Reprise du message précédent :

 
oui, mais en moto on a des boites a crabot baladeur, en voiture y'a des synchros

Et ouais c'est de suite moins facile sans embarayge.
 

Effectivement, monter les rapports ca va, mais c'est pour les decendre que c'est chaud, on passait direct au point mort.
 

Ca se fait tres bien, mais c'est pas ce qu'on appelle agreable comme demarrage.  

Faudrait que j'essai sur la voiture pour voir.
 
 
Ya un truc que je fais de temps en temps (sans faire expres) c'est de passer au point mort sans débrayer (alors que je roule, donc).

les synchros aiment pas trop la blague.
 
en moto tu fais 1 vitesse > 1 autre. En auto y'a le point mort entre deux vitesses a chaque fois. Si tu veux pas te servir des synchros, il faut te débrouiller pour amener les 2 axes a la meme vitesse de rotation.
 
faire un double débrayage quoi
 

pourquoi les boites ne sont pas de la meme technique  ?

La fumé bleu sur mon mazout à l'accélération, ça peut venir de l'huile qui semble t'il n'a pas été changé depuis 20 000km?
Je la change demain, j'espere que cette fumé va disparaitre. Sans meme tiré dedan, c'est dès que j'enfonce la pédale à moitié.

C'est plutot l'huile qui passe dans les chambres de combustion via les segments
 
Donc moteur hors côtes

Moins de pièces, plus compacte.
 
Et sur une moto tu as un peu moins d'efforts dessus, comme y'a moins de poids à tirer. Sans compter que le bruit que fait une boîte séquentielle a un peu moins d'importance.

Petite question: on m'a reparé ma portiere que l'on avait forcée par pesée (voleur attrapé etc ) Il faisait nuit quant je l'ai récupéré et je n'ai pas super bien inspecté le taff, le garagiste etant serieux. Mais y'a un tit soucis, je demande confirmation :  
 

 
LA portiere est nikelle partout sauf à un endroit précis, sous le répétiteur (petit clignotant latéral). Sous le rétro c'est nikel et arrivé au clignotant, ca rentre vers la portiere et en bas, il y a un écart final d'un centimetre... Est ce que c'est une erreur de réglage? Ou c'est mon aile qui est décalée? Merci

bin tu as de la chance d'avoir une voiture qui a 2 portieres, regarde donc si c'est fait pareil de l'autre coté.

Ben ca le fait pas de l'autre coté, mais sur la portiere changé, ya un petit coup plus loin dans l'aile... En fait, ya un reglage interieur/exterieur sur les portiere? paske sur les axes de fixation de la potiere, il y a pas de pieces laissant présager un possible reglage, c'est de simples trous

Retourne la faire régler cher ton garagiste.

J'arrive pas à défaire mon bouchon de vidange d'huile, j'ai la bonne clef, mais rien n'a faire c'est trop serré .
Fiat c'est pas un "pas" Anglais au moins?
Sinon le vendeur m'a dit que sur les Punto y'avait pas de join à changer!?

Ouaip y'a des joints qui ne sont plus à changer, bague de métal enrobée de plastique (ou de caoutchouc ou de silicone bref un truc noir et mou) je crois.

 
merci bcp, c'est donc un prob de reglages...
 
de toutes les facons je vais la ramener, son employé a un peu merdé, la baguette de protection latérale n'est pas alignée avec celle de l'arriere ...  mais je pense pas qu'il puisse la décoller et la remettre    

bonjour a tous
je possede une ktm 250 exc de 2001
elle demarre correctement ms ne supporte pas l'acceleration , des que j'ouvre un peu elle fait beuuuuuu....ca été en se degrandant et maintenant si jarrive a accelerer le moteur ne tourne pas rond et arrive pas a se lancer ds les tours  
g demonte la cuve du carbu c pas ca , g demonte le pot et la cartouche c pas ca , g changé la bougie , rien ny fait ,
on dirait que c une prise d'air ms ou ?  
 
je ne sais plus quoi faire (mis a part l'emmener chez un professionel )
 
merci de m'aider si vos avez des idées.

y fait froid non ? ca serait pas un gel des carbus tout connement ?

ca sent le reglage carbu a faire ca

prise d air

prise d'air ms ou ? comment la detecter ??

en pulvérisant de l'essence avec un vapo, si le regime monte c ca, mais le gel des carbus ca me dit bien qd meme

Je suis venu a bout de mon bouchon de vidange
Je parle meme pas du filtre à huile, serré à mort

Résistance des deux bougies blanches: 1.5 ohms.
Résistance des deux bougies noirs: 30 ohms et infini pour l'autres.----> Poubelle?

Mon huile a 2ans et 6000km (je l'utilise tres peu ma twing' moteur cléon ) Vidange d'urgence avec filtre à votre avis?

d'urgence non, mais a faire quoi

 
J'voulais la gratter à mon garagiste qui à un peu merdé sur ma portiere en compensation

ptain tu sais pas dévisser un boulon, laisser se vider, revisser le boulon et reemplir ?  

 
ca fera tjrs 5litres, un joint et un filtre à huile d'economisé j'viens de lui lacher presque 6000 balles pour une portiere, un volant et 2 coquilles (derriere le volant)

huile : 10 €
filtre : 6 €
 
oué bon pour 100 balles tu vas pas faire ton chieur non ?

 
certes certes Dis moi, tu penses que les baguettes de protection latérale de portiere sont repositionable? parce que ca fait un peu cheum les 2 baguettes décalées de 5cm

c'est collé a l'adhésif ultra fort en general, a mon avis tu l'as dans le luc

 
pfff quel relou....... en plus la portiere sortait de la peinture donc toute neuve..... bon vidange à l'oeil minimum  

bin non, generalement c'est des clips, j'en ai demonté assez pour le savoir  

 
Regle ton carbu. Tu es trop riche, met un gicleur principal + petit. Commence par faire ça.

depends des caisses alors  

 
Ca demande beaucoup d'expérience, et une très bonne "oreille" pour ajuster tours moteur et tours de boite en quelque sorte
 
Le rétrogradage est encore plus compliqué

Test

   
non en fait je dirai que sur 80% des caisses actuelles c'est du clips.
c'etait y'a 20 ans qu'on mettait du double face  

ca depend, si la boite est cuite, ca passe tout seul.    
sur la clio d'un pote, l'embrayage est desormais optionnel  

Bonsoir, j'ai voulu exposer mon soucis par le post ci-dessous sur forum-auto.com mais j'ai abandonné le combat et me resoudre à poster içi apres une dure lutte contre la chose qui valide les nouveaux sujets et qui me bloquait systematiquement à chaque tentative de post en invoquant la charte toute puissante, bref voilà mon probleme  je suis inquiet pour ma toyota avensis (une 1.6l de 99 et 100000km), en effet cet apres-midi j'ai voulu verifier les niveaux et j'ai eu la mauvaise surprise que le liquide de refroidissement avait disparu dans sa quasi totalité (il restait 1 cm au fond du bocal), ça commence bien, je decides donc de le remettre à niveau, je demarres le vehicule et là: ça bulle dans le vase d'expension pendant 15/20 secs, puis plus de bulles, aucune odeur de gaz d'echapement dans le bocal, bref ça a l'air d'aller...  
Pour verifier que le liquide de refroidissement ne se barre pas et si il y a fuite, la detecter je part faire un tours pour faire chauffer la voiture, au bout de 10mn tout a l'air de fonctionner sauf au moment ou je mets le chauffage à fond, un air brulant en sort et on se croirait dans un sauna alors que d'habitude c'est bien moins chaud que ça!!!    
Je m'arrete et j'ouvre le capot et je vois les 2 ventilos du radiateur en route , mais le radiateur et à peine tiede voir froid... Je palpe les durits celle du haut est brulante et celle du bas tiéde, puisque le radiateur est froid je prend le risque de l'ouvrir et là, l'eau qu'il contient ben elle est froide!?!
La jauge du tableau de bord m'indique une temperature normale (au milieu) et l'huile est normale...
Donc voilà, apres reflexion je pose les 2 question: joint de culasse? Vlve thermostatique?    
Si cela pouvait etre la valve ca serait pas trop grave mais j'ai un gros doute à cause du liquide de refroidissement disparu...
 
Edit>> j'ai vu avec bresse la raison de mon fermage de topik fait avec ce post, probleme resolu...
 

ça pourrait concorder avec la valve thermostatique.
le chauffage se fait en circuit direct avec le liquide à l'intérieur du moteur, celui qui chauffe jusqu'à atteindre la température suffisante pour faire ouvrir la valve thermostatique et mettre en branle tout le circuit.
 
la valve ne s'ouvre plus, donc le liquide s'est évaporé en chauffant. et forcément le chauffage ne se fait plus ou très mal car le liquide circule plus ou mal.
 
maintenant que tu as remis du liquide, le chauffage se fait normalement et donc, moteur chaud, tu as de l'air chaud ... et meme très chaud, car quand la valve ne s'ouvre pas, le radiateur du chauffage de l'habitacle est la seule façon pour le moteur d'évacuer sa chaleur.
 
ce qui m'étonne, c les ventilos. mais faut voir où est la valve.
tu as une sonde dans le circuit principal (donc entre le moteur et la valve) qui doit t'indiquer que ton moteur chauffe (c lui qui allume le voyant rouge au tableau de bord), et une autre qui allume le ventilo du radiateur, mais plus loin dans le circuit, normalement. donc cette sonde-là ne devrait pas etre au chaud, et ne devrait donc pas déclencher les ventilos.
 
maintenant, si la valve est en entrée du radiateur, c possible que la température soit très haute (donc allumage du ventilo) mais que le liquide ne passe pas
 
en tous cas, tu devrais rapidement changer ou enlever cette valve, histoire de voir si ça change quelque chose.
t'as pas un témoin de température au tableau de bord ? il a pas un comportement inhabituel, style monter très vite dans la zone rouge, ou au contraire etre toujours en bas comme s'il marchait pas ou que le moteur était toujours froid ? ( ou qu'il était simplement pas en contact avec du liquide de refroidissement qui fait son office )
 
FtY