Reprise du message précédent :
Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Merci

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

chez renault.. avec la distri + pompe a eau a 5ans, c'est quand meme con...
perso j'attends la distri

ce qui compte le plus c'est la pureté des 2 liquides utilisés plutot que la qualité de tel ou tel additif. le principal objectif c'est de ne pas gelé aux alentours de 0 au moment du démarrage à froid.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

donne moi le à moyen terme? pour moi un an, c'est jouable de rouler normalement à l'eau distillée puis de vidanger sur cette périodicité. après, si j'ai pas envie de me soucier à vidanger du LDR, je partirais sur un aircooled

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Surtout que 80% de la population ne le fait JAMAIS
Perso c'est tous les 2 ans, quelle que soit la caisse, mais c'est prce que je freine beaucoup fort  
 
Sinon pour le LDR, vous voulez pas vous faire des bisous en MP ?
0°C c'est qued pour certains

je suis déjà rentré à la maison à l'eau déminéralisée après une session "mouvementée". c'est surtout le mot ne JAMAIS en mettre qui m'a interpellé. pas de l'usage général. qd on rencontre régulièrement des conditions difficiles le matin, oui je conseille le G12/13.  
sinon dans les usages subtiles, l'eau distillée est tout aussi conseillée.  une vidange de LDR ça prends 15min chrono, c'est encore plus facile qu'une vidange d'huile. et le prix de l'eau distillée est imbattable.

 
je parlais du LDR bien sur, pour le frein je le fais, c'est facile a faire et ça coute moins de 10€.

Le truc de l'eau déminéralisé, c'est qu'il manque les agents anticorrosion, aucun problème si bloc alu, mais si bloc fonte c'est la cata assurée, penser a mettre dans ce cas un gros plomb de pèche dans le bocal.

tu mets une barre de fer/fonte dans de l'eau distillée et tu fermes le couvercle à raz bord. il n'y a aucune corrosion ou boue qui va apparaitre (meme à long terme). l'eau distillée est un élement stable. tu peux en mettre autant que tu voudras dans ton moteur, pas de panne à prévoir à cause de cela.

et a la moindre impureté qui entre dans le circuit, ça explose comme en cours de chimie ?

genre tu pisses dans ton circuit de LDR qd tu vérifies son niveau?

lol
en fait l'eau bout a 120°,  mais reste stable, en y metant un corp étrangé c'est a dire une simple poussière, la température d’ébullition tombe d'un coup a 100° et boom.

bon après il faudrait quel a voiture chauffe, généralement l'eau reste entre 85 et 90° sur une voiture

Bonsoir
 
J'ai fait monter de nouveaux pneus aujourd'hui (Sport Maxx RT2 pour info sur M3RS) et j'ai donc enlevé mes RT1.
 

 
Comme vous le voyez, l'usure est anormalement deguelasse (forte sur l'intérieur - haut du pneu = intérieur de la roue - un peu moins forte ensuite, puis plus forte vers l'extérieur).
Les 3 bandes qui contiennent les témoins d'usure sont toutes usées différemment.
A noter sur l'intérieur de l'autre pneu est identique.
 
J'ai déjà pris RDV pour un parallélisme demain après midi, est ce que d'après vous, cela va résoudre le soucis ou vous voyez déjà un éventuel problème de géométrie qui ne serait pas résolu via parallélisme au vu de l'usure ?
 
Merci !

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

quelle auto, combien kilometage? j'ai déjà eu ça, mais je ne repondrais pas avant un peu plus de précisions

C'est pas les amortos qui provoquent ça

J'ai du mal à le croire. L'eau est un puissant solvant. Surtout si elle est pure.
J'arrive à faire rouiller de l'inox avec de l'eau pour préparation injectable. (C'est un cas extrême car c'est de l'eau très pure.)

usé au centre mais pas aux bords ? surgonflage non ?

 
Plus ou moins j'ai de la chance d'être dans une région plutôt ensoleillée.
 

 
Megane 3 RS, 50 000Km, les pneus en avaient 25k.
 

 
J'espere que non
 

 
Pneu gonflés à 2.3 bar comme indiqué sur la porte, mais ce sont les préco pour la monte d'origine (Sport Maxx TT), peut être inadapté au RT ? D'ailleurs, ça se trouve la pression pour un pneu/véhicule donné ?

salut les gens,
 
alors je ne sais pas si c'est le bon topic...
et je le dis tout de suite, je suis un pur citron en caisse...
 
Peugeot 207 120ch vti (essence) achetée en 2008 (neuve)
75000 km.
habitant dans le 06, donc pas le coin le plus froid de France.
 
j'ai deux problèmes récurrents...
 
1. depuis... quelques années, elle a du mal à démarrer à froid par temps froid ou même tiède ; elle a un garage. J'ai cru que c'était un problème de batterie, que j'ai changé il y a 3 mois. Le symptome c'est je mets le contact, le moteur démarre et cale direct derrière. La seule solution que j'ai trouvé, c'est démarrer embrayage et accélérateur pied au plancher. Là, le moteur est pas très loin de caler, mais ça se reprend. Lorsque le temps est froid (< 10°C), il faut que je m'y reprenne à deux fois.
Je suis allé l'emmener dans plusieurs garagistes différents, mais comme la valise ne dit rien, c'est qu'il n'y a rien...
Qu'est ce que ça peut bien être ?
 
2. depuis... quelques années aussi, elle consomme pas mal d'huile (1L / 3-4 mois) ; pourtant je suis souvent en mode mou du genou / éco-conduite, elle monte jamais dans les tours, et je la décrasse 2-3 fois par mois en faisant de la route de montagne (pointes à 4500 tours). Au démarrage, elle ne fume pas (sauf en hiver où ça fume blanc le 1er km, condensation ?). Au niveau du bloc moteur, on dirait que c'est un peu sale/huileux pas loin du bouchon d'huile, pourtant il est bien refermé et semble étanche...
Avez vous une idée d'où ça peut venir ?
 
A noter qu'elle a déjà eu par 3 fois un système anti pollution défaillant
 
Merci bien  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Hello,

Ma titine siffle à l'arret, je soupconne la courroie d'alternateur mais dans ce cas, je dois uniquement remplacer la courroie ou toute la pièce?

edit: et ça se trouve ou ce type de courroie? je trouve pas la denom precise

Merci

s'il y a des triangles sup sur une M3RS : cherche pas d'autre explication qu'un jeu dans 1 ou 2 silent bloc.
 

chez nor**to pour 15euros : courroie d'accessoire.

ah merci, c'est relativement standard comme piece?

oui, si tu as un bon accès cela se change en 30min sinon cela va chiffrer en main d'oeuvre.

sur Clio, je vais tenter, merci

si le tendeur est manuel : la tension "optimale" se mesure en vrillant la courroie avec tes doigts. elle doit faire un quart de vrille pas plus.
si le tendeur est automatique c'est encore plus simple. rien à vérifier.

puisque les scientifiques du topic t'ont répondu que ça n'était pas possible, je ne vois pas pourquoi tu insiste.  
Les moteurs que j'ai démonté avec les dégâts constatés liés à l'eau n'ont sans douté été que des rèves. Ou alors parce que les gens n'ont pas fait un remplissage sous vide d'air
  mais j'y pense... pourquoi les fabriquant laissent-ils de l'air dans le vase d'expansion? et pourquoi préconisent-ils du LDR avec des propriétés de "lubrification" pour les pompes etc... sans doute un complot!
parce que de l'eau c'est mieux.  

sinon pas d'eau du tout : http://www.gt2i.com/fr/liquide-de- [...] itres.html
 

Vu le prix que ça coûte (même en le faisant faire)...

   
eau pure = ph7 = très peu de conductivité = très peu de corrosion à prévoir. ça c'est la théorie

Hello    
 
Bon je crois que ma Corsa est en train de crever    
J'ai un bruit qui apparaît quand je dépasse les 90-100km/h uniquement, ça fait le même bruit qu'un train, en un peu plus sourd    
Ligne doirte / virages / montée / descente il ne change pas. Et à basse vitesse plus rien du tout, même en virage.
 
Ca peut quand même être un cardan ? Autre chose ?

Et si tu vas bien au-dela de cette vitesse, le bruit augmente ? Ou disparait ?  
S'il disparaît ça peut être dû à des pneus déformés par exemple, sinon oui chercher quelque chose qui frotte au niveau des trains roulants (cardan, roulement, autres trucs ?)  
 
Si tu restes en troisième ou en seconde et que tu vas aussi haut en régime moteur que quand tu es à 90-100, est-ce que le bruit apparaît ? Si oui alors ce ne sont pas les trains roulants mais plutôt lié au moteur (courroie, roulement/poulie...)

 
Merci pour ces pistes !
De 90 à 130 le bruit est le même, je ré-écouterai ce soir pour être sûr, avec une pointe à 150 pour valider    
Je testerai en 4ème ce soir, mais le bruit du moteur à ce régime risque de couvrir le bruit suspect  
Je vais aussi lever chaque roue et la faire tourner pour voir si il y a un bruit suspect sur l'une d'elle    

c'est ta théorie  

C'est un bruit genre "tac tac tac tac" (cardan) ou un bruit sourd (roulement) ?