Reprise du message précédent :
Pas de connaissance et les tutos j'en ai glané à droite à gauche, après j'ai recup la procédure du changement de LDR de la RTA.
 
Ce qui a été fait "hors des clous" : serrage des vis de la pompe à eau et de l'alternateur au feeling en se souvenant du desserrage (clé dynamométrique de popa à moitié pétée ) et vidange partielle (radiateur non vidé, juste bloc moteur) du LDR.

Bon à priori c'est pas le cas. Au final je pense que le seul "soucis"  c'est :

Bonsoir  
 
je voudrais savoir un petit truc  
 
je voudrais savoir si les bougies de préchauffage ont une réelle importance sur la consommation de gasoil ?
Merci

Par contre le matin jai du mal a démarrer  
En fait elles ont 10ans  
 
Quel est la meilleure solution pour démarrer en attendant de les changer car mon mécano est en vacances  
Merci

Si ta batterie est en bon état à part les changer je ne vois pas, sur mon Espace 3 j'ai remplacé les miennes en décembre 2014, elles devaient avoir énormément de km (300 000 ? 100 000 ?) je mettais plusieurs minutes à démarrer et avec un sacré nuage de suie...

Plusieurs minutes ? Moi j'attends que le voyant de préchauffage s'éteigne et je tourne la clé à fond en pompant sur l'accélérateur

C'était peut-être ma batterie qui était faiblarde aussi mais oui à chaque tour de clé ça toussotait donc je répétais l'opération plusieurs fois (évidemment j'attendais l'extinction du voyant de préchauffage).

J'ai un plan.
Je remets un moulin neuf garanti 1 an. 6000€. Je revends 7000-7500.
On trouve des 207 dans ces prix à 85000-120000kms.
 

Ok je vais essayer
Sinon il faut appuyer plusieurs,fois,sur,l'accélérateur ?
Merci

nan
 
s'il fait froid, tu tournes la cle, le temoin de prechauffe s'eteint, tu recommences, il s'eteint, tu recommences, la normalement il doit rester allumé a peine une paire de secondes si tout va bien, tu pousses la clé jusqu'a ce que le moteur se lance.
 
pas necessaire de mettre des gazs en theorie, si la voiture est en bon etat de marche. si ca demarre pas sans, y a un souci

La meilleure solution ? Les changer soi-même

pense à mettre du wd40 ou dégrippant la veille, ca peu aider

Mauvais conseil. Ça peut se finir en culasse.

 
 Pomper sur l’accélérateur d'un diesel ne sert strictement à rien, sinon si tu as effectivement un problème avec tes bougies de préchauffage tu n'as pas d'autre solution que de les remplacer là dessus, sinon tu finiras par ne plus démarrer du tout, après il est possible que ça ne soit pas un problème de bougies.

Oui c'est bien une 405 avec plus de 300000 km qui tourne comme une horloge  
 
Effectivement il faut que je change les bougies elles ont 10ans
 
En attendant mon mécano il faut que je fasses comme vous dites

Hey,
 
j'aimerais bien me chopper un kit d'extraction de roulement, j'ai vu les trucs avec un genre de masse d'inertie qu'on fait cogner, ça fonctionne bien? quelqu'un a déjà test?

Pour extraire des roulements genre roulement de bras oscillant emboités dans le zinzin avec un épaulement derrière qui sert de butée, ça fonctionne ?

 
ben le truc c'est qu'en moto c'est en majorité des roulements qui tiennent par l'extérieur, et qui sont libres à l'intérieur, du coup pour l'extracteur à vis centrale c'est mort

Si c'est de ce genre de truc dont tu veux parler, oui, ça marche bien à condition que ce soit de la qualité sinon l'arrête qui est censée cramponner le roulement s'émousse rapidement et l'extracteur ne tient plus dans le roulement.

 

 
Si on considère la bougie 1, celle toute a gauche. Et le gros tuyau noir juste a sa gauche.
J'ai constaté un énorme tas de couleur lichen (bleu/vert) en surface qui recouvrait cette bougie (j'ai gratté autour ca ressemblait a de la terre ou de la rouille mais ça partait en grattant..
Je comprends pas comment une fuite du tuyau noir (liquide de refroidissement) peut former un tel dépôt (au moins 3cm d'epaisseur) sachant que c'est majoritairement de la flotte..  
 
Après elle avait pas roulé pendant 7 ans.. Mais je me demande ce qui composait ce dépôt
 
Après recherche ça ressemblait plus ou moins a ça.. Mais sous la forme d'un énorme tas ensevelissant la bougie
http://platypus.burrow.free.fr/pla [...] GA5120.JPG

Ce que tu nous montres en photo c'est de la "mayonnaise", un mélange d'eau/liquide refroidissement et d’huile que l'on retrouve sur le bouchon d'huile/vas d'expansion lorsqu’il y a un pb de joint de culasse et/ou petits trajets.
 
Ce serait très étonnant de trouver ce genre de mélange ressortant du puits de bougie  

La mayo, on dirait de l'éponge, un peu.
Et c'est pas bleu.

Finalement mon histoire de LDR qui circulait pas sur C1 essence apres changement pompe à eau, c'était effectivement juste le calorstat qui s'était pas déclenché (leçon du jour : le rôle du calorstat )
Une fois ouvert, tout le radiateur est chaud, la durite inférieure aussi.

J'ai continué de laisser tourner car normalement faut attendre le déclenchement du ventilo, mais même après un petit quart d'heure à 2000RPM ça voulait pas. Radiateur et durites assez chaudes pour pas laisser son doigt dessus mais on s'y brûle pas non plus. J'ai arrêté le moteur sans déclenchement ventilo me disant que c'est juste qu'il fait froid et que le moteur est pas encore assez chaud et que j'avais plus trop envie de griller mon sans plomb

RAS sur une promenade d'une trentaine de km, mais en embouteillage en plein été je sais pas si je serai serein

Ce matin, j'ai encore mes ampoule de phare qui ont grillé. Ça fait 3x depuis que j'ai acheté ma voiture en août. Je les change par paires à chaque fois. Faut un modèle spécial pour une voiture équipée du start and stop ? Pour info une c5 hdi 115 de 2013.

C'est de l'halogène "classique", j'imagine ?
Y'aurait pas une surtension quelque part ?

J'ai retrouvé ma Twingo 2 avec l'essui-glace avant-gauche trop haut par rapport à d'habitude. Un petit malin à du tirer dessus. Le truc marrant c'est que maintenant il part trop à gauche et donc à 130 il se plis et claque sur la fenêtre conducteur
 
Je l'ai à nouveau enfoncé dans sa base en remettant le joint de caoutchouc dur, mais ça ne tient pas.
 
Ce ne serait pas une histoire de crans qu'il faut bien remettre pour qu'il descende jusqu'en bas (et donc aille moins loin) ou c'est le joint pété qui fait que la rotule se balade dans le trou ?

 
oui du classique, aucune idée, je vois bien une variation de l'éclairage quand le moteur redémarre mais c'est tout ce que je constate à mon niveau.

T'as essayé différents fabricants ?
En tout cas, quasiment 1 paire d'ampoules par mois, à moins que ce soit toutes des ampoules de merde, y'a un souci quelque part.

  vais aller en acheter cet aprem, vais essayer de faire un minimum gaffe à ce que je vais prendre.

Ptain, du jamais vu. Je viens de repasser les pneus été après 1 mois à niquer les pneus hiver par 10°

c'est la faute au cop21

Coucou les mécaniqueux,  
 
Petite question, j'vais m'occuper de faire une petite revision a une 207 hdi 90 (DV6ATED4) pour ses 150.000 : Vidange, filtre a huile, filtre a carburant, nettoyage des freins et hop.
 
A l'arrière ce sont des freins a tambour. J'ai jamais mécaniqué sur ce genre d'installation. Il y  a t il un entretien a faire ? Si oui, quels outils et quoi faire ?
 
Merci de vos conseils

faut les ouvrir pour diagnostiquer un remplacement : des machoires+garnitures et/ou du bol de freinage.
pour le bol, faut connaitre la côte d'usure et le passer dans un pied à coulisse.
pour les garnitures, ben visuellement ça se voit

J'ai posé des Philips xtremevision +130 il y a quelques semaines, ça éclaire quand même pas mal plus fort que des génériques tout en restant dans un blanc neutre qui explose pas les yeux.

Je crois que je vais faire pareil demain...

Hello.
 
Le père d'un pote a une Toyota MR.
Il y a une fuite de courant, la batterie se vide. Si la voiture tourne, ça ne semble pas se décharger, donc l'alternateur doit être ok (je vais vérifier le courant une fois la voiture démarrée). La batterie a été changée, rien de mieux.
 
J'ai comme idée de mesurer, à l'arrêt, le courant pompé et de retirer un par un chaque fusible.
 
Est-il possible de faire ce genre de mesure avec un multimètre classique ? Faut-il se mettre entre les 2 bornes de la batterie ?