'ai filmé une n-ième tentative : https://www.youtube.com/watch?v=V8vklaUqumo

PS : Pour la mercedes que j'ai raclée, en fait le support de levée était passé entre la tole et la voiture donc j'ai au moins pu supprimer le gondolage en le virant. J'irai demander le prix de la pièce et les vis, on dirait un truc qui se visse pas pour la tole, comme pour les plaques d'immatriculation -_-"

Pour info, j'ai le fin mot de l'histoire et le commercial avait bien expliqué. J'ai pris la RTA (ça a l'air vachement bien et simple en lisant, je me sentirais bien de tenter l'aventure en venant poser des questions ) et du coup c'est expliqué dedans. En reprenant la facture, c'est la sonde de température de l'évaporateur qu'ils ont changé en fait. Et dans la RTA, ça dit que le compresseur de clim s'arrête à 2°C pour éviter que l'évaporateur ne givre.

Donc c'est cohérent avec les explications que j'ai reçues

Et je serais capable de le refaire le cas échéant

 
Attention, le fusible est un 10A, si tu mets un 30A, il va pas cramer, même si la pompe est grippée/bloquée
 
j´avais tenté la même en fait, le 10A avait grillé, je mets un calibre plus élevé, il crame pas, mais ca marche pas mieux pour autant la pompe tirera son maximum de courant à travers ses bobinages et ca dépassera pas 20A par exemple
 
Donc la pompe reste suspecte
 
edit: ah par contre si ca pue l´essence effectivement.. c´est réglé
 
Par contre l´essence est morte, faut de toute facon vidanger tout le réservoir , impossible qu´elle brûle après tout ce temps
 
tu vas pouvoir t´amuser chope un tuyau de siphon à secousse, lève l´arrière de la voiture, enlève les colliers des gros tuyaux de remplissage vers le réservoir, et siphonne tout
 
(bon je maintiens quand même, il faut remplacer le fusible de la pompe par un 10A, sinon tu pourras pas capter s´il y a un soucis)

Remplacer le fusible de la pompe à essence par un plus gros c'est couillu
J'aurai trop peur que la pompe chauffe trop et fasse exploser mon réservoir

Argh, ça a l'air "fun"
 
Et ensuite je remets 5 litres et j'essaie ?
 
 

Je sais pas qui a fait ça
 
edit : Je vais en remettre un de 10 par contre  

 
Je reviens sur mon cas de broutage et fumée intempestive au démarrage de ma Corsa D de 2009.
Après un tour chez le diéseliste, seulement 2 injecteurs sont défectueux et donc à réparer. Je m'en sors avec une facture de 662€, alors que les premiers garages où je me suis renseignée me faisaient changer les 4 à neuf...

1.3 cdti
 
C'est courant sur cette motorisation, tu as aussi la vanne egr qui peut mal se fermer et poser exactement le même problème

un diesout qui déconne à froid c'est bien souvent un problème de bougie de préchauffage.
Un injecteur ça fonctionne ou pas.

en injection direct, ça démarre très bien sans préchauffage au dessus de 5°.

Sauf que si il pulvérise mal pour diverses raisons, ben ça démarre très mal surtout sur ce moteur.

C'est aussi ce que je me suis dit mais le post-chauffage peut durer quelques dizaines de secondes...mais pas en ce moment !

Yep le mecano avait d'ailleurs l'habitude de ce moteur

Qu'est ce que tu entends par ta dernière phrase ?

 
90s meme après avoir démarré, mais c'est juste pour réduire de la pollution, pas pour aider au démarrage
 
je me suis renseigné car le garage renault m'avait arraché le faisceau de préchauffage de ma megane 2 suite au remplacement de l'embrayage  

Yep ! Mais un post-chauffage défaillant ne peut pas provoquer quelques fumées à froid (LDR entre 10 et 20°C donc préchauffage insignifiant voir nul) ?
 
 
Edit : 1.5 dCi (K9K)

C'est effectivement long quand il fait "froid" ! Je suppose que ça influence la durée de vie des bougies.

oui ça fume un peut bleu (gasoil imbrulé) a froid si il fait sous 10°
 
(problème connue sur le 2.0 dci par exemple, ou le calculateur n'attend pas assez avant de démarrer)

Il dit qu'un injecteur ne peut pas déconner. Mais il dit ça parce qu'il ne sait pas comment fonctionne un injecteur common rail. Il ne sait pas que ce genre d'injecteur ( ceux du 1.3 cdti) a comme maladie d'avoir son aiguille interne qui s'use en facette, il ne sait pas que le nez d'injecteur peut se boucher, il ne sait pas que la partie électrique peut être défaillante et il ne sait pas que le moindre soucis affecte la pulvérisation et donc le fonctionnement du moteur. Parce que, ce qui prime sur les moteur récents, c'est une pulvérisation très très fine en plusieurs jets et découpée en micro pulvérisations et de la compression moteur. Si y a un des deux éléments qui est pas top top ça fume, ça saccade, ect ect, c'est beaucoup plus sensible que les anciens moteurs à injection indirecte.

D'ailleurs par "grand" froid, un 1.3 cdti même neuf ça démarre assez mal à cause de la conception même du moteur

downsizing

On rencontre la même chose sur de plus gros moteur, c'est la façons dont c'est conçu qui pose problème. On arrive à avoir des petits blocs sans soucis d'injecteurs ni de démarrage

La cylindrée ne veut rien dire, exemple le 3.0d Isuzu que l'on retrouve chez renault ou opel qui est une grosse merde.

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Ca explique pas le rapport entre la pression délirante relevée et la sonde de température

Bonsoir HFR

Je vais certainement devoir changer le pare brise de ma voiture.

1/ Avez vous une idée du coût de remplacement  ?
2/ Existe t'il plusieurs modèles (gammes?) de pare brise et leurs prix correspondants ?
3/ j'ai cru lire qu'ils font des modèles athermiques, j'utilise un GPS via mon smartphone, cela peut poser problème pour la réception ?
4/ si oui existe t'il des modèles teintés sans que cela gène ?

Merci

1) le montant de ta franchise. Si 0€ en cas de vandalisme y'a moyen de s'arranger
2) A minima l'origine, non ? quelle caisse ?
3) Si ton smartphone date pas de Mathusalem, easy roulance
4) Teinte du pare-brise interdite, AFAIK

Ah ça... Ça doit être dans la conception. Disons que la rta confirme ce qu'a dit le commercial, c'est déjà pas mal

 
La franchise est offerte quasiment partout.

Clairement non.

Merci de ta réponse.
1/Je dois passer par l'assurance pro et donc avancer les frais voilà pourquoi je demande le prix en amont.
2/bmw e36 avec bandeau pare soleil
4/ je suis d'accord pour le pare-brise teinté c'est interdit mais j'ai quand même l'impression parfois que sur les voitures haut de gamme c'est légèrement plus foncé à l'avant.
Peut être que le constructeur applique une teinte ou un traitement ?

C'est le pare brise athermique ça.

Les vitres sont toutes teintées à environ 10% d'origine

il dit que tu vas te calmer    
 
je sais comment fonctionne un injecteur. Si une pièce est usée elle l'est à chaud comme à froid donc on aurait des emmerdements sur toutes les t° d'utilisation.
Et si c'est bouché à froid, ça l'est aussi à chaud.
Ah? non en fait un lutin passe dans le moteur pour venir exprès reboucher l'injecteur pendant la nuit.

À titre d"exemple 725€ TTC chez Carglagla (08/2016) pour un pare-brise de Mégane II (athermique + acoustique + détecteur de pluie + télépéage). J'imagine que la lunette arrière ne doit pas être donnée vu sa forme.

Mon problème était très marqué à froid, mais le ralenti même à chaud avait une sale dégaine

Dans ce cas faut être plus précis
 

Sauf que des petits moteurs comme le 1.3 cdti sont beaucoup plus sensibles à froid là où t'as besoin d'une pulvérisation au top et d'une compression au top aussi. C'est la base en mécanique, si t'arrive pas à comprendre ça ...

   
T'as raison, j'y connais rien.  
Et tu es un dieu en mécanique.  

My bad  

Visiblement  

Hello, je vais sûrement récupérer une Ford cougar , a priori un 2.0 130cv avec a peu près 170k km,  un bon collègue de taf qui a changé récemment de véhicule. Je vais avoir quelques petit frais dessus : vidange / moteur lève vitre / vérins de coffre / re- connecter le GPS . il me la fait a 1000 e ,  j ai lu quelques post sur divers site, sa reste assez fiable apparemment. Qu en pensez-vous ?

Au passage, j ai quoi comme solution pour tirer un peu de thune de ma lag  2 avec moteur HS ? Casse / lbc/ FB c est fait, j attend encore 1 mois et c est la casse je pense