Reprise du message précédent :
je précise que avant j'avais fait un démarrage en cote en marche arrière très tonique et voiture froide (place de parking en pente et rester 3 heure comme cela) donc j'avais une sacré odeur d’embrayage dans l'habitacle, je ne sais pas si ça peu avoir un lien.  
merci de ton témoignage letrouveur

hello,
j'ai un soucis électronique important sur ma 206 HDI 90ch depuis hier:
 
- l'écran ou apparait l'heure est éteint
- l'autoradio ne fonctionne plus
- les vitres ne se baissent plus, les rétros ne sont plus réglables
- la fermeture centralisée ne fonctionne plus (et je ne peux plus verouiller mon coffre, car il n'y a aucune serrure dessus!)
 
sinon la voiture roule très bien (tous feux OK, etc)
 
de quoi cela peut bien venir ??
 
merci !

T'as déjà regardé les fusibles?

non je n'ai rien fait pour l'instant

Bah regarde c'est simple et rapide. Ca sera déjà ça de fait.

j'irais voir demain par contre je vois que tout ce que je décris dans le post initial correspond à des fusibles différents, donc m'étonnerait que 2, 3 ou 4 fusibles aient grillé simultanément non ?
 
merci pour la réponse

parfois un fusible gère plusieurs éléments

Faut partir dans la logique et la facilité.
 
Déjà voir les fusibles, dans le doute, ça peut être les 3/4 fusibles qui ont sauté d'un coup, ça peut arriver! (si c'est le cas, surtension possible).
 
Après, il faudrait surtout le schéma électrique de la voiture, pour savoir si tout les éléments cités sont reliés à un point précis (fil d'un multiplexage (débranché, usé, cassé)? un calculateur/autre?).

/!\ Y'a 2 sortes de fusibles. Les MF qui sont de "gros" fusibles (30-70a) et les F, les petits fusibles.

Est-ce que la lumière de la boite à gant fonctionne, et les clignotants également?
Si non, regarde le fusible MF12.

Si oui, bah je vois pas trop... ya bien le fusible F22 mais ça ne relie pas la condamnation centralisée... mais c'est ce fusible (ainsi que le MF12) est le seul élément qui relie les rétros électriques aux restes

Les instruments fonctionnes? (voyant sur le tbd).
Tu as remarqué d'autres trucs que les 4 points cités?

"Éventuellement", ça peut être aussi un faux contact dans le neiman..

Ca sent surtout le boitier BSI hs

bon je suis allé voir,
le fusible SH était mal enfoncé.
 
en tout cas tout ce que j'ai énuméré semble refonctionner depuis...
merci pour vos réponses!

 
Nop, certains éléments cités ne sont pas reliés au boitier BSI.  
 
Tant mieux si c'était juste un fusible

Je ne sais pas si c'est spécifique au modèle ou plus répandu mais en effet la mienne (c5 / 2002) me fait des bugs de temps en temps.
Le dernier en date c'était l'impossibilité de remonter la vitre avg autrement que par à-coups, surement une mauvaise info donnée par le capteur de fin de course (ou mal interprétée par le bsi) à l'initialisation.
Le reset pendant un long arrêt lui remet systématiquement les pendules à l'heure, c'est comme un vieux pc qui sort un bsod: on redémarre, on peste contre le fabricant et toute cette merde d'électronique moderne et on continue à l'utiliser comme si de rien n'était

C'est ça ^^ Un simple bug, on coupe et rallume et c'est réglé

Sur les véhicules récents lorsqu'on est confronté à ce genre de bug, vitres déprogrammées, pendule qui n'est plus à l'heure, mémoires de l'autoradio perdues il faut penser à la batterie, aussi bizarre que cela puisse paraitre ces bugs sont souvent le signe d'une batterie qui va lâcher.  

Tu me fait peur la ma 508 de 2011 parfois le rétro droit ne s'ouvre pas une fois sur six et l'heure se reinitialise sans rien demandé de tant à autre une fois sur vingt plutot la..
 
Batterie?
 
Aucun autre soucis..

Salut à tous !

J'ai un souci sur ma Polo TDI 100 de 2006.

Par deux fois, j'ai eu une perte de puissance, où le fait d'appuyer sur l'accélérateur ne changeait pas grand chose.
J'ai nettoyé le débitmètre d'air, mais ça m'a refait le problème. Le filtre à air est récent et je n'ai pas vu de fuite.
Donc je pense à une sonde ou un problème de turbo.  

Vous pensez à quoi ? Que regarder d'autre ?

Merci d'avance

Il y a une vanne egr sur ton véhicule? Un voyant s'allume?
 
Ca fume pas comme d'habitude?

J'ai eu le cas sur ma Xsara avec mon ancienne batterie, remise à 0 de l'heure quand je faisais plusieurs trajets très courts, par miracle je suis pas tombé en panne, elle a toujours eu assez de jus pour démarrer, mais parfois tellement juste que l'heure se remettait à 0

Bonjour    
 
J'ai besoin d'aide. Le lèvre vitre de mon audi TT fonctionne pas, je viens d'en commander un kit lèvre vitre sur Oscaro (sans moteur). Et je me demande si c'est compliqué à faire soi même la réparation  

T'as pris des clips pour la garniture de porte s'il faut les virer?  

Non    
 
Je peux trouver ça chez norauto ?

j'ai eu quelques déboires la 1ère fois avec l'enroule cable qui s'est fait la malle   mais rien d'insurmontable
attention de faire sauter le rivets d'origine proprement

Hello,
 
J'ai envie d'investir dans une péteuse, mieux connue sous le nom de clef à choc.
Utilisation peu intensive, ce sera pour du serrage/desserrage un peu violent ceci dit en utilisation.
Du pneu, amortisseur, etc.
 
J'ai un compresseur bicylindre 3.5Cv avec 100l de cuve, aucune idée du débit il est un peu vieux le pépère et les autocollants sont partis.
 
Des péteuses à recommander en 1/2 ? Pas trop cher sera le mieux…
On me propose celle-ci à 203€ chez mon distributeur local :
https://www.mabeo-direct.com/A-5169 [...] AglG8P8HAQ
 
Merci

Un pneu c'est avec une clee dynamo.

pour 74 € t'en as une électrique qui est suffisante
http://www.conrad.fr/ce/fr/product [...] que-1010-W

Va dire ça à mes utilitaires
Plein le dos de me péter le dos justement

Vanne EGR apparemment, mais pas de voyant... en même temps j'ai des problèmes avec le multiplexage, le voyant des phares ne s'allume pas en dehors des pleins phares / anti-brouillard et le compteur n'est plus rétro-éclairé, s'il faut il est censé s'allumer.

Mais la vanne EGR ça s'encrasse quand on fait que de la ville non ? Je roule pas souvent mais en général je fais des trajets de 25 km en passant par l'autoroute et pousse un peu les tours quand le moteur est bien chaud (ou ça n'a rien à voir)

Par contre, je remarque pas de fumée.

Ben ça arrive, ce n'est pas une règle pour autant mais ça se peut que se soit la batterie qui commence à flancher.

Comment elle revient la puissance, sans rien faire ou après avoir coupé le moteur et redémarré ??
 
 Si tu as un soucis de débitmètre en principe la puissance ne revient pas et un débitmètre on a plus de chances de le flinguer en le nettoyant qu'autre chose.  

Chicago Pneumatic c'est du costaud, peut-être même ce qui se fait de mieux, tu l'auras à vie cette péteuse, même en usage intensif, celle à batterie après deux ans ta batterie est morte et c'est loin de la puissance de la CP.

Je ne veux pas d'une batterie, au pire une électrique, j'ai des tourets qui trainent.
Justement la puissance, 1250 Nm en crête (990 en stable), ce n'est pas un peu too much ?
Il existe aussi celle-ci avec crête à 990 et stable à 770  
http://www.foxruntools.com/chicago [...] -7736.aspx

1250 Nm c'est vraiment puissant il n'y a pas grand chose qui résiste à un couple pareil, il faut y penser au moment du serrage  Si tu ne dois dévisser que des écrous de roue la "petite" me semble suffisante.  

C'est le couple de desserrage, le serrage est un peu plus faible, mais tout de même important.
Là où c'est intéressant c'est qu'il existe des modulations de la puissance :
3 positions de serrage :  
1-180 ft-lbs./245 Nm,  
2-480 ft-lbs/650 Nm/
3-730 ft-lbs/990 Nm.

Oui c'est bon ça, mais il faut savoir que sur la position 1 tu es déjà au serrage de presque tous les utilitaires légers mais personnellement je pense qu'une roue ne doit être bloquée qu'à la clé dynamométrique et en aucun cas avec une clé à choc, une clé comme celle là elle te nique un goujon avant même que tu aies compris ce qui se passait.  

 
Comment en etre sur?
 
Je vais pas claquer 120€ pour régler deux pannes aléatoire...

Malheureusement je ne connais pas de moyen pour diagnostiquer ce problème, personnellement lorsque c'est possible je mets une autre batterie pendant quelques jours pour voir si le problème vient bien de là.  

c'est meme un peu trop, non. si tu veux péter des booulons, ils vont peter à la tete là. perso, j'ai une 600Nm et ça va bien pour la plupart des desserage  (pas beaucoup testé, mais des boulons d'amortos et des vis de cardans viennent gentiment) alors qu'avant c'était à ccoupp de marlin avec de la chance.

 Ouais, 1250 Nm c'est vraiment puissant, ça demande un poil de précision lorsqu'on approche un écrou au moment du serrage mais avec l'habitude on s'y fait et on ne foire ni vis ni écrou, d'autant plus que sur ce genre de machine la gâchette est suffisamment précise pour faire de l'approche, du moins avec des vis ou écrous suffisamment gros, mais hors de question de procéder au blocage avec ça, surtout des roues qui sont des éléments démontés relativement souvent et qui, par conséquent, multiplient le risque de foirer ou de casser un écrou ou une vis, par contre avec cet outil aucun écrou aussi serré grippé soit-il ne résistera, lors de certains démontages de cardan c'est appréciable.

Oui gare aux entorses de poignet quand même c'est un couple de supercar votre bazar, Ca bloque et c'est le poignet qui part en vrac...à moins que part son fonctionnement cela soit impossible je l'espère.

 Non, on ne peut pas se faire mal avec une clé à choc, c'est l'inertie à la rotation qu'elle oppose au moment du choc qui donne le couple de serrage.