Reprise du message précédent :

 
Peut être bien mais c'est possible qu'il y aurait un jeu qui fasse ce bruit?

Sur l'i10, c'était les biellettes de barre stabilisatrice qui étaient HS ...
Un clong qui donnait l'impression de venir de sous la voiture sur route dégradée ...

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Merci pour les infos.
Malheureusement, epic fail, la durite que j'ai prise pour la dépression du régulateur de pression de carburant, c'est en fait le recyclage des vapeurs d'essence.
(À quoi ça sert de le supprimer, d'ailleurs ?)
 
Du coup, retour à la case départ.

Tu as trouvé le régulateur de pression sur ton moteur ? La durite de commande par dépression, s'il y en a une, devrait être sur le dessus.  
Tu peux la débrancher pour avoir constamment le max de pression possible sur ton régulateur, et côté durite qui vient de l'admission (durite de dépression) tu peux mettre une vis dedans comme recommandé

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Il est immergé avec la pompe dans le réservoir. C'est pour ça que je posais la question de savoir si on pouvait mettre un régulateur en série dans la baie moteur sans retour réservoir.
Mais là, je vois pas comment faire.
Du coup, la durite de dépression est en fait la durite de recyclage des vapeurs d'essence.
 
Sinon côté admission, je voyais pas où je pouvais mettre une vis en fait, parce que je pensais qu'on parlait directement de la prise du plenum.
 
 
Okay, c'est pas hyper important dans l'absolu en fait.

Je connais pas tous les modèles de régulateur de pression, mais sans retour, il fait comment pour baisser la pression ?  
Le fonctionnement que je connais, tu as 4 durites :  
- 1 pour l'arrivée d'essence de la pompe, par exemple à 6 bars  
- 1 pour la sortie d'essence, à la valeur du régulo, qui peut varier en fonction de la commande à dépression, par exemple 2.5 - 3.0 bars  
- 1 pour le retour d'essence vers le réservoir  
- 1 pour la commande à dépression  
 
Le fonctionnement est simple : le régulateur laisse passer maxi 2.5 bars, ou jusqu'à 3.0 bars d'essence suivant la commande, et lorsque la pression dépasse le max il commence à ouvrir le retour d'essence pour envoyer le surplus dans le retour d'essence.  
 
Avec ce fonctionnement mais sans retour de réservoir comme tu indiques, si la pression de la pompe à essence dépasse la valeur commandée du régulateur, je ne sais pas comment le régulateur peut faire pour la réduire

Le régulateur est dans le reservoir donc le retour est aussi directement  dans le réservoir !
La seule Durit qui sort est celle qui va à la rampe , sans retour .

C'est un système comme ça (explications en lien dans l'image) :

Pas nécessairement si la carto est prévue pour .

Je suis d'accord avec ça, mais ce que Neocray veut faire c'est :  

 
Sans retour réservoir, là je sèche

C'est pas possible comme expliqué + haut !

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Tu bricoles sur une boite de cartouche de megadrive ?

Cremaillere sur la 106 de ma soeur, grave ou on s'en tape ?

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Son comportement est normal ? (la direction, pas ta soeur )

Oé, enfin ça fait un bruit un peu zarb sur chandelle mais elle ne s'en plaint pas.
Le truc c'est que je vois pas trop l'intérêt de mettre un soufflet si c'est pas pour me bourrer de graisse

C'est pour empêcher la merde de rentrer dedans et abimer les joints ca reste quand même assez essentiel comme protection

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Vrais savent.

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Salut les mécanos.

Dites moi, j'ai un soucis sur ma 'guez, une BMW e30.

Quand je tourne, principalement à basse vitesse ou en manœuvre, j'entends un couinement très suspect, du genre vieux ressort rouillé qu'on tend, ça le fait en tournant à droite comme à gauche.

J'hésite entre les rotules des triangles de suspension AV qui sont en fin de vie ou quelque chose dans la DA qui foire.

Des idées ? Merci

La pompe de DA ?

 
J'ai récemment acheté une Clio de 1992 qui a 259 000 kms à 600€ (pas plus tard que dimanche dernier d'ailleurs pour remplacer ma 106 dont le joint de culasse est à changer en plus de la culasse qui est aussi touchée la réparation me reviendrait trop cher et j'avais besoin d'une voiture d'urgence pour aller taffer).
 
Le problème, c'est que depuis hier, j'ai un problème avec ma boîte de vitesse sur la Clio : quand je rétrograde de la 3e pour passer en 2e la boîte se bloque (c'est de plus en plus rare qu'elle ne se bloque pas) et obligé de freiner plus pour passer en 1ère direct et ensuite accélérer pour mettre la 2e (aucun soucis pour le passage de 1ère à la 2e par contre et je précise que j'appuie bien à fond sur l'embrayage et que je n'ai aucun souci pour l'instant avec les autres vitesses), j'aimerais savoir comment remédier au problème sans devoir forcément passer au garage (j'en ai pas les moyens malheureusement ).

Si c'est les synchro qui sont fatigués tu peux tenter un double débrayage.
 
Après faut arreter de croire qu'acheter une voiture à bas prix permet de faire des économies.

Tente une vidange de boîte .
C'est quoi comme moteur ?

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Ou un peu de tout ça, vu l'âge et le kmage du bouzin

 
C'est un 1.2 Energy de 60ch

T'as essayé un double débrayage pour voir si c'est un synchro, comme dit plus haut ?

 
Je l'ai testé en allant au taf ce matin (oui oui je bosse le samedi ) et ça fonctionnait , j'ai pas eu de soucis mais par contre j'ai entendu que ça tambourinait (en particulier et surtout pendant les ronds-points) en 2e, je sais pas trop comment décrire le truc mais ça fait un peu comme si je roulais sur des pavés (alors qu'il n'y en a pas )

Merci pour les infos sur la crémaillère, jessayerai de lui faire ça la prochaine fois que je passe

T'as peut-être un cardan à faire en plus
Mais bon, si ça passe en double débrayage, la boîte est à dégager...

À mon avis un entretien préventif (changement de l'huile de boite) aurait peut-être pu éviter ces désagréments, sur une voiture en fait très kilométrée.
Là il est peut-être un peu trop tard, mais ça peut se tenter et ça ne coute pas cher en le faisant soi-même (~25 € d'huile + joints de bouchon de vidange).
 
Ce serait intéressant de voir la gueule de l'huile usagée d'ailleurs.

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L'ancien proprio n'a jamais changé l'huile, je verrais ça la semaine prochaine après le 15 août, histoire d'acheter cette huile de boîte  
 
Par contre si il faut vraiment changer la boîte, j'aurais pas les moyens avant septembre.

Nn mais on change pas une boîte sur une caisse à l'agonie achetée 600 balles, faut pas déconner non plus...
Ce serait de l'acharnement thérapeutique

C'est clair faut l'achever dans les regles  
 
Dans ma jeunesse j'avait acheter une r19 pour 200€, j'ai rouler 3 ans avec sans le moindre entretien/reparation ^^