Reprise du message précédent :
ça pourrait concorder avec la valve thermostatique.
le chauffage se fait en circuit direct avec le liquide à l'intérieur du moteur, celui qui chauffe jusqu'à atteindre la température suffisante pour faire ouvrir la valve thermostatique et mettre en branle tout le circuit.
 
la valve ne s'ouvre plus, donc le liquide s'est évaporé en chauffant. et forcément le chauffage ne se fait plus ou très mal car le liquide circule plus ou mal.
 
maintenant que tu as remis du liquide, le chauffage se fait normalement et donc, moteur chaud, tu as de l'air chaud ... et meme très chaud, car quand la valve ne s'ouvre pas, le radiateur du chauffage de l'habitacle est la seule façon pour le moteur d'évacuer sa chaleur.
 
ce qui m'étonne, c les ventilos. mais faut voir où est la valve.
tu as une sonde dans le circuit principal (donc entre le moteur et la valve) qui doit t'indiquer que ton moteur chauffe (c lui qui allume le voyant rouge au tableau de bord), et une autre qui allume le ventilo du radiateur, mais plus loin dans le circuit, normalement. donc cette sonde-là ne devrait pas etre au chaud, et ne devrait donc pas déclencher les ventilos.
 
maintenant, si la valve est en entrée du radiateur, c possible que la température soit très haute (donc allumage du ventilo) mais que le liquide ne passe pas
 
en tous cas, tu devrais rapidement changer ou enlever cette valve, histoire de voir si ça change quelque chose.
t'as pas un témoin de température au tableau de bord ? il a pas un comportement inhabituel, style monter très vite dans la zone rouge, ou au contraire etre toujours en bas comme s'il marchait pas ou que le moteur était toujours froid ? ( ou qu'il était simplement pas en contact avec du liquide de refroidissement qui fait son office )
 
FtY

tu m'expliqueras alors comment la baguette de ché plus qui peut etre décalée si c'est des clips

 
 
Ok, merci pour ton aide, ca me rassure un peu, je vais verifier si c'est la valve cette apres-midi, j'espere ne pas avoir roulé trop longtemp sans flotte car je n'ai pas verifié les niveaux depuis au moins 1 mois...

T'inquiete c'est du Japonais donc c'est du solide.

 
réponse ce soir si c'est repositionnable

J'avais eu les mêmes galères poura ma première vidange... Je soupçonne les garagistes de forcer comme des mulets pour nous obliger à leur refiler
Même avec le coup du tournevis dans le filtre plus marteau, ça a été horriblement long à enlever!
Pareil pour le bouchon de vidange, j'ai du user du marteau sur la clef    
Pour les roues, les écrous étaient sérrés si fort que sauter de tout mon poids sur la clef suffisait pas non plus J'ai dû m'aider du mur à côté pour arriver à forcer assez...

Pour ce qui est des roues ca arrive aussi que ca se colle tout seul avec le temps
 
Sur les miennes les ecrous étaient pas spécialement durs à enlever, mais la roue était collée à l'axe...
 
Il a fallu la décoller à grands coups de pompes (et sur un cric aussi solide qu'un chateau de cartes c est pas évident...)

 
 
Ouf! Operation reussie apres plusieurs peripecies dont le declenchement d'un geiser sous le capot grace à l'ingenieuse idée de mon pote d'ouvrir le radiateur à chaud...  
On a eu de gros doutes à un moment sur le joint de culasse à cause de remontés d'air, on a vu la jauge de temperature s'affoler comme jamais mais ayé on a resolu le probleme pour 20 €, c'etait bien la valve thermostaique qui faisait des sienne! La sa***e!  
Bon, rendez-vous en janvier ouje change la courroie de distribution.    

Bon ben, c'est collé avec du scotch double face, le mec  a fait de la merde en le collant, donc il me conseille d'enlever celui de l'arriere plutot que de toucher à la portiere neuve... Sinon pour l'ecart en bas à droite de la portiere, c'est du à l'aile qui est déformée, il a du la tirer legerement sinon yaurai frottement avec la portiere à chaque ouverture de porte (ca le faisait avant). Il m'a proposé de me la remettre clean mais un "boiiing" à chaque ouverture, c'est limite casse bonbon donc j'ai laissé telle quel. Bon choix?

quelqu'un connait il le poids d'une roue en 145/70/13 ou pas trop éloignée en taille ?
merci
 
edit j'ai trouvé : poids du pneu : 6kg, total avec la jante 21kg  
trouvé sur ce pdf : http://www.autoprevention.qc.ca/Ad [...] ethode.pdf
qui est utile pour ceux qui travaillent dans le milieu de l'automobile

 
j'y pense que maintenant, t'as vérifié la pompe à eau ? ya pas une fuite, des traces d'eau derrière ta voiture, surtout quand elle est chaude ?
 
j'aurais du prévenir, il ne faut JAMAIS ouvrir le circuit de refroidissement quand il est chaud, car il est en pression et la différence de pression peut faire jaillir brusquement du liquide brulant (coup classique, tu ouvres, tu te penches pour regarder, et pof, direction urgence pour une brulure au 3e degré )
 
normalement, ce genre de valve se change en vidangeant le circuit, et il faut faire gaffe aux bulles d'air quand tu remets du liquide. tu dois avoir une petite "valve" sur le point haut du circuit qu'il faut ouvrir jusqu'à ce qu'elle déborde. et il faut faire gaffe aux remontées d'air pendant plusieurs semaines... (vérifier régulièrement qu'il n'y a pas d'air dans le circuit et refaire le niveau éventuellement)
 
FtY

bin en fait ca prouve seulement que le mec a fait nu travail de cochon
l'aile est tordue, la portiere surement mal reglée pour qu'elle vienne toucher l'aile.
et s'il a mal collé la baguette alors la c'est le pompon...
si les deux baguettes ne sont pas alignées mieux vaut retoucher la plus courte des deux, mais tu risques de te faire chier pour pas grand chose...
perso je lui ramenerai la voiture, l'aile d'apres la photo est juste un peu enfoncée, rien de mechant, en tirant un peu ca doit revenir, donc c'est bien sa portiere qui part en couille, et ca, il a une obligation de resultat...

La photo n'est pas la mienne J'vais essayer d'en poster demain.  
 
En fait, il y a eu un choc frontal antérieurement à mon achat qui a nettement modifié l'aile, en fait elle s'est "bombée" ; en la voyant de face, le dessus de roue est largement plus rebondi. L'aile bouffait nettement sur la portiere et à chaque fois que j'ouvrai la porte, y'avais un genre de "ppplooock" correspondant au frottement aile-portiere (y'avais donc usure du au frotement, j'ai meme graissé la partie en question mais c'etait trop en contact).  
 
Le mec a du tirer l'aile pour ne plus avoir de frottements. Donc y'a un choix à faire : portiere alignée à 100% mais pincement ou portiere alignée à 85% et pas de pincement.
 
Pour la baguette, c'est vrai que je suis aigri quand meme, c'est quand meme con d'oublier ce genre de chose mais je pense qu'il y a une explication : voulant recuperer un peu d'argent pour securiser mon vehicule (antivols etc) il m'a proposé de poser une porte d'occasion, nikelle, repeinte etc bref comme neuve et effectivement, elle est vraiment comme neuve. Maintenant la baguette y etait ptete avant et ils l'ont pas viré avant? Bref, du travail de goret quoi qu'il arrive... J'vais virer la plus petite et la recoller au double face.
 
D'ailleurs, j'ai acheté ce qui se fait de mieux apparement en antivol au volant : StopLock avec le voyant qui clignote (70€) et parano me direz vous, j'ai mis en plus une canne volant - pédale de frein insciable etc

Décidement les voleurs aiment les Twingo.

et les twingo pas fraiche

Conseil: Faisez gaffe à vos rétroviseurs ...
 
 
Je m'en suis fait arracher 2 en 2 semaines....  

 
c'est surtout les twingos sans antidemarrage, avec 0 protection, soit les twingos/clio premiere génération

 
Moi je ferme jamais la voiture, comme ça je n'aurai pas de vitre/porte pétée. Par contre le Neiman ne marche pas et j'ai un bouton on/off caché pour la mise en route du démarreur, le faisceau d'origine n'est plus utilisé.

A wé, et t'as planqué l'autoradio derriere le pot d'echapement nan?!

j'en ai pas.

Yop en diesel genre golf 3TDI 110 , occase , 3000-3500 euros , un truc sobre , fiable , ya quoi ? de preference japonaise ?  
niveau gabarit de golf3 a monospace sauf break .
Merci de vos conseil

180 000km Ibiza TDI 90, Punto2 JTD.

Bonjour à tous, je ne sais pas si mon post va etre vu, noyé dans la foule mais bon j'essaie quand meme :
 
Voilà g une twingo de 94, j'ai fait une panne sèche il y a quelques semaines (peu de temps après l'avoir acheté en fait) et depuis :
 
- Quelques fois g dumal à démarrer, il faut m'y prendre à plusieurs fois, accélérateur à donf
- Quelques fois la voiture cale au ralenti (chaude ou froide, très aléatoire)
- Le pot d'échappement sent le souffre / l'oeuf pourri
- Le pot d'échappement est noir
- je consomme bcp plus qu'avant (genre 400 km le plein au lieu de 550 km)
 
voilà, si vous pouvez m'aiguilelr avant que j'aille me faire trucider par la note du garagiste
 
merci

L'injecteur qui se serait bouché avec les cochonneries de fond de réservoir ?  
 
Vérifie aussi les filtres à air et d'essence.

Ca peut etre un carbu mal réglé....................... enfin je croi

 
C'est une de mes hypothèses ...mais je me demande pkoi alors la surconsommation et l'odeur souffrée ?
 

la twingo est une injection (si!si!)
 
je penchais pour le catalyseur ...mais là ca me fait peur
 

Alors j'ai rien dis

alors je sens bien un combo regulateur/alternateur/batterie(oeuf pourrie)/catalyseur
 

Mmhh alternateur jvois pas trop le rapport. (en meme temps j'y connais rien)
oeuf pourri ..Mouais..jvois pas trop comment l'acide sulfurique pourrait passer dans la chambre de combustion ...
 
(putain ce que je hais la mécaaaaaa)

Si l'injecteur n'est pas en forme, tu es forcé de plus appuyer sur l'accélérateur et donc de plus consommer.

Il existe des additifs essence pour nettoyer les injecteurs ?  
ou fo tt démonter et passer ca au ulrtasons (que ca coute bonbon)
 

Essaie déjà ça, c'est pas ce qui va faire du mal.

hmmm t'aurais explosé le pot catalytique, du coup le moteur est en securite ?  
(il ne faut ni demarrer en poussant, ni faire une panne seche sur un moteur catalysée, ca fait bcp de mal au cata)

 
ce que tu me dis me fais peur .... mais est vraisemblable .. argl   (tain jsuis tombé en panne sèche à 200 m de la station !!)
 
Que veux tu dire par le moteur est en "sécurité" ?

detectant un defaut de cata, l'injection passe en mode "style je suis un carbu qui bave" je pense ... mais dans ce cas un voyant quelconque devrait s'allumer (mais en meme temps y a pas des masses de voyant sur la twingo non ? enfin quand tu met le contact, tout les voyants d'alerte s'allument bien (genre le voyant "defaut moteur" serait grillé )
 
sinon tu recup un pot cata a la casse, car neuf c'est uber cher

En effet sur la twingo, y a trois voyants qui se battent en duel donc jpense pas qu'ils aient prévu un voyant pour défaut cata...
 
Bon j'ai un cardan à changer sur mon autre caisse, jvais demander au garagiste ce qu'il en pense, si il peut me prendre la twingo et monter mon pot cata que jtrouverais  en casse (j'espere)
 
'tain ! merci le cadeau de fin d'année !

c dla daube les cata

 
Clair,
 
Je crois meme que c'est interdit de demarrer une bagnole cata en la poussant, dixit mon manuel Volvo.

Le carburant imbrulé pourrait l'endommager.

Tin, c'est vraiment de la merde les bagnoles catalysée.
 
Je veux dire, si on peut plus pousser une voiture pour la demarrer, si la moindre panne seche ca nique ce bordel de cata de merde qui coute la peau du cul, ou va t-on...