Reprise du message précédent :
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
PSA c'est de la merde, objectivement.
Les Classe A et C 204 tu payes l'étoile, et je suis plutôt bien placé pour le savoir.
 
Regarde chez Renault, Laguna, Mégane après 2006.
C5 aussi, en 2l HDI, encore que ceux que tu cites sont plutôt fiables mais le reste tombe un peu en ruine.

En C5 il y a la phase une et deux

Bougies changées ! J'ai pas trop galéré, ca va.

Mais 2 bougies était couverte d'huile. La première bien bien huileuse et la 4eme un peu. 2 et 3 sec.
Grave docteur ?

La première est tout en haut, la 4eme tout en bas. Je ne les ai pas essuyé avant de prendre la photo.
Question subsidiaire : Vu l’état des anciennes bougies, le changement était nécessaire ? (je ne sais pas de quand elles datent).

 
Oui, tu as raison, avec une photo ce sera mieux.
 
La cosse n'est pas trop abîme, bien que la vis pour la serré elle à morfler a force de l'enlever et la remettre. C'est une autre partie qui me pause problème et je ne sais strictement pas ou trouver cette pièce...
 

Il ne faut pas laisser comme ça, tu risques arc electrique / echauffement / incendie  
 
Ce genre de pièce se trouve en général chez le constructeur (au pire demande un devis pour avoir la ref)

oula le puit de celle du haut mérite inspection à moins que ton goulot de remplissage d'huile ne soit à proximité.

Oui le goulot de remplissage est à coté
Photo du moteur (trouvé sur le net) : http://diverchy.free.fr/upload/filtre_Golf_IV.jpg

Mais perso je fait attention de bien versé dedans. Mais quid de l’ancien proprio...

Si je nettoie l’intérieur je verrais si ça revient non ? Si ça ce nettoie ... ?
Car j'avais peur de toucher l’intérieur du tube des bougies donc j'ai juste visé les nouvelles bougies et basta.

moi aussi, mais suffit d'un poil de vent. au pire tu devisses et tu nettoyes puis tu rezieutes dans 15jours.

 
Un grand merci à toi.  
Oui, ca tient du miracle, d'autant que ca fait deux ans que je roule comme ca...

 
Ce moteur est à priori increvable, si tu comptes garder ce vhc longtemps et que tu n'as pas l'historique à ta place je commencerais par faire une purge de tous les liquides (y compris et surtout une vidange de la boîte, huile pas trop cher chez VAG) et le changement de tous les filtres, y compris essence, des bougies etc... Sur le forum polo6n2.fr tu trouveras tous les tutos les plus utiles.

Edit : han, tu l'as depuis deux ans..

406 p2 OK mais pas en coupé (prix et dispo des pièces specifiques). Même en 110cv les reprises sont très correctes.
Laguna 2 OK mais en p2, du coup c'est dur pour le budget.
C5 a partir de 2003 c'est bon,  mais le miracle de citron c'est de faire consommer 1l de plus à une c5 par rapport à une 407 équipée du même moulin
Pas d'idée sur la 607 mais vu le poids ça ne doit pas être économique ni très vif, c'est comme la c6,  je comprends pas que le v6 ne soit pas le moteur d'entrée de gamme

Pour le confort c5 avec h3+ et sièges à réglage lombaire (absent de la mienne,  c'est dommage) .
Par contre globalement pour ce prix elles auront des bornes en diesel,  et les pannes potentielles coûteront nettement plus cher que sur une 405.

Pas d'avis?

Pas forcément par rapport à la voiture, mais à l'attelage et lui même et à son montage :

http://www.attelage-remorque.com/m [...] Meriva.pdf
(d'ailleurs je comprends pas l'utilité de l'image 07)

J'ai l'impression que tous les attelages sont comme ça (pas de fixation rapide)

Hello,
 
J'ai un problème sur ma Xsara phII 1.6 16V de 2003. Il y a peu, j'ai eu la ventilation bloquée à fond quelque soit la position du bordel. Je change le module de résistances du pulseur et c'est OK.
 
Aujourd'hui, aucune ventilation. Par contre, j'entends bien un relai claquer quand j'allume / coupe la ventilation. Donc je dirais que le bouton / sa connectique fonctionne bien.
 
Du coup vous avez une idée ? Je pense pas que ça vienne des résistances du pulseur puisque c'est neuf, et que la ventilation n'est pas bloquée à fond.
 
 

Je te souhaite bon courage car j'ai aussi posé un attelage sur ma voiture qui n'avait pas les fixations prévues pour (fiat multipla), et il m'a fallu toute mon après midi pour le monter.
Le système de montage est similaire à cet attelage.
Si tu cherches, j'ai utilisé cette fraise pour percer les trous de gros diamètre: http://www.amazon.fr/Ruko-Terrax-C [...] 919&sr=1-1

Bah c'est pas un problème de passer un aprem pour ça, mais de ton coté ça tient bien? Tu confirmes le choix?
Sinon il faut forcément utiliser une fraise? Je peux pas utiliser un foret de plus en plus gros? (vu le prix de la bête )

[Edit] Bon j'ai même pas de foret de 18. Vais voir avec de la famille

je ne peux pas laisser dire ça alors que j'ai vendu l'épave du tdi130 de mon beau pere pour 2000euros

t'as un foret métal de 18? moi je crois qu'il fallait que je perce du 22.
Si tu utilises une remorque pour tracter ta moto tu n'as pas à t'en faire car le poids repose sur les roues. La ou c'est plus chaud c'est quand le poids repose sur la boule comme avec un porte vélo (mon utilisation). J'ai fait 2000km avec un porte vélo et 3 velos dessus, ca n'a pas bougé J'ai aussi balisé comme toi et j'ai même vérifié les vis sous la voiture, mais maintenant je suis serein, ca tient bien
 
edit: en fait tu as pas le choix avec l'attelage: Soit ta voiture a les fixations, soit elle ne les a pas. Et la tienne n'a pas l'air de les avoir, donc tu perces

Oué je crois qu'il va falloir passer par là, 160 euros et un aprem d'huile de coude, ça va, y'a pire
 
[Edit] Et j'ai pas de remorque encore

oublie pas le faisceau
http://www.france-attelage.com/vol [...] oches-2260

C'est compris dans les 160
Mais oui, bonne remarque

et en faisant de mesure aux connecteur du ventilo  

Sur la C3 hdi de ma mère la courroie d'accessoires fait un bruit genre pschhhit régulier.  La courroie a pas l'air d'être efiloché. Ca peut venir de quoi ? Et faut il s'en occuper tout de suite ou bien c'est pas grave ?

Ça me le fait quand je fais couler du lave-glace dessus.

Tant que ça patine pas, tu t'en fous.

Elle a combien de km ? car ça peut aussi venir des marquages sur la courroie sur les galets. Comme un chewing gum sur un pneu en été.

C'était bien amené...

 
 
Je te remercie, je vais suivre tes conseils

Quelqu'un aurait un avis niveaau confiance pour le site : https://www.opisto.fr
 
s'il vous plaît ?

 
C'est un intermédiaire avec les casses auto.
 
Je m'en suis servi pour acheter un capot et un phare de 206 mais je suis allé à la casse pour les chercher. J'ai pas eu de soucis.

Y'a du jus
 
 
 
... C'était encore plus con que ça, au final, j'avais mal rebranché un des connecteurs la dernière fois que je l'ai démonté pour changer la platine du pulseur    
 
Enfin bon, je préfère ce genre de panne à la con mais à 0€, plutôt qu'un pulseur claqué à 200€
 

 
Ok merci pour ta réponse

un pshit pshit pshit suivant le régime? 1,4 hdi? problème de joints d'injecteurs?

Au passage ça peut s'aggraver ce problème de joint d'injecteur sur le DV4 ? Mes parents ont une C3 qui pue la gazole dans l'habitacle + pshit et ça les inquiète pas plus que ça...

Il faut les remplacer avant que le goudron grippe tout^10.

Surtout que c'est pas cher.

Et y'a pas la moitié de l'huile qui finit par terre dans les jours qui suivent ?

merci, on va essayer de convaincre le padre  

D'après mes souvenirs il devait rester dans les 3L sur les 3.4L versés à l'usine. Les cardans sont d'origines, et la boite n'a jamais été démontée (embrayage d'origine).  

Et pourquoi ça coulerait ? le dessous de la boite est gras, mais elle ne laisse pas de tâches au sol.  

Parce qu'apparemment les fuites sont normales sur ces caisses
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] m#t3546232
Après vidange de la mienne ça a goutté quelques temps, et quand je l'avais acheté ça me le faisait également...

C'est ma troisième voiture avec une boite JBx.
 
En tout sur 4 voitures, j'ai eu 4 boites Jyx. C'est une JR(5) sur la TRS.
 
 

Oui le 1.4hdi.J'ai pas regardé en fonction du régime mais on dirait que ça vient de la courroie,  à chaque tour de courroie.  Mais je vais regarder les injecteurs à l'occasion