Reprise du message précédent :
 
 
 
Même vers 0 je l'ai constaté sur un vieux 1.9 d
Ça met 2 ou 3 secondes a s'éteindre au lieu de s'éteindre quasi direct (avant 5w50 carouf , maintenant de la 15w50 petronas , je repartirais sur de la 5 ou 10 la prochaine vidange )

Woké, ça me rassure un poil.
 
Autre question, pour changer les disques et plaquettes avant, ça va chercher dans les combien en MO en garage ?
 

Hello    
 
Je vais vous expliquer mon problème.
 
J'ai récemment eu, 3 minutes après démarrage le voyant préchauffage qui clignotait sur le tableau de bord
Aussitôt, la voiture se met en mode dégradé. Plus de turbo. Je peine à atteindre 80 km/h    
Je me range sur le bas-côté, coupe le contact, redémarre. Plus rien...
 
3 minutes après, rebelote avec en prime le logo suivant qui reste allumé
Cette fois, je m'arrête définitivement puis appelle le dépanneur.
 
45 minutes plus tard et autant de temps passé sur le net à regarder les différents posts sur des forums, je trouve plusieurs postes qui parle d'une éventuelle défaillance du capteur G450.
 
Ce matin, je décide de la rallumer, voir si c'est toujours le cas.
Et là, magie de la mécanique, elle roule normalement (plus de voyant apparent même après 10 minutes de conduite).
Le seul problème : j'ai perdu la pêche qu'elle avait auparavant.
 
La voiture étant reprogrammée, en 1ère et sur route humide, un simple appui sur l'accélérateur déclenchait l'ESP. Là, plus rien... :-/
A 130, plus la même puissance pour atteindre 140-150.
 
Voiture : Seat Ibiza 2.0 TDI FR 143 @195 (Shiftech)
Km : 86500
Année : 2011
Ma conduite : 70 km par jour (90% d'autoroute)
 
Si quelqu'un a un avis/conseil là-dessus (autre que "change de caisse" -_____-)
 
Merci les gens  

Je l'avais pris chez eux aussi, fais juste attention à ne pas bousiller le caoutchouc dans l'embout qui se fixe sur la roue en faisant basculer le petit levier du mauvais côté (faut choisir le côté en fonction du diamètre de la valve sur la roue).

bonsoir
 
je vais remonter le niveau de connaissance ce soir, niveau de mécanique ultra avancé !
 
je n'arrive pas monter cette essuie glace vendu en kit de 3 pieces :
 
http://reho.st/self/3f3b6c24a3631e [...] 772d72.jpg
les 2 pièces peuvent s'emboiter, peu etre est ce juste 2 adaptateurs différents pour différents modes de bras d'essuie glace tous simplement ?
 
merci

 
Oui, logiquement c'est soit l'un, soit l'autre

Je crois que tu as tout compris
 
Va voir le système utilisé sur ta voiture et installe le bon truc.
 
Edit :  

oui merci, rebondissement dans ce passionnant épisode, le petit clip, celui se rapprochant de mon modèle, est trop petit... et j'avais casser le clip de l'autre justement donc je peu pas le récupérer
bref, on peu cloturer le débat je ferais le nécessaire, merci a tous

Merci du conseil même si là je saisis pas tout sans le truc devant moi

Oui, je me suis douté qu'on comprendrait pas,  mais le sens profond du message se révèlera en temps voulu

J'ai connu ça avec une 10W40 il y a quelques années, à quasi -20°C. En 2010-2011 je crois.

Je me réponds à moi même concernant le branchement des radars avant (aide au stationnement)... J'ai branché la masse à la carrosserie sous un plastique dans la baie moteur, et le plus directement sur le PLUS de l'ampoule de feu de position. Du coup l'écran de contrôle s'allume et est alimenté uniquement quand j'allume mes feux de position.
J'ai quand même installé en plus directement sur le PLUS un petit interrupteur, intégré à gauche de la colonne de direction. Il est pratiquement invisible et me permet de désactiver les radars avant dans les bouchons, ou la nuit quand j'ai mes feux allumés.

Pour l'arrière c'est beaucoup plus simple sur le feu de recul... Le plus long étant le démontage du pare choc et surtout les clips en plastique des passages de roues... Sans extracteur,  dur dur
Pour l'arrière je n'ai pas mis d'écran mais un simple bip, sous la banquette dans un renfoncement. Pour ça il fallait démonter toute la banquette (la mienne n'est pas rabattable... C'est une option sur e39 ), les garnitures de coffre, trouver le passage de fils, etc.
J'en ai profité pour faire passer un câble auxiliaire du coffre (boîtier dension 300) jusque dans la boîte à gants de manière invisible.
Content du résultat final en tout cas

Voilà, Si ça peut aider certains lors d'une recherche...

Un autoradio moyenne gamme de bonne qualité type Pioneer c'est plutôt 75 euros surtout avec des promos qui reviennent souvent

Pourquoi avoir branché sur des feux et non directement sur la batterie (avec fusible histoire de protéger) ?
Tout à l'heure j'ai coupé un câble qui avait été soudé à la manouche sur un câble d'origine par un ancien proprio, en regardant où il allait ça a touché de la masse et une belle étincelle... Du coup j'ai débranché la batterie La radio marche plus maintenant, soit j'ai tiré et fait un faux-contact derrière, soit un truc a grillé, faut que je vérifie...
Mais du coup les câbles rajoutés sur d'autres câbles je déteste, quand tu passes derrière tu sais pas si c'est d'origine ou non

Bon j'ai toujours le voyant auto diagnostic qui s'allume et le ralentit qui est instable par moments et parfois la voiture cale au point mort. Cependant j'ai l'impression qu'il n'y a plus de ratés lorsque le voyant s'allume en roulant.
J'ai démonté et nettoyé le moteur pas a pas et le papillon qui étaient très encrassés. La réponse à l'accélérateur semble meilleure mais j'ai toujours les mêmes soucis.
 
Ça parle de sonde de température et/ou lambda sur le net.
Des idées ?
 Je crois que je vais changer de caisse ça ira plus vite!!!!

Je voulais un plus après contact, et puis l'idée de l'interrupteur est venue après... Dans tous les cas je serais transparent sur le "schéma" lors de la vente du véhicule

 
Fait gaf, j'ai eu à peu près les même symptômes sur ma Golf VI GTI.
Le voyant s'était allumé une fois puis plus rien.
Par contre j'avais pertes de puissance.
Un jour elle s'est coupée net en roulant, et impossible de redémarrer.
 
C'était un décalage de la chaine de distribution, ça a flingué la moitié du moteur...
 
C'est surement pas ça mais évite de trop rouler et fait vérifier ça

 
Merci pour ton retour.
C'est ce que je compte faire mais avant d'aller chez le garagiste (c'est prévu pour mercredi ou jeudi matin), c'était avoir un avis pour pas qu'on me raconte n'importe quoi    
 
Est-ce que dans mon cas un passage à la valise via le VAGCOM peut être utile ?
 
Edit : La voiture restera inutilisée jusqu'à-là

Bon, désolé si j'fais le relou, je reviens avec mon soucis. Besoin de conseil face au réparateur.
 
Pour l'histoire, j'ai un voyant moteur qui s'est allumé avec un "sytème antipollution défaillant" >valise>raté de combustion cylindre N°2>remise à zéro>marche normale 5 minutes>défaut moteur de nouveau.
 
Le garage me donne son diag de cylindre ovalisé sans prise de cote, sans démontage de culasse.
 
Dois-je crier au scandale ?  
 
Sans être du métier, je trouve ça louche. Je croyais au déculassage dont le gars m'a parlé mais quand je lui ai demandé si il y avait eu des relevés de cotes le monsieur répond que non qu'ils, ont fait un essai de compression. Il m'a bien parlé de refaire une RAZ sur la valise demain pour voir, puis 2 minutes plus tard, me dit qu'il est sûr du diag de son tech  
 
Ah et désolé pour le post doctissimo style, la flemme d'éditer et de faire de la prose HFR j'suis fatigué
 

T'as changé la bobine ? Parce que système antipollution + raté cylindre c'était exactement mon problème

ils ont fait un fait un test de compression, la messe est dite.

Bobines et bougies ouais. Gracieusement par l'autre garage qui m'avait facturé le remplacement en "oubliant" de le faire

Elle fume pas mais bouffe un peu d'huile comme beaucoup de ces moteurs paraît il. Le reste je sais pas. Pas de fuite en tout cas.

Éclaire moi.

Bonjour    
 
D'après-vous, quel serait le meilleur moyen pour découper la tôle qu'on trouve sous sa banquette arrière, elle doit faire entre 1 et 2 mm, je sais pas si un dremel peut suffire, ça serait pour découper une trappe d'accès à la pompe à essence, j'ai pas le coeur pour démonter le réservoir de la mazda 121    

 
Je ne suis pas sur qu'utiliser un outil potentiellement créateur d’étincelles soit très indiqué à cet endroit .

Ça ne risque pas de dégrader la rigidité de la structure?
 
Si t'as de la marge dessous fait ça à la scie sauteuse  

s'ils ont fait un test de compression de chaque cylindre et que l'un d'eux à donné un résultat faible de compression c'est que :
- pb d'étanchéité de soupape
- pb de segment de piston
- pb de cylindre déformé
dans les 3 cas, il faut déculassé pour réparer  = temps

tu es sur que la pompe est située là et pas accessible?

Une grignotteuse, il vaut mieux éviter de faire des étincelles par là

Bon ils sont sûrs d'eux, ils ont vérifié. Le cylindre 2 comprime que dalle, même pas 1 bar...

C'est pourquoi je comptais vidanger un max le réservoir (et qui de toute façon rempli d'essence vieille d'AU MOINS six ans    

j'oserais pas la scie sauteuse, c'est pas stable, la lame peut couper n'importe quoi en dessous si j'ai pas bien contrôlé..

 

 
voilà comment ça se présente ! Les mecs ont eu l'idée géniale de juste faire passer le câble, le trou est tellement petit, même un gamin aurait du mal à rentrer dedans..
et je reconnais clairement la pompe à essence, j'ai repéré la pièce d'occasion, c'est exactement le même motif, avec le bout rouge toussa toussa
donc elle est en dessous !    
 
après je doute fortement que la structure sois impactée.. je comptais juste enlever un gros carré pour dégager la pompe, et bon.. derrière faudrait que je bricole quelque chose pour recouvrir, ça fait tâche sinon, mais je m'inquiète pas trop pour ça
 
Autrement, je comptais quand même vidanger le réservoir avant, un maximum en tout cas, et bourrer la cavité en dessous de la découpe pour pas que les étincelles, s'il y en avait, n'atteignent le réservoir directement
(vidange sous la voiture du coup, impossible par l'orifice de remplissage avec l'espèce de système anti chute de truc dans le réservoir, sans compter que le réservoir est tout en bas et qu'il y a un sacré chemin à parcourir avec le tuyau pour atteindre le fond !
 
je pensais à un outil comme ça :
 

 
genre plus robuste qu'un dremel quand même, même si j'ai vu des trucs étonnants avec ce petit joujou
 
en gros je tangente juste ce qu'il faut pour percer la tôle (relativement fine <2mm) pour rien couper en dessous et garder un bon contrôle    
 
 
 

 
cf photos  

Les ingénieurs méca sont des sadiques, mais je pense aussi qu'il doit y avoir un autre moyen.

Faut le dégazer avant.

A même pas 1 bar , c'est étonnant , doit y avoir autre chose (mauvaise prise de compression , soupape hs , fissure , autre )  
S'il n'y a qu'1 bar , un paquet d'huile devrait remonter --> grosse fumée bleue  
Et ça ne se fait pas du jour au lendemain , en tous cas jamais vu ça !

 
demonter le réservoir.. ça sous-entend un beau bordel, surtout que je peux pas dégraffer les câbles de la pompe avant de déposer le réservoir j'imagine.. j'ose pas imaginer le merdier pour rebrancher la pompe pendant le remontage du réservoir -> c'est ma dernière solution ultime
 

 
ouvrir le réservoir et patienter ?

dremel je tenterais même pas pour couper de la tôle épaisse comme ça ça servirait à rien d'essayer (ou alors être TRES patient)

Mais pourquoi ne pas lever le cul de la caisse et essayer de démonter le réservoir ?
Ce n'est vraiment pas accessible ?

Ça ne semble pas si rare il m'a montré un rapport d'un autre client du jour qui avait la même mésaventure.
Et il m'a expliqué avoir passé un renifleur et inspecté le haut moteur qui n'a pas de fuites.

 
 
avec ma voiture à moi, je le ferais ouais ! (ça tombe bien j'ai une super trappe super accessible sur ma petite c3, en deux coups de cuillère à pot je pouvais sortir la pompe si je voulais )
 
Mais là c'est un cageot dégueulasse qu'à a pas démarré depuis 6 ans, y'avait même une immense construction bleuâtre qui s'effritait et qui a englouti une bougie.. j'ai dégagé le tout au tournevis mais bon.. je sais même pas si ce cylindre tournera (c'était une micro fuite de liquide de refroidissement qui a cristallisé en goutant sur la bougie.. ça ressemblait ENORMEMENT à du lychen, je me suis dis putain, y'a une forêt qu'à poussé dans le moteur
 
 (mazda 121 1.3 essence de 98).. bon ok elle a que 50kkm mais ça me fait chier et faut que je ramène le matos sur Paris pour la mettre sur chandelles et tout.. et puis une trappe accessible c'est plus classe je trouve  

J'ai l'impression que c'est son truc cette panne !  
Raconter n'importe quoi aux néophytes c'est facile !  
Ou alors c'est un problème récurant sur ce moteur .
Ça me paraît très étrange quand même , mais difficile de savoir sans avoir contrôler le véhicule .
Je te donne juste mes impressions