Reprise du message précédent :

De ce que j'avais vu sur le net, hors citron c'est plus proche des 700€. ( J'ai la même caisse, même moteur, mais année 2003 et 133 000kms, donc je me dis que je vais bientôt y passer aussi )
 
 

Monter un graisseur avant que tout soit mort ? http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 390974.htm
 

c'est à vue de nez ou ils ont levé la caisse pour sortir ce verdict?

Je viens d'aller voir un deuxième garagiste (franchise "top garage" ) qui a déjà fait la meme réparation en 2012 et qui l'a facturée 1000€...

Etant donné que le problème est très récurrent sur ces modèles et les symptômes facilement identifiables, je pense qu'il n'y a pas trop besoin de la monter sur le pont...

Je commence donc à me demander si je fais faire la réparation ou si je cherche directement quelqu'un pour me la reprendre 1000€ (elle est cotée 2200€) et j'achète une nouvelle caisse

Je pensais la même chose mais ces propos vont à l'encontre de ce que j'ai pu lire (et relire !) par la suite.
 
Je me contente de quoter un fil de discutions sur forum-auto (http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 262804.htm) :
 

 
Un alternateur doit bosser un peu plus quand la batterie est vieillissante (faible résistance interne) avec à la clé une très légère augmentation de la consommation en carburant (mais dans quelle mesure, je ne sais pas).  
 
A ce sujet je me demande comment il est possible de calculer la consommation de carburant occasionnée par les "consommateurs" d"électricité (éclairage, dégivrage, sono, etc...)

c'est une théorie intéressante . En pratique une batterie de plus forte capacité et puissance se décharge plus vite pour vaincre la résistance du moteur mais aussi "longtemps" dans le démarreur, car ton coup de clef ne sera pas plus court  (en règle générale, je parle à batterie neuve vs neuve)
tu perds donc une quantité d'energie plus grande qu'il faut reconstituer.  
 
Avec une batterie en fin de vie c'est différent en effet, tu tires de plus en plus longtemps sur le demarreur pour lancer les fluides et le moteur

Genre c'est une maladie mais la garago doit investiguer pièces par pièces pour savoir d'où ca vient et te faire payer le temps passé?

Le problème est plus que récurrent, mais bref.
Si la roue touche, c'est que la portée est déjà attaquée et remettre un roulement de bras dessus sans la changer te garantit une réédition après quelques milliers de kms.
 
1200 € pour un échange standard, c'est aussi hors de prix. Tu peux facilement trouver une casse qui peut te faire la même opération pour 500 € environ. Pour un échange standard, hein, pas un train d'occase. Sinon ça va recommencer.
Ou alors, si tu comptes la garder, y'a une boîte reconnue pour la réfection de trains PSA avec des roulements vraiment étanches : http://www.ebay.fr/itm/Train-arrie [...] 3a7ff238e5 (bon, là c'est pour 206 à tambour, mais ça doit être environ dans le même tarif). Et tu peux revendre le tien ensuite une centaine d'euros.

 Je vais essayer de répondre à tous à la fois, d'abord, quand ??
 
 Ben il n'y a pas une date précise c'est au fur et à mesure de la mise en application de la norme EOBD, les essences y sont passés en premier ensuite les diesels, voir ici https://fr.wikipedia.org/wiki/On_Board_Diagnostics et comme le fait remarquer certains constructeurs ont appliqué la directive plus rapidement que les autres, je ne surprendrai personne en disant que les français ont été parmi ceux qui se sont fait le plus tirer l'oreille pour l'appliquer.
 
Pourquoi cet emplacement ?  Tout simplement parce que à l'origine la norme EOBD était prévue pour les services de gendarmerie puisse vérifier que les véhicules étaient conformes à la loi du point de vue de la pollution, donc pas question de laisser les constructeurs décider de l'emplacement et de la forme des prises comme ils se le permettaient jusque là, le contrôle devait pouvoir être fait rapidement sur le bord de la route avec un outil très simple d'utilisation.

Vous me conseillez quoi du coup comme batterie pour ma Saxo 1.5D ?
Je cherche pas a forcément le moins chers, mon critère 1er serait la batterie la plus fiable et meilleur possible. J'ai vu il y a du Varta, du fullmen.. dure de choisir.

re à tous,
 
bon et bien là durite à la casse= 20€
changée aujourd'hui en plus de la vidange moteur  
 
me reste à faire le filtre gasoil  
 

au faite le bruit de turbo depuis que j'avais fait la vidange boîte
ne vient pas la boîte ni du turbo mais de la courroie accessoires à froid
demain je ressererai la tension de la courroie.

J'hésite entre c'est 3 batteries pour ma 1.5D :
 
Varta D24         60AH 540A : 75,50€ (Garantie : 4 ans)
 
Varta D15         63AH 610A : 85.90€ (Garantie : 5 ans)
 
Fulmen FA640    64AH 640A : 99€     (Garantie : 2 ans)

varta d15

 
Voulant changer une paire de clignos moto, ceux que j'ai récupéré ont un montage "classique" avec 2 fils et les broches serties, comme ça:
 

 
ceux d'origine ont une broche/fiche comme ça:
 

 

 
Je veux monter la broche sur les fils des nouveaux clignos, mais sans couper les clignos d'origine. Je cherche donc à acheter la fiche seule, je souderai les fils dessus après. Ca se trouve où? Ca s'appelle comment?
 
Merci!

un truc genre papa dans maman.
demande dans une boutique spéciale dédiée à ta marque tu devrais obtenir une réponse précise

OK, je pensais à un connecteur très générique, j'imaginais pas aller chez ducati pour une bricole comme ça.

Oui, enfin entre temps tout ça est tombé à l'eau et franchement vu la complexité des systèmes de dépollution aujourd'hui je ne pense pas que cela revienne un jour, par contre les contrôles techniques sont censés vérifier la conformité aux normes de dépollution par l'intermédiaire de la prise EOBD.

Et en pratique ?
 
Quand on voit l'emplacement de certaines prises qui impliquent de démonter le compartiment accoudoir central...

Trouvé, merci!
15€.
Je vais continuer à fouiller du coup.

  Je me demande juste dans quelle mesure l'éclairage, le dégivrage et la ventil du chauffage peuvent modifier la conso. Il y avait eu une petite polémique quand le gouvernement avait envisagé de rendre obligatoire l'allumage permanent des feux de croisements en hivers (et pas seulement par rapport aux motards !).
 
Mes véhicules n'étant pas vraiment "eco friendly", je ne suis pas à 0,3L/100km près !
 
A propos de conso :

J'ai effectué le trajet habituel sans encombre mais j'ai remarqué plusieurs choses :
 
- Une consommation vraiment à la baisse en sachant que le plein était moins ras la gueule que d'habitude (le canister n’apprécie plus la plaisanterie !). C'est plus que flagrant. Il reste presque la moitié du réservoir alors que d'habitude c'est plutôt 1/4.  
 
- La jauge de température monte progressivement au 1/4 alors qu'avec la distrib merdique elle montait plus vite. La température moteur tournant véhicule à l'arrêt reste au 1/4 (ce qui n'est pas choquant en cette saison) alors qu'avec la courroie de 10ans (et la pompe à eau qui fuyait) ou la "défectueuse" cette température montait à la moitié jusqu'au déclenchement du ventilateur.
 
- Bruit moteur en sous régime à froid en accélération beaucoup plus silencieux.
 
D'où ma question : la seule pompe à eau malade pouvait-elle provoquer ce type de désagréments ??! Je me demande si le mécano n'avait pas raté autre chose lors de la première intervention. Ces tarifs sont si compétitifs que j'hésite vraiment à aller ailleurs pour cette voiture (voir à le faire moi même pour certaines "réparations" ) mais j'ai un doute sur son professionnalisme quand il n'est pas dans un bon jour. Du genre, là, il manquait beaucoup de liquide de refroidissement après 1km (mais il m'avait prévenu qu'il fallait compléter) et le bac de la batterie a été bien aspergé pendant les travaux. Ce sont des détails mais ça ne fait pas super pro...

 
Sachant qu'un cheval-vapeur équivaux entre 735W et 745W...

+1 voir sur leboncoin aussi pour les vendeurs de train en échange et parfois renforcés. puis le faire monter par un garagiste.

Pour ma 206 je touche du bois, 160k km et aucun jeu pour le moment.

ceci dit sur FA, un type possede une 306 de  plus de 400k km et train d'origine.

Pour continuer sur le thème clignotants moto, si on met un cligno à led, comment choisir la valeur de la résistance à mettre entre le cligno et le faisceau svp?

T'as environ 3,5kWh utiles (au volant moteur) par litre de gazoil.
 
Un éclairage standard d'une bagnole c'est 45W par projecteur + 5W par veilleuse + 5W par feu arrière soit un bon petit 110W, en une heure ça va te bouffer 30ml de carburant  

 
D'ou autant de voiture qui roulent sans phare a la tombé de la nuit, pour économiser un max de gasoil  

ça correspond à quoi cette fourchette?

Aux différentes définitions possible de ce qu'est un cheval.

demande donc aux troyens alors

 En mécanique un cheval vapeur c'est 736W.

En pratique pour les contrôles techniques tu veux dire ?? Ben ils font ça comme le reste....    
 
 Je n'ai jamais vu qu'il faille démonter quelque chose pour accéder à une prise EOBD, tout au plus un cache à déposer.  

oui c'est une convention

Les clignotants doivent consommer plus...ou alors c'est juste en option sur certains véhicules !
 
En gros l'augmentation de la consommation est négligeable à l'échelon individuel.
 
 
 
Je ne comprends pas non plus d'autant plus que le ralenti était normal. M'enfin je ne me plains pas. J'ai fait une centaine de kilomètres en milieu urbain et la conso n'a plus rien à voir.

 La distribution était mal calée, c'est tout.

Va dire ça à la SAE.

 La SAE ne parle pas de chevaux vapeur mais de horse power.