Ça ne semble pas si rare il m'a montré un rapport d'un autre client du jour qui avait la même mésaventure.
Et il m'a expliqué avoir passé un renifleur et inspecté le haut moteur qui n'a pas de fuites.

 
 
avec ma voiture à moi, je le ferais ouais ! (ça tombe bien j'ai une super trappe super accessible sur ma petite c3, en deux coups de cuillère à pot je pouvais sortir la pompe si je voulais )
 
Mais là c'est un cageot dégueulasse qu'à a pas démarré depuis 6 ans, y'avait même une immense construction bleuâtre qui s'effritait et qui a englouti une bougie.. j'ai dégagé le tout au tournevis mais bon.. je sais même pas si ce cylindre tournera (c'était une micro fuite de liquide de refroidissement qui a cristallisé en goutant sur la bougie.. ça ressemblait ENORMEMENT à du lychen, je me suis dis putain, y'a une forêt qu'à poussé dans le moteur
 
 (mazda 121 1.3 essence de 98).. bon ok elle a que 50kkm mais ça me fait chier et faut que je ramène le matos sur Paris pour la mettre sur chandelles et tout.. et puis une trappe accessible c'est plus classe je trouve  

Hello  

Je vais vous expliquer mon problème.

[...]

J'ai l'impression que c'est son truc cette panne !
Raconter n'importe quoi aux néophytes c'est facile !
Ou alors c'est un problème récurant sur ce moteur .
Ça me paraît très étrange quand même , mais difficile de savoir sans avoir contrôler le véhicule .
Je te donne juste mes impressions

Ah mais tes impressions m'intéressent. Après je me suis renseigné auprès d'autres réparateur pour avoir des avis différents et à part démonter et payer...pour peut-être arriver à la même conclusion. Finalement le consommateur a un choix limité dans ces affaires.

 
Hello, ce problème vient très souvent soit d'un capteur au niveau de l'admission (débitmètre) soit au niveau de l'échappement (l'inénarrable vanne de recyclage des gaz).  
Je parie mon slip que le défaut survient en charge, moteur à froid.
J'ai le même souci avec un moteur similaire, le fameux moteur "truqué" dont tout le monde parle, même s'il n'y a aucun rapport.
mon remède : je me gare, j'arrête le moteur, je redémarre... plus rien.
 
Pour résoudre ton souci, un diag avec VAG-COM fera apparaître le défaut. Tu changes la pièce et tu attends deux ans que ça recommence.
Le moteur diesel, sur les petits parcours, qui plus est, urbains, c'est le mal...

Tu fout une caméra endoscope dans le trou de bougie pour voir la tronche du cylindre

C'est pour ça que conclure a une ovalisation (qui me semble extrême , d'un coup ) sans démontage est plutôt bizarre .

J'ai pu trouver une bobine chez AD Farsy pour 110€, c'est plus cher que le net mais c'est à 10min de chez moi
J'ai également changé les bougies et dans un des puits j'ai trouvé un peu d'huile que j'ai épongé au maximum. Elle était un peu collante donc je pense qu'elle devait se trouver la depuis un moment.
La bougie avait également de l'huile sur le pas de vis mais je n'en ai pas vu sur l’électrode

Bref après changement des bougies (qui avaient 50k kms) et de la bobine tout à l'air de bien se passer.
Je vais rouler cet après midi pour confirmer mais ca sent bon

J'ai des photos si vous voulez pour plus de détails.

Bon j'ai toujours le voyant auto diagnostic qui s'allume et le ralentit qui est instable par moments et parfois la voiture cale au point mort. Cependant j'ai l'impression qu'il n'y a plus de ratés lorsque le voyant s'allume en roulant.
J'ai démonté et nettoyé le moteur pas a pas et le papillon qui étaient très encrassés. La réponse à l'accélérateur semble meilleure mais j'ai toujours les mêmes soucis.

Ça parle de sonde de température et/ou lambda sur le net.
Des idées ?
Je crois que je vais changer de caisse ça ira plus vite!!!!

En compression je ne voit pas comment ça peut arriver oui, par contre à l'admission c'est le cas
 
A mon avis la mesure de compression est en relatif, c'est donc 1 bar par rapport à l'atmo

Est-ce que, au moins, c'est physiquement possible d'avoir une pression inférieure à l'atmosphèrique dans un cylindre ?

Je me permets de relancer, si vous avez des idées...
Merci

Salut, tu n'as pas de durites d'air et autres reniflards de percés ? Vu que tu as un voyant diag d'allumé le premier truc que je ferais c'est de me procurer un outil de diagnostique odb, on en trouve pour une poignée d'euros sur internet, en attendant tu peux aussi verser un nettoyant injecteur genre Facom à 10 euros (en grande surface), ça mange pas de pain.

Ben t'as un injo en particulier qui fait du bruit ? au ralenti, tu poses un gros tournevis côté embout au plus près de chaque injecteur sur le moteur et tu colles ton oreille sur le manche du tournevis (vu sur youtube, ça a l'air de marcher ) Sinon, tu as changé les faisceaux des bougies aussi ?
Je connais pas bien les outils de diag autres que vag, mais je regarderais dans les différents groupes de mesure voir si tu trouves des irrégularités (faut trouver les valeurs de référence), en particulier en ce qui concerne le relevé des ratés de combustion (voir si ça concerne un cylindre en particulier) ceux concernant la régulation de la sonde lambda, et aussi les temps d'injection et le débit d'air relevé (edit : les températures aussi, voir si y a rien de louche). Bref chercher des pistes, car le scan d'erreur n'indique que les gros trucs. Tu dis avoir nettoyé le papillon, est-ce qu'il nécessite une recalibration via l'odb, après ?
 
edit : tu as bien vérifié -toutes- les durites ?

Je reviens sur mon histoire de trous en régime stabilisé, passé un certain % d'E85.
C'est possible que le moulin tourne trop pauvre sans que le voyant diag s'allume ?

Je situe la limite à environ 90% d'E85. En dessous, aucun souci. Au dessus, on sent de légers trous en régime stabilisé, mais rien en accélération. Si je remets un poil de SP, ça disparaît.

Ouais, sauf que, encore une fois, en accélération, tout est normal. Si c'était trop pauvre en vitesse stabilisée, le calculo arriverait encore moins à enrichir avec le pied dans la tôle. Donc c'est pas ça, ça reste encore dans la marge d'enrichissement du calculateur. [...]
D'ailleurs, ça se produit environ au même pourcentage de mélange aussi bien avec l'E85 été que mi-saison, alors que le pourcentage d'éthanol n'est pas le même. Pas encore pu tester avec l'E85 hiver.

Par ailleurs, ce moteur est connu pour prendre du 100% sans modif...

La bagnole a plus de 200k kms aussi, donc y'a sans doute des trucs qui sont pas au mieux de leur forme.
Si c'était un problème de débit, ça se montrerait aussi à l'accélération, non ?

Je vais vérifier les tensions, mais pour la pression carburant, va me falloir un manomètre spécial, ou bien ?
À noter aussi au tableau des "symptômes", lorsque le souci est présent, il ne se montre qu'à chaud. Au démarrage et à froid, donc a priori quand le starter est actif, on ne constate rien.

ça ressemble à un début de pb de pompe à essence ou un trouble injecteur, bref un pb de débit. Si cela ne se produit qu'avec une grande proportion d'e85, c'est ce dernier qui révèle le pb. Sur un 1.4 de 2000 c'est probablement une usure "normale".

Vérifie que les tensions soient bonnes pour commencer. Une simple batterie un peu fatiguée peut influencer le comportement général.
Sinon essayer de voir si la pression carburant est suffisante.

il faudrait connaitre la pression de consigne : celle du regulateur de rampe. puis faire une mesure de pression en mettant un manometre entre arrivée et rampe d'injecteur.
il peut également y avoir un pb sur le retour carburant à la pompe. A ta place, je ferais une révision des durites d'essence pour commencer et changer la batterie si celle-ci n'a pas été remplacée depuis un moment : ça mange pas d'pain si tu compte poursuivre avec cette caisse et ça éliminera pas mal d'hypothèse(s).

@Neocray: j'ai eu un problème similaire sur un Opel Zafira (à l'époque ou l'E85 n'existait pas), j'ai eu beaucoup de mal à trouver la panne qui venait d'une sonde de T° et un problème d'allumage

comme dit memaster62 il faut peut-être commencer par vérifier le circuit de carburant, puis mesurer le débit. Tu as un filtre à essence en papier ?

C'est un problème connu sur certaines caisses
Je prends pour exemple la 21 turbo qui , même d'origine a une carto pauvre a 2500trs en stabilisé . Cela crée des ratés , petits accoups alors qu'en charge , aucun problème
La solution , majorer la pression essence (+ 0.2 , 0.5 bar ) ou refaire la carto
Tout ça avec une caisse d'origine et au sp
Bon après y'a pas de lambda sur cette caisse

Les faisceaux sont neufs ? Tu peux nettoyer le débitmètre aussi (voir google, moi j'ai fait au nettoyant frein).

Pas de débitmètre sur ce moteur, et de toute façon on a beaucoup plus de chances de le flinguer en le nettoyant que de lui faire du bien.
Au stade où on en est il serait intéressant de savoir s'il est possible de localiser le cylindre qui boite et si ça n'est pas possible un relevé du signal lambda permettrait peut-être de savoir ce qui est en cause.
Pour savoir quel est le cylindre qui a des ratées il faut que ces ratées soient présentes au ralenti, est-ce que c'est le cas ??
Est-ce que ton outil permet de faire un relevé du signal lambda ??
Avant toute chose, un truc "simple" à vérifier la présence de prises d'air sur l'admission, pour ça il faut se munir d'une bombe de nettoyant frein et de pulvériser celui ci sur toute l'admission moteur au ralenti, si le moteur cale à moment donné ou s'accélère en promenant le jet de nettoyant sur tout ce qui est relié à l'admission c'est que l'on est sur une prise d'air.

SI je ne dis pas de bétises, il n'y a pas de faisceaux sur les bougies car la bobine est en direct sur les bougies.

Malheureusement pas de relevé du signal lambda avec l'elm.
Pour l'admission d'air je vais voir ce que je peux faire.
merki!

SI je ne dis pas de bétises, il n'y a pas de faisceaux sur les bougies car la bobine est en direct sur les bougies.

Malheureusement pas de relevé du signal lambda avec l'elm.
Pour l'admission d'air je vais voir ce que je peux faire.
merki!

Ça risque surtout de fuir

un coup de masse+bois dessus et ça va reprendre sa forme non?

 
Hello, ce problème vient très souvent soit d'un capteur au niveau de l'admission (débitmètre) soit au niveau de l'échappement (l'inénarrable vanne de recyclage des gaz).  
Je parie mon slip que le défaut survient en charge, moteur à froid.
J'ai le même souci avec un moteur similaire, le fameux moteur "truqué" dont tout le monde parle, même s'il n'y a aucun rapport.
mon remède : je me gare, j'arrête le moteur, je redémarre... plus rien.
 
Pour résoudre ton souci, un diag avec VAG-COM fera apparaître le défaut. Tu changes la pièce et tu attends deux ans que ça recommence.
Le moteur diesel, sur les petits parcours, qui plus est, urbains, c'est le mal...