Reprise du message précédent :
son en mute ou pas ça consomme quasi pareil non ?

décharger une batterie (longtemps), mais tuer sa capacité de démarrage, ça peut aller vite.

bah déjà si c'est un cd qui tourne dedans ou une cassette. ça peut aller plus vite que si c'était la radio FM allumée.

Les enceintes ne fonctionnent pas

Et je parle bien de Radio FM.

ya pas une fonction extinction si plus les clefs dessus? genre tous mes autoradios était équipé d'une veille au bout de 2heures.

Le soucis étant que l'on parle d'un autoradio hanté qui s'allume tout seul, parfois...    
 
Il est intégré à la console, et sur une voiture de 18 ans, je ne suis pas intéressé à le changer.

si c'est un ensemble bien merguez, coupe le + et fous un interrupteur

 
J'ai installé un coupe batterie    
 
Le problème c'est qu'à force d'ouvrir et de fermer le coffre à l'avant, il y a une résistance de plus en plus grande et parfois même ma force herculéenne commence à avoir un mal de chien à l'ouvrir, pour accéder au coupe batterie    
 
Du coup, j'envisage de dire merde à la vie, de vivre dangereusement, et d'arrêter de couper la batterie chaque fois. ..  

tu vas au porte fusible sous le volant?

Tu fout l'autoradio sur le +12V accessoires  

   on parle d'autoradio son coupé et pas d'une sono pour féte de village    entre 20h et 40 h la batterie doit étre faible

Bon ca fuit officiellement plus avec le joint spi OPEL de chez OPEL

J'avais mal mis l'ancien, mais j'ai préféré assuré.

D'autant plus que l'EPC OPEL préconisait d'utiliser une nouvelle référence introuvable en ligne.

Je suis taquin, et je vai donc enchainer sur un nettoyage avant vidange 100% gasoil

j'ai commencé un démontage "sévère" du S4. j'ai probablement un joint d'un petit refroidisseur d'huile logé derrière l'alternateur qui fuit. tout est bon à nettoyer, faut virer l'alternateur (limite le remplacer car tout cracra). j'en ai pour plus long de nettoyage que de réparation je crois  
 
par conséquent :
- vidange huile
- vidange refroidissement
- démontage calandre
- démontage radiateur refroidissement/clim... je vais essayer de pousser la tuyauterie de direction assistée
- tomber alternateur et atteindre l'endroit de la fuite.
 
comme il caille avec du vent, j'ai un peu de courage qui s'emousse. mais je vais y arriver graduellement.

Je voulais avoir votre avis sur le prix d'une prestation que j'ai payé dans un petit garage :
Courroie d'accessoire + réglage tension galet tendeur + main d'oeuvre = 50€  
 
C'est correcte ?

 
50€ c'est correct, pour un connaisseur et si c'est facilement accessible en moins de 30 minutes c'est fait et une courroie c'est dans les 10€  

merci

Cette guez de compet

200000km  m'enfin après fuite de direction assistée (durite fissurée), puis fuite de liquide de refroidissement (radiateur fissuré) et maintenant fuite d'huile (le tout en 2ans) je commence à  

Je souhaite changer de batterie moi aussi pour ma 1.5D, il n'y a pas de contre-indication a mettre une batterie beaucoup plus puissante que celle d'origine ? une 70 au lieux de la 50 de base.

Confondre puissance et capacité ...    
Le principal risque est de ne pas pouvoir la mettre dans le logement, ainsi que de payer plus cher pour pas grand-chose.

Ah oui, c'est 640 celle que je veux acheter, et d'origine ca doit etre une 500 ou 520.

640W ? avec 12V je sais pas si ça suffit à démarrer une voiture

et que l'alternateur soit plus sollicité

Ok merci pour les infos, j'y connais rien.
 
J'ai une autre question, c'est quoi le truc gris fixé au dessus de la batterie ?  
 
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 91.jpg?v=6
 

ça ressemble à un boitier d'injection étanche

sur une batterie ? plutot les fusibles de puissance non ?

J'ai trouvé, apparemment c'est un calculateur.

SI. la recharger beaucoup moins, et donc niquer sa durée de vie

 Calculateur moteur très exactement.

les fusibles sont dans le boitier noir à côté (je pense)

oui on dirait meme que la prise odb est dessus

Non non, la prise obd n'est pas dessus, la loi interdit qu'elle soit dans le compartiment moteur, elle doit se situer dans l'habitacle et uniquement dans sa partie avant entre la console centrale et le siège avant gauche.  

Pourquoi cette interdiction?

ils se faisaient chier ce jour la a l'assemblé  
 
 

 
Pour éviter de la planquer et te facturer 1h de main d'oeuvre juste pour la brancher ?    

C'est pas con n'empêche ! Pas sûr que ce soir l'objectif premier au moment du vote
 
 

l'objectif 1er étant de faire les relevés de CO2 avec un capot fermé

Bonjour à tous,

Je viens de remarquer que le pneus arrière gauche (flan intérieur) frottait contre le passage de roue de ma xsara II (1.6l 16v, 2001, 151000km). Je suis allé tout de suite au garage citron le plus proche qui me dit que le train arrière est surement mort. Deux solutions : soit il démonte pièce par pièce pour trouver exactement ce qui ne va pas, et la facture peut aller jusqu'à 2000€; soit il me fait un échange standard du train arrière avec ~4h de main d’œuvre pour environ 1200€ à vue de nez. C'est un problème connu sur les xsara, zx, 306, etc...
J'ai laissé mes coordonnées pour qu'il me recontacte pour un devis précis.

Ca me parait énorme quand meme. Et ça me fait mal pour une voiture qui ne vaut pas beaucoup plus que ce prix justement.

Quelqu'un a eu le meme problème et à fait faire les réparations ? Pour combien ?
Quelqu'un a un bon garagiste à conseiller sur Annecy ?

Merci d'avance

De ce que j'avais vu sur le net, hors citron c'est plus proche des 700€. ( J'ai la même caisse, même moteur, mais année 2003 et 133 000kms, donc je me dis que je vais bientôt y passer aussi )