Reprise du message précédent :

J'avais justement entendu qu'ils conseillaient plutôt la réparation par une pièce comme je le dit au dessus.

J'ai vu le truc du champignon dans un centre de CT. C'était une affiche Michelin.

C'est long comment ?
Non parce que sinon effectivement, il ne semble y avoir que des avantages.

Photo ?

Tu l'as dévissé, extrait, positionné au niveau du repère noir sur le pare-brise puis resserré ?

Tu as jeté un coup d’œil à la tringlerie en-dessous ?

30mn de séchage, impératif sinon ça ne colle pas, mais normalement avec le champignon on devrait aussi respecter ces 30mn.

Donc en théorie, le champignon n'a aucun intérêt ? 30 min, c'est pas la mort, quand même.

J'avais fait posé une rustine il y a un ou deux ans, 20 euros et ça prend une petite demi heure en effet. En revanche, je ne saurais jamais si c'est lié mais ce pneu est rapidement devenu "carré" (j'avais pourtant pas roulé à plat) et j'ai fini par changer les deux pneus.

Je n'ai même pas encore ouvert le capot.

Mettre du nettoyant freins sur mes disques qui couinent a mort à chaque freinage depuis que j'ai changé les plaquettes (déjà 800km de fait avec et ca s'arrete pas), bonne ou mauvaise idée??

Mauvaise. Faut chanfreiner garçon.

chanter ou freiner ? faut savoir  
 
bon je vous donne des news de mes amortisseurs et leurs vis suposé mal sérés en photo page precedente : je les ai desserrer et resserrer au bon couple, 135 newton, et le cliquer va pas plus loin... je suppose que c'est donc normal...
 
 
pour le pot d'échappement, les 3 silents bloc du silencieux semble en bonne état (2 proche de l'extrémité du pot aprés le silencieux, et un au debut du silencieux, qui coulisse très facilement, je l'ai casé au fond, ça semble moins bouger).

Tenez à propos de silent-blocs, je viens de voir ça sur le site de l'argus pro :  
 
http://pro.largus.fr/actualites/co [...] 23384.html
 

 
Il y a aussi plus de sévérité sur la tenue des amortissements hydrauliques type citroën.

Si ta Citroen hydro n'est plus capable de monter ou descendre il faut pas rouler avec. Alors l'envoyer au CT...

La maintenance des trains roulants c'est une vraie plaie en plus  

Bonjour,
 
Ma voiture ne va plus rouler pendant 4 à 5 semaines. Ça vaut le coup de surgonfler les pneus ou je les laisse à la pression normale?
 
Merci pour vos conseils  

Je vois pas l'intérêt. Quand j'ai changé de voiture cet été j'ai pas vendu ma vieille Corsa, elle est toujours sur mon parking, je fais un petit tour avec tous les mois à peu près pour ne pas la laisser moisir, les pneus vont très bien.

C'est bien pour tout le monde, et c'est une sérieuse addition aux contrôles à faire. Je viens de vérifier sur le document officiel du 16/11/2015.

C'est pas faisable soi-même si on n'est pas super baraqué et équipé de tout une boite outils d'arrache-rotule et autres instruments de torture automobile ?

Ça rentre en application quand ?

J'ai fait changer une bonne partie du train avant y'a deux ans sur la mienne (alors que le CT n'avait rien vu / rien dit mais les silent blocs étaient HS), ça m'a coûté quelques sous quand même.
Pas envie que ça recommence pour l'arrière
Je dois y passer d'ici février.

J'ai fait toutes les rotules du train avant avec un arrache rotule (le petit à vis), faut surtout trouver le bon placement avec une bonne prise et un peu de sang froid au serrage de l'arrache rotule    
Mais j'ai retrouvé un carrossage dans les normes alors que les rotules n'avaient pas de jeu apparent.

 
Merci .
J'avais lu que les pneus s'applatissaient un peu à pression normale lors d'un stockage prolongé, et que les premiers kilomètres par la suite étaient pénibles.
Bon, je vais juste rouler un peu pour recharger la batterie.

4 ou 5 semaine c'est rien. C'est plus si tu reste 6 mois sans bouger la voiture.

C'est déjà applicable : depuis le 14/12/2015.  
Par contre les nouveaux contrôles ne concernent que les silent-blocs de train roulant (genre les cylindres caoutchoutés insérés dans les articulations de triangles de suspension), pas les soufflets des rotules.
C'est par ici dans le document officiel, pages 20/31 & 21/31 , paragraphes en bleu.

Les silent blocs des bras de suspatte ont l'air bien plus chiants à changer à priori. J'en ai un légèrement déchiré, je passe le ct dans un mois, je vous dirais.

Hello,

J'ai un problème sur ma Xsara ( essence 1.6L 16v - 2003 - 127 000kms ). Aujourd'hui en roulant, à un moment la ventilation habitacle s'est mise à tourner à fond et reste bloquée comme ça dès que je démarre.
Mis à part les 5 heures de routes qu'il me restait et la cargaison de doliprane que j'ai dû m'envoyer, vous avez une idée ?

T'as de la super électronique à la con pour gérer la ventilation non?
 
Elle doit être en panne.
 
D'ailleurs tu aurais du jeter un coup d'oeuil aux fusibles pour essayer de virer celui du ventilo  

Ca doit être la résistance du pulseur qui est HS. Ca se trouve dernière la boite à gant.

Regarde sur FA, t'as un tuto pour démonter

J'ai eu le même problème sur mon ancienne, 200km en plein hiver sans chauffage ou alors à fond (uniquement la position 4 fonctionnait). Ca vaut 15€ neuf, moins d'1€ si tu te sens un âme d'électronicien

ça me fait penser a un problème quasi identique sur les clio 1 (la manette 1 2 3 ne faisait plus que ON/OFF) et c'était la connectique derrière le bouton qui fondait

Sûrement

C'est ce que je vais faire, mais là j'avais pas trop envie de m'arrêter sur le bord de la route tester les fusibles un par un jusqu'à trouver le bon.

De ce que je vois sur le net, ça serait les résistances du pulseur d'air qui auraient claqué.

EDIT: Merci Relooz, ça confirme, j'ai trouvé le lien pour acheter le truc sur ebay, je vais essayer de trouver le tuto, en espérant que ça soit pas compliqué.

Planète Citroen
Tu dois avoir un truc de régulation de chauffage en panne.

 
Non c'est hyper simple, je l'ai fais en 10 minutes mais elle n'avait pas de clim. Il suffit de tomber la boite à gant, de mémoire une dizaine de vis torx, et de remplacer le module !
 
Avec clim ça à l'air d'être un peu plus chiant, mais rien de bien méchant

 Ce ne sont pas des résistances mais un module électronique situé contre le moteur de ventilation qui claque.  
 

 
Sur les modèles avec clim c'est bien cela, la pièce qui crame ressemble à ça :  

 
 
Par contre sur les modèle sans clim, c'est cette pièces qui est je derrière la boite à gantoite à gant :  
 

Ouaip, c'est bien ça: http://www.origine-pieces-auto.com [...] 04675.html
 
Je commande dès que possible. En attendant, j'ai viré le fusible

 
 
Ca m'était arrivé aussi à l'époque, vu que j'etais pas trés bon soudeur, j'ai changé tout le pulseur.

Ouais, je sais, mais à partir du moment ou la panne est que la soufflerie reste à vitesse maxi ça ne peut pas être des résistances car si c’était des résistances la seule panne possible serait la perte d'une ou de plusieurs vitesses, ou, une autre origine que les résistances elles mêmes.  

bonjour a tous

j'ai une renault Megane 1 phase 2 de 2001, essence, 1.6 16v 107 cv  et hier mon tableau de bord de n'ai pas activer, je m'en suis rendu compte sur la rocade, j'ai fais 15 km comme cela sans soucis, la voiture marché impeccablement.

c'est a dire que toutes les aiguilles (comptes tour, de vitesse, jauges essence et température d'huile) étaient inactive, ainsi que le rétro éclairage de ces cadrans. Pas de soucis sur les voyant de feux (clignotants, feux de route) ni sur les voyant d'urgence. je pensais au fusible grillé.

De retour chez moi je coupe le moteur et je le rallume, plus de soucis, le tableau de bord refonctionne sans soucis. régime de ralentis, jauges, etc.
j'ai pus lire certains choses sur les tableaux de bords de 2001 de renault, même sur megane 2, et certains on resolus le soucis en netoyant les contact electrique apres avoir démonter le compteur, d'autre en ayant fait confiance a Renault pour racheter un compteur a 750 euros.

vous avez une experience sur le sujet ? une piste a me suggerer d'explorer ? ca semble etre une panne aléatoire qui semble de plus en plus frequente selon certains témoignages.

ça m'est déjà arrivé sur C5 après avoir calé, au redémarrage même soucis. Aucun problème en particulier AMHA, juste le calculateur qui zappe la gestion du TdB, rien de grave ^^

je précise que avant j'avais fait un démarrage en cote en marche arrière très tonique et voiture froide (place de parking en pente et rester 3 heure comme cela) donc j'avais une sacré odeur d’embrayage dans l'habitacle, je ne sais pas si ça peu avoir un lien.  
merci de ton témoignage letrouveur