Reprise du message précédent :

si tes freins sont bon ca doit bloquer bien avant mi course.    
c'est quoi ton probleme exactement?
ta pedale te semble dure?

oh oui, bien dure : course très réduite. Mais d'après le garagiste et mon ami, les freins sont bons (donc c'est moi qui hallucine en les sentant moins efficaces ).

normalement si tes freins sont bon,a course doit etre assez courte, et la pedale doit bloquer durement assez vite.

oui, donc
 
plaquettes usées ? mâchoire qui déconne ? (je sonde la profondeur de mon ignorance, je vois pas encore le fond, c'est dire... )

interface siège pédales

 
 
développes
 

Je crois que je vais faire pareil que toi car freins capricieux.
Il t'as fait payer la  "vérification" ou pas ?
 
Sinon quelqu'un sait si les bilans freinage gratuits existent vraiment chez les centres auto ?

si c'est la qualité du freinage qui a diminuée, ca peut venir des plaquettes mort, disques pas en bon etat non plus, etriers grippés, liquide de frein trop vieux etc etc etc
mais les freins c'est un systeme tres simple, donc quand il y a un probleme ca se remarque tres facilement et tres vite.  

non, j'ai pas payé : heureusement, il n'y a passé que dix minutes dessus : même pas vérifié mes plaquettes. Mais il le fera certainement quand je lui rapporterait la voiture pur le câble du frein à main (si je lui rapporte )
Téléphones aux centres auto, et demande si le devis est gratuit. Et si non à quel prix.
 
La première fois, la chaîne auto m'a fait un devis gratis, car sans démontage... mais j'ai eu un devis farfelu

 
 
Merci, et si c'est juste la course qui a diminué, sans vraiment affecter la qualité de freinage (puisqu'on me dit que j'hallucine et que c'est mes jambes qui n'ont pas de force ), ça pourrait être quoi ? les pistons ?
 
Les disques sont nickels. A l'arrière, il me semble que ce sont des tambours.

Essaie déjà de purger le liquide de freins.

liquide de frein trop vieux, c'est a éliminer, ca cree au contraire une pedale molle
 
quelle est la hauteur du liquide de frein dans le reservoir ? (reservoir juste au dessus du servofrein)
 
tu dit que les disques sont nickels, c'est le mecano qui a dit ca apres avoir démonté une roue ?
les plaquettes, il reste quelle epaisseur ? (au pire ca se voit en démontant une roue, et en braquant a fond le volant d'un coté pour pouvoir jeter un oeil dans l'etrier)

   
 
Sinon, sur ma Clio la pédale est assez inconstante, des fois trop molle, des fois plus dure, mais ça dépend des jours, et ça depuis que je l'ai.
 
Mais en freinage d'urgence, j'ai toujours pu doser comme il fallait  

j'ai dit une connerie ?

relou ca

 
Non, moi apparemment.

 
Yep. C'est le deuxième défaut de la voiture.

bah j'ai toujours entendu qu'usé, le point d'ebullition s'abaissait, et donc bulles => tout mou
en plus de devenir corrosif sa race

et le premier ?

 
La transmission qui fait aussi ce qu'elle veut, le levier de vitesses aussi caoutchouteux que la pédale de freins.

les tambours tu oublie car c'est la merde a demonter et je te parle pas de remonter ... meme sans retirer les garnitures (la c'est encore pire ...)
faut serrer a 14 mkg et matter l'ecrou de 36 generalement etc etc

enfin si tu veux essayer , t'economisera un paquet de pognon vu le temps que ca met a changer , meme par un pro

 
 
Le liquide est à niveau, c'est la première chose que j'ai vérifié.
Pour les disques, on a regardé avec un ami qui a déjà changé des plaquettes lui-même : il lestrouve comme il faut Par contre, juste en braquant la roue avant, on n'a pas pu voir les plaquettes (et je ne sais plus quand je les aies fait changer la dernière fois )
On va regarder les plaquettes avant ce week-end. Pour les tambours arrière, peut-être voir leur état sans démonter ?

non vu que le tabour c'est le couvercle sur le moyeu ... pis ecrou matter et tout  il te faut un putain de levier , et surtout un ecrou neuf , et enfin une clef dyn qui fait 14 mkg environ ... c'est la merde les freins a tambours

c'est ptet juste les tringleries en dessous du levier qui ont du jeu ?
c une maladie de ce modele ?

les tambours nan pour les demonter, c'est un peu galere
un pote m'avait changé mes garnitures de frein a tambour sur la R11, il a mis 2h et c'etait du gerling tout con, genre cas d'ecole
au maillet, a la clé dyna, et j'avais la Revue technique sous la main.
 
(dans son atelier il avait un 2eme moteur pour sa 21 turbo, qu'il preparait. sa 21 etait d'ailleurs en rodage a 200 000km, il avait changé les coussinets de bielle bref il bricole grave donc un amateur, j'imagine meme pas la galere )

ok, on va déjà regarder les autres sources possibles du problème alors
 
Merci.

   un garage ca prend 180 euros de Mo pour des tambours ... c'est dire la merde que c'est ...

c'est quoi deja le seul avantage du tambour sur les disques ? resistance a l'echauffement ?

il dure plus longtemps aussi.
mis bon, c'est de la merde, je vois vraiment pas pkoi on met pas en serie 4 disques sur toutes les caisses

clair ... c'est prise de tete et vla le prix du tambour et des garnitures ... pis la poussiere qui encrasse a donf ...

C'est un mystère en effet.
 
Le seul avantage du tambour c'est pour le frein à main.

vouai, et encore seulement si tu veux l'utiliser pour tirer des freins a main sur sol mouillé  

ha oue parlant en de ca ... le systeme de tringlerie du frein a main dans le tambour ....

ouais enfin avec le gel les garnitures adherent au tambour

... a représenté une bonne demi heure sur les 2h total du demontage/remontage sur ma feu R11

C'est facile de purger le circuit de freinage d'une AX tout seul (enfin à deux) ?
Il vaut mieux démonter les roues (une par une) ?
 
Parce qu'a première vue ça a l'air très inconfortable voire infaisable de trouver les vis de purge vue la place sous la caisse

 
oui, mais des freins usés ont plus de mordant, donc blocage de roue plus facile ...
 

 
c'est tout à fait ça. donc en gros mes freins fonctionnent bien quand la dépression du moteur m'aide à appuyer sur la pédale, et du coup je dois lutter contre l'air bloqué dans le tuyau qui amène cette dépression aux freins pour freiner moteur coupé
 
 
 
le compteur de vitesse, sans doute, le compte-tour, je sais pas trop ...
en meme temps, ma R19 de 92, donc 15 ans, ya pas de direction assistée ... ni de compte tour, d'ailleurs !
par contre l'assistance pour le freinage, c autre chose !
 
de toute façon faut aussi voir que les voitures sont construites en fonction de ça, et que couper les assistances d'un coup, surtout quand la voiture est en mouvement, c pas trop prévu, quoi ! ("mais non le neimann ne fonctionne pas sur autoroute" ... BLAM !)
 
FtY

bon, alors j'ai mal compris ce qu'on m'a raconté ...

 
- de 4 heures sur une 205 pour mon premier essai, par contre j'avais le matos (clé à choc )

putain de fiat , la pedale de frein agit sur les clignos gauche ... ca desynchronise en tps normal et si je freine ca bloque les clignos ... ca me soule ce truc verifier le cablage demain encore ....

 
On m'a pris 115 € de MO pour changer, les 2 roulement AV, 2 soufflet de cardan, + le kit de frein arrière sur ma R11.
 
Le kit de frein, c'est quoi ? Les tambours ? ou un partie de ce qu'il ya dedans.

les garnitures et les pistons ou maitre cylindre je sais plus