Reprise du message précédent :

 
En effet, le parc  à l'air super grand !
 
Je vais de temps en temps sur Elancourt, j'irais y faire un tour

 
merci Toto.
 

Merci, oui le 1.6 16V K4M Renault sur Mégane Phase 2. Mais ce que tu appel la boite a air, c'est le résonateur (ou peu être cela porte t'il aussi ce nom). j'aurais appris une chose
 

Ca s'appelle boîte à air ou résonateur, c'est pareil

Salut.
Je delete si hs.

J'ai une casse moteur probablement dû à un défaut d'entretien chez un garagiste (midas). Je n'ai pas de protection juridique et l'expertise resterait à ma charge. Quelles démarches effectuée auprès de midas ? Je veux dire y'a t il une formalité particulière dans ce cas ?
Expertise, 700€ ?

J'ai laissé la voiture après avoir démarrer : pas de bruit depuis hier soir

donc symptomes : le bruit arrive après au moins deux ou trois jours,
quand la voiture est garé en pente

et s'arrête tout de suite quand j'ouvre la porte

Si jamais qqun a l'info...

Sur certaines caisse il y à un résonateur qui mène à la boite à air

Oui car sur mon scooter peugeot ludix on appel boite a air la boite qui contient le filtre a air, m'enfin j'ai compris le principe  
 
Autre question : le niveau du liquide de direction assisté, se vérifie a froid ?
car a froid je ne le vois même pas dans le bocal par transparence via une lampe, mais a chaud, il est pile poile entre les 2 lignes !

 
C'est à mettre en face du temps à passer/difficulté/outils spécifiques à avoir (purgeur, clé à tuyauter) si tu le fais toi-même. Pour avoir déjà fait ces opérations à la mano en cassant au passage un boulon sur mon maître cylindre que j'ai dû remplacer, 200 € si y'a vraiment tout ça à faire, ça vaut le coup.

 
 
Je suis en panne de batterie sur ma Golf VI GTI DSG, 3 jour que je démarre à l'aide de câbles
 
J'ai une autre batterie neuve sous la main, je risque quoi en la changeant moi-même? Ce que je lis sur le net me fait un peu peur... Il parait qu'il faut rentrer le code de la batterie dans le calculateur ?

 
Commence par un recommandé A/R à Midas pour expliquer la chose et demander la réparation des dommages à leur charge (ils ont des assurances pour ça), et surtout garde une copie. Au moins ça te coûtera que 5€ de recommandé, mais t'auras un premier document "à valeur juridique".
Si ça marche pas, effectivement expertise quasiment incontournable pour pouvoir prouver que c'est bien suite à leur réparation... aucune idée combien ça peut coûter.
 
Qu'est-ce qu'ils ont eu à réparer et qu'est-ce qui a cassé sur ton moteur ?

 
Euh, une batterie 12V c'est une batterie 12V... tu pourrais mettre des piles AAA en série pour démarrer que la voiture essaierait sans se poser de question. Tu peux changer ta batterie les yeux fermés.
 
Au pire du pire de toute façon il se passera rien de particulier, la voiture démarrera juste pas. Fais attention aux polarités par contre, évidemment.

Oui je l'ai déjà fait plusieurs fois sur ma Clio, etc. mais là avec ces voitures récentes bourrées d'électronique
 
Tu me rassures  

Lis le manuel, il vaut mieux respecter des temps où la voiture est "éteinte" (contact coupé) avant de la changer (genre attendre 1h le temps que la plupart des calculateurs soient bien éteints)

Le manuel est en allemand

 
La magie d'internet c'est que tu peux le trouver en pdf et en français, à toi de faire une recherche  

 
En fait à part batterie spéciale avec un circuit électronique intégré qui aurait une fonction particulière, comme sur les téléphones par exemple, l'électronique de la voiture ne peut pas vraiment différencier deux sources de tension 12V, elle l'utilise c'est tout. D'ailleurs quand tu branches les pinces croco, la source de courant n'est pas ta batterie vide mais bien la batterie chargée, directement via les câbles
 

 
Ou alors, sauf si je fais fausse route, on peut les vider manuellement en mettant le contact une fois la batterie enlevée car mécaniquement certains circuits vont se connecter et, n'ayant pas d'apport de courant, vont pomper le peu qu'il reste dans les condensateurs et autres éléments stockant du courant.
C'est une opération courante quand on débranche l'alimentation d'un ordi, car il y a forcément des restes de courant "non consommé". On débranche, on appuie sur power, et hop plus aucune trace de courant résiduel.

Le problème ce n'est pas les condensateurs qui restent chargés, mais le fait que ta voiture n'est pas complètement éteinte. Certains calculateurs fonctionnent encore tout simplement, dans des modes économes probablement.
 
Donc c'est un peu la même chose que je faire un arrêt brutal avec ton PC : en soit tu va pas tout casser, mais potentiellement il y a un petit risque pour qu'il y ait quelques trucs qui chient au démarrage suivant.
 
Le truc c'est de ne pas changer la batterie juste après avoir couper le contact. Genre attendre 30 minutes et la changer.

 
Effectivement, tu as raison, j'avais oublié les systèmes qui restent un moment après extinction (Follow Me Home, ventilateur de radiateur, pompes, etc.)
Au temps pour moi  

Ca parait logique en fait, je me suis fait peur en regardant sur le net.
Merci les gars  

 
Règle n°1 : Ne remercier que si ça fonctionne à l'issue de l'opération  

Je ne manquerai pas de venir vous insulter si ça ne fonctionne pas après opération

Il semblerait que les bougies non remplacées aient pu provoqué la chauffe des cylindres et l'un d'entre eux est ovalisé.

C'est encore moi et mon histoire de contacteur, j'ai un nouveau contacteur acheté chez Renault (19,54€, clio 2.2 1.2 de 2001 en passant). Je l'ai monté, ça répond aux coups de pédale de frein mais la tête de l'interrupteur est réglée par niveau, comment je la régle, à la main ? Je le laisse par défaut et la pédale s'occupe de le régler ?

source?

Ca c'est parce-que le constructeur veut que le type qui a la mallette aille l'informer de quand il a changé ce bout de plomb...  
 
Cela dit dans quelques années si les batteries au lithium arrivent à percer c'est possible que ce genre de conneries devienne la norme à cause du système de gestion qui sera intégré à la batterie (comme c'est actuellement le cas pour toutes les batteries d'ordinateur portable entre autre...)

 
Bah dans les manuels ils donnent des temps entre le moment où tu coupe le contact et le moment où tu peux débrancher la batterie.
 
Après certains équipements qui touchent un peu à la sécurité (antivol ou dans le style) en général fonctionnent plus ou moins en continu. Je suis dans l'électronique mais pas dans l'automobile mais bon avec le développement du nombre de calculateurs, les myriades de fonctions ajoutées... Les cartes peuvent avoir des condensateurs pour avoir une petite réserve d'énergie et s'éteindre proprement en cas de coupure de courant, mais avec le temps les condensateurs s'abîment et n'ont plus la même capacité.

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bonjour,
 
je dois faire la revision de ma peugeot 206, vous conseillez d'aller chez un garage Peugeot ou un garage lambda fera l'affaire ? Pour payer moins cher c'est quoi le meilleur plan ?
 
merci !

1) tu coupes un vieux baril de 5L
2) tu chandelles ta caisse.
3) dévisser bouchon de vidange dans baril de 5L.
+30min
4) revisser bouchon de vidange.
5) remplir avec de l'huile neuve.
... de rien

Oi, petit problème sur ma voiture.
Je l'ai laissée parquée pendant 1.5 mois sur l'herbe, et depuis que je l'ai reprise, j'ai le voyant ABS qui s'allume aléatoirement. J'ai l'impression qu'il a plus tendance à s'allumer quand la voiture est froide que chaude, mais c'est variable
 
J'ai fait le diagnostique OBD1, si j'en crois le code d'erreur, le problème viendrait de la roue arrière gauche  

 
J'ai également remarqué que si je roulais quelques mètres avec le voyant on, que je coupais le contact et redémarrais après le voyant ne se rallumait pas. De plus, aujourd'hui j'ai senti une résistance sous la pédale de frein lors des premiers freinages.
 
Une idée de ce qu'il faudrait regarder ?
La voiture est une Probe V6 de 96

Y'a un voyant ABS là dessus ?
Perso j'avais le voyant "frein à main" qui s'allumait parce que le niveau du ldf était bas. Bien sur ce n'est pas indiqué dans la notice qu'il peut s'allumer pour ça. Bon je n'ai pas d'odb aussi

Sinon le message est assez clair, essaie de voir si le capteur arrière gauche n'est pas obstrué ou si son câble n'a pas été mangé par une bestiole.
T'as une roue dentée quelque part, et un capteur optique ou magnétique pas loin de cette roue.

Ayant le même moulin que moi, tu dois avoir le même boitier sous le capot à côté de la batterie

 
Faut ponter les bornes des codes que tu veux (frein/moteur), et lire les dit codes en fonction du clignotement du voyant concerné.
 
J'ai peur d'une bestiole en effet, il faudrait que je démonte le roue donc. Par ailleurs, mon liquide de frein semble toujours super haut. À supposer que la dernière purge du lfr ne date pas d'hier, cela pourrait-il être lié ?

J'ai un boitier vaguement comme ça ouai, mais c'est pas de l'odb.
Faut mettre une led (ou un multimetre mais c'est plus facile avec une led) et ponter un truc pour avoir les codes oui.
Si tu regardes le réservoir de ldf, y'a un capteur sur le côté. Si le niveau passe en dessous, ça allume le voyant sur tableau de bord (chez moi ça le faisait au freinage dans une descente à 20%). Mais dans ton cas je ne vois pas le rapport avec le code erreur que tu récupères.

Si le voyant s'éteint en coupant le contact et ne se rallume pas (tout de suite) c'est qu'il est probablement intermittent (leger faux contact par exemple).

 
 
c'est utile de spéculer sur un autre pb avec ce genre de message?

Sait on jamais. Au moins je sais qu'il faut chercher une roue dentée

Après je ne suis pas allé voir comment c'était foutu sur ta voiture
Mais grosso merdo y'a deux câbles / tuyaux qui arrivent du côté de la roue, celui du circuit de frein qui va à l'étrier, et celui du capteur ABS

Ça c'est une simple vidange d'huile moteur ! Le monsieur demande une révision , ça se trouve il a les pneus usés inégalement , les freins sur la ferraille etc ...

   pour la vidange, peut meme rajouter le filtre et une petite partie de la revision est faite, pour le reste tu peut lui poser des question et tu lui fera un petit tuto point par point