Reprise du message précédent :
ca mfait penser le C15 ce matin je l'ai fume

j'ai un pote qui a fissurer son parebrise de polo , 20 cm x 8 fissures en gros en bas a droite , c'est reparable ? en percant on peut les stopper ou les feuilleter ca se perce pas ? ca existe des casse special parebrise ? ou pour le montage faut acheter chez carglass ?
merci d'avance

 
lol

   faut destresses c'est pas blabla ici

 
 
A ce niveau là, il faut changer le pare-brise.

Ok dsc    un de ses potes a lacher son essuie glace non positioner et ca lui a fait un impact a l'interieur de la voiture ... sans doute un caillou sur le tableau de bord pasque je voit pas comment un impact externe ferait un cratere interne ....

c pourtant vrai
en conduite coulée, tu anticipes suffisament pour pas avoir a freiner
quand tu freines, ca veut dire que tu as trop accéléré, tu as brulé de l'essence pour rien et use tes freins
y a pas tant de gens que ca qui se jettent sous tes roues tous les jours sauf si tu arrives trop vite

 
oui oui, la théorie...
 
 
Fais moi le compte des journées de conduite où tu n'as pas touché aux freins, merci.

en tout cas jbouffe pas des plaquettes en 9 mois ca c'est sur
j'ai bien calmé mon style de conduite y a 6mois, j'ait changé les plaquettes AV y a un mois et demi, il restait 30%, elles ont durée 45 000 km (dont 25 000 par moi en 2ans, les autres 15000 par le precedent proprio en un an et demi )
 
plaquettes mortes en 9mois, t'es un putain de bourrin, stou
dit pas "conduite nerveuse", dit plutot "malade laché sur la route"

ca va fritter je pense

 
mais non
 
Si je faisais beaucoup de route/autoroute, je tiendrais aussi 40000

tout seul alors, la je v me coucher

nan, avec que de l'autoroute tu fais 60-70 000
en passant de conduite nerveuse a coulée, j'ai gagné 20% en conso, tu peux donc imaginer que l'usure des plaquettes est inversement proportionnelle
 
surtout que ma titine freine bigrement fort, alors taper dedans c'est tres tentant

 
Tu sais faire la différence entre "beaucoup de route/autoroute" et "que de l'autoroute"?
 
Moi aussi je pourrais diminuer ma conso de 20%, et je le fais d'ailleurs de temps en temps (avec 100% de ville : 10l si je fais pas du tout attention, 7,5l si je fais gaffe) Mais je passe déjà assez temps dans ma voiture comme ça...

Sur mon ancienne Clio que j'ai filé à ma soeur, les disques sont toujours d'origines et la voitures a pas loin de 140000 km. La voiture est a son 2ème ou 3ème jeu de plaquette. Par contre les tambours arrière ont été changés à environ 120000 km.
 
Faut dire aussi que avec cette voiture, j'avais une conduite cool, ma mère qui était la 1ère conductrice de la voiture était également cool. pas de freinage brusque sauf si urgence, pas de freinage de dernier minute juste avant le stop... Bref on anticipait
 
Mais bon faut dire qu'avec une clio 1 1.9d y a pas moyen d'avoir une conduite sportive

Mes parents à l'approche d'un feu rouge se foutent au point mort et freinent
Après faut pas s'étonner que les freins se barrent vite... Mais bon ils ont appris comme ça  

a l'inverse t'as ceux qui voient le feu rouge a 200 m et continuent d'acceler pour freiner fort

normal pour des plaquettes

+1
ça arrive souvent que des amis qui me suivent me disent tes feux stop ne fonctionnent pas
Non, je freine pas, c'est différent

Mon père fait ça
 

Représentant hatitude
 
 
edit:Moi c'est gérance au frein moteur, le retour en 2 est parfois brutal quand le feu passe au Orange
En moto je me fais peur, la roue arrière ce bloque tout le tps    

en même temps les freins c pas pour les chiens non plus. Faut arreter les comportements extremes ! faut bien utiliser son frein moteur ET son frein hydraulique

En meme temps, avec le frein moteur c'est l'embrayage qui morfle, a choisir, je prefere avoir a changer des plaquettes et des disques, ca coute moins cher.
 
Faut un bon equilibre entre les deux je pense, enfin je dit ca, c'est peut etre parce que mon embrayage est presque rincé.

Achetez une boitoto et faites pas chier

Faut pas abuser non plus, je limite mon utilisation de mon frein mais je freine tous les jours...

 
Sur ma supercinq 1.6D (ouis, je sais, c'est pas très sportif , mais consommation de 4.3 à 5.5 l/100), j'ai changé les disques à 275 000 km. La côte minimale d'usure n'était pas atteinte, mais le disque droit s'est voilé suite à un léger frottement en continue d'une plaquette sur autoroute (étrier grippé). je m'en suis rendu compte trop tard (lorsque le volant s'est mis à trembler lors des freinnages), mais c'était suffisant pour surchauffer le disque ...
J'en ai profité pour changer les garnitures sur les tambours arrières (quoiqu'à mon avis, ils aurait pu faire encore 50 000 km, mais c'est prendre des risques car si on va trop loin, ce sont les tambours entiers à changer ...)
Bon, il est vraiment que j'ai rarement un freinage agressif et une voiture légère (moins de 800kg, je crois), ce qui préserve les freins !  
Sinon, pour ceux qui disent qu'en contrepartie, l'embrayage dure moins longtemps à cause d'un rétrogradage plus poussé, ma caisse a 290 000 km et son embrayage est d'origine (et pour l'instant pas de signe de faiblesse). Le tout est de savoir utiliser correctement un embrayage ...
En conclusion, ce que je veux dire par mon post, c'est qu'on peut réaliser de bonnes économies en ayant un conduite douce. (j'ai pas dit "molle" non plus, je ne suis pas du genre à faire chier les autres sur la route)

 
 
Mais non, mais non... Surtout pas quand on pratique le double debrayage

C'est a dire, accelerer legerement au moment d'embrayer pour faciliter cette phase?

Pour être exact, c'est :
débrayer -> Mettre au point Mort -> embrayer -> accèlérer (c'est là le plus dur, car il faut le bon régime) -> embrayer -> engager le rapport inférieur -> débrayer.
Le plus difficile, c'est la dernière partie (à partir du coup d'accèlérateur) car le temps que le régime moteur chute, il faut avoir embrayer - engager le rapport - débrayer de façon à ce que le régime de l'arbre primaire de la BV concorde juste avec le régime du volant moteur pour ne pas provoquer d'à coup/glissement important...

C'est plutot ca, non?
 
Sinon ca condorde pas.
 
Ca equivaut le talon-pointe j'ai l'impression, sauf que la, je voit pas l'interet de mettre le point mort.

 
C'est la manoeuvre du double débrayage  
 

dans le post de dave2003 y a deux fois "embrayer" de suite

Je parlais de la version corrigée
 
Et donc, partant de la, que le "sauf que la" s'appliquait à la version corrigée.

ok
 
@alfox1 : le talon pointe c'est freiner en meme temps que tu changes de rapport
le double debrayage c eviter les accoups dans la transmission, le repassage au point mort permet de lancer au bon régime le moteur et les engrenages de la BV

Ha ok.

bonjour.
 
Voilà, j'ai fait un devis pour ma voiture et je dois faire changer mon maître cylindre mais le prix me semble excessif
J'ai cherché avec Google, mais je n'ai pas trouvé un site indiquant le prix de cette pièce, donc si vous avez un site de vente de pièces détachées  
 
Pour info, c'est une twingo et la réf de la pièce est hf20062, je crois (et tapez pas sur les twingos, je sais, c'est pas terrible, mais c'est pas cher )