Reprise du message précédent :

   pour la vidange, peut meme rajouter le filtre et une petite partie de la revision est faite, pour le reste tu peut lui poser des question et tu lui fera un petit tuto point par point

Enfin, normalement, même en étant une buse, tu dois bien regarder de temps en temps la tronche des pneus et des plaquettes ? J'espère bien qu'ils font plus que la vidange + jeter un œil aux pneus, freins et niveaux, pour une révision...

C'est payant !
Internet est là pour les tutos
Sinon un p´tit garage fera l'affaire suivant ses demandes , à lui de demander des devis .
Si faut repartir de zéro , une vrai révision , c'est autre chose (période ldf/ldr , niveau batt , état des Durit , faa , soufflets , etc etc )

Les 3/4 n'arrivent déjà pas a tirer la jauge a huile ... quand elle existe encore !

Bon j'ai un léger dilemme. Possédant une clio essence, l'intervalle de vidange est de 2 ans ou 30k kms. Je trouve ça un peu élevé en sachant que je fais 15k/an en région parisienne (bouchons quand tu nous tiens )
 
J'arrive à la date anniversaire de sa 3e année. J'ai forcément une vidange classique + remplacement du LDR/freins la 4e année à effectuer.
 
Me conseillez vous de faire une vidange là ? (3e année)
 
Pour compliquer le tout, il y a un paramètre qui a changé :
sur ma feuille d'entretien à l'achat du véhicule il y a les grades d'huile à utiliser.
Norme : RN700
> -20° : 10W40
> -25° : 5W30, 5W40
> -30° : 0W30, 0W40
 
Et là patatras, sur la fiche d'entretien que j'obtiens sur internet, il ne reste qu'une préco : 0W40.
 
Qu'est ce qui fait foi ? Le prix étant élevé pour de la 0W40 :
- vaut-il mieux que je fasse rien et je vidangerai chez renault la 4e année ?
- vaut il mieux que je vidange quand maintenant (3e année) quitte à mettre de la 10w40 ?

Une vidange cette année avec de la 5W40 synthétique ça me paraîtrait sensé compte tenu de l'usage et du kilométrage annuel.

Ok, réponse claire, merci.
 
L'année d'après chez M. Renault, eux vont forcément respecter la nouvelle preco ? Je suppose que je devrai le leur faire rappeler?

le monsieur ne précise pas le kilometrage ni le type de moteur et il veut le moins cher. je lui dis de faire à la main. je ne suis pas devin.

Ha ouai vu comme ça , encore trop gentil moi !

 
Changer une ampoule de phare sur une Ford Focus 2004 c'est facile ou pas?

Quelle révision ?
Quel kilométrage ?

En concession tu va te faire sodoculer vu les tarifs horaires (100€ de l'heure dans une concession peugeot dans une banlieue huppée de Paris) et pour un voiture agée, l'argument d'un entretien en concession ne sert à rien, donc fait faire un devis en concession pour voir le prix et va voir un ou deux autres garages, ça devrait être moins cher.

Pour l'entretien courant, sur une 206 c'est faisable facilement si t'as un garage ou un lieu où bricoler. La vidange, les filtres (huile, air, habitacle, carburant), essuie-glace et niveaux et même les plaquettes, y a absolument rien de compliqué. Faudra juste pas avoir peur de se salir un peu pour une vidange ou les plaquettes  

Tu as pas mal de tutos bien écrit sur forum-auto pour la 206. Si besoin, j'en ai une aussi : 206 1.6 16v 110ch XT Premium (essence, 2004).
Je fais l'entretien "courant" (vidange, filtre, plaquettes), j'ai changé la courroie accessoire et le pot d'échappement, un changement de liquide de refroidissement et je dois faire les disques de frein d'ici peu de temps (mais les vis sont bloquées ) ainsi que les amortisseurs arrières.
Et niveau carrosserie, j'ai changé le capot, la calandre et un bloc optique

Bonsoir

En voulant prendre la voiture

Je viens de m'apercevoir que j'ai une crevaison
J'en ai profité pour démonter la roue de secours de son logement malheureusement pas moyen de dégripper le boulon pour le déserrer

Je me posais déjà la question si le pneu n'est pas foutu, vu le poids de la voiture qui la écrasé

J'ai laissé la voiture surélevé avec le Crick, histoire de ne pas trop écrasé le pneu

Que faire pour que cela me coûte un minimum voir rien du tout

Merci

WD40 (en prenant soin d'éviter d'en mettre sur les disques de frein)

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Il a un an ce pneu

Non, le poids de la voiture à l'arrêt ne peut pas flinguer un pneu, par contre, si tu as roulé à plat ...

ça va dépendre de son état d'usure, pas de son ancienneté. Si tu penses pouvoir faire encore 80% de sa durée. Tu peux faire mettre un champignon par l'intérieur. A condition que la crevaison ne soit pas sur un flanc. J'avais fait cela en remplaçant le pneu crevé par le pneu de secours qui était neuf. ET mon pneu "champignonné" sert alors de pneu de secours.

Mon pneu de secours est neuf jamais utilise de même dimension
 
Sinon je vais acheté 2 pneus doccase
 

perso j'ai l'impression que le flanc du pneu a bien morflé donc dangereux  (si c'est bien la question)
 

Mets ton pneu neuf à la place achete le meme pour l'autre côté et remet la roue avec le pneu utilisé en roue de secours..
 
Comme ca tu ne payes qu'un pneu neuf

Euh y'a pas une histoire où les pneus doivent être changés par deux car la différence d'usure entre deux pneus d'un même essieu ne doit pas dépasser 5mm ?
 
Par contre Tony54, si tu va le faire réparer (y'a qu'en garage qu'on te dira si c'est réparable ou non), faut compter quasi 40€, c'est beaucoup plus cher qu'avant car il faut qu'il le démonte complètement. Donc tout dépend du prix de ton pneu ...

La pose d'un champi doit pas dépasser les 20e, sinon faut trouver un autre garage.

Salut,
 
La Golf 5 1.9 TDI 105 de ma copine fait un sale bruit.
 
Le phénomène se déclenche en 1ère au ralenti en roulant.
Ou au point mort au ralenti, pédale d'embrayage relevée (donc embrayé).
 
Le bruit est comme un bruit de frottement, j'ai l'impression que c'est la butée ou une partie du diaphragme qui fait un boxon d'enfer.
 
Le bruit se retire dès qu'on débraye (donc qu'on appuie sur la pédale), et d'extérieur ce bruit est vraiment impressionnant.
 
Une vidéo dudit bruit (en dehors du doux claquement des IP )
https://youtu.be/G6rWq7GUGrU
 
Vous avez des idées sur l'origine de ce bruit ?
L'embrayage ne patine pas, le point de patinage est juste un peu bas (au fond de la pédale), sinon RAS.
 
Merci

Ca, c'était avant  
Maintenant, ils ont obligation de tout démonter ... du coup, au 20€ que tu payais pour la pose du champignon, le garage te rajoute le démontage / montage d'un pneu ...

Tu peux pas poser un champi sans séparer le pneu de la jante, tu dois confondre avec la pose d'une mèche, qui elle ne demande pas de démontage.

Et les mèches sont désormais interdites par les instances publiques, CQFD.

Cqfd tu t'es fais enfler en payant 40 balles au lieu de 20...

Source ?

C'est ce que le gars de chez Midas m'avait dit, confirmé ici même, quand j'ai eu une crevaison y'a quelques mois ...
 
A moins que tu me dises que tu as fais réparer une crevaison en payant 20€ la semaine dernière, et ce serait étonnant, plus aucun garage ne facture la réparation à ce prix depuis quelques mois ...

Bonjour
 
 
Je viens poser mon problème ici, on ne sait jamais.
 
Madame a un soucis avec sa Nissan Juke, je vais essayer de m'expliquer de manière précise parceque c'est pas facile facile à expliquer
La voiture : Juke 1.5 DCI 110 ACENTA de 2012, avec 25000km Boite manuelle 6 vitesses.
 
La BV est de ce type :  
 
A  1 3  5
 |_|_|_|
    |  | |
    2 4  6
 
Il y a 1 semaine/10 jours environ, le levier de vitesse a commencé à avoir un comportement bizarre :  
- Les positions du levier (surtout 1, 2 et 3) ne sont pas "franches". Il n'y a pas cette sensation d'enclenchement quand on passe l'une des vitesses.
- La boite fonctionne cependant correctement, pas de patinage, pas de saut de vitesse, de bruit de craquements, etc...
 
Et depuis 2 jours :  
- impossible de passer la marche arrière.
- pour passer la 1ère, il faut forcer le levier à gauche en tirant la languette qui permet normalement de passer la marche arrière.
- impossible de passer la marche arrière.
- La boite semble toujours fonctionner correctement, pas de patinage/bruit, quand la vitesse est enclenchée, elle reste en place.
 
Je suspecte un soucis dans la tringlerie entre le levier et la boite mais j'y connais rien
J'ai démonté la console centrale pour voir un peu et y'a un truc qui m'a semblé bizarre :
 
Quand le levier est en position centrale (neutre quoi), c'est qu'il est à sa position atteignable la plus à gauche possible.
En effet, je ne peux pas le pousser plus vers la gauche pour passer la première. La pièce entourée en rouge vient bloquer sur celle entourée en bleu.

Il faut que je lève l'anneau du levier de vitesse, qui normalement sert pour la marche arrière, pour pouvoir passer la première.
 
J'ai pris d'autres photos aussi :


Celle-ci, c'est une des tiges qui part vers le moteur quand on bouge le levier. On voit le filetage, j'ai pensé à un dévissement de cette dernière mais elle ne tourne pas.
 
Des idées ?
J'ai rdv chez Nissan mais ils peuvent pas me prendre avant 8 jours (....) J'ai harcelé sur twitter, ça a "un peu" bougé tout à l'heure, ils ont appelé, mais je dois encore rappeler la concession.

Sur la deuxième phot, on dirait que le cylindre blanc est cassé, comme s'il devait être attaché légèrement en haut à gauche.
 

Il m'avait été dit exactement la même chose chez un spécialiste pneus il y a 3 semaines.

Ok, je retrouve pas le garage où j'ai été il y a quelques mois, mais j'ai cherché 15 secondes sur google des tarifs de réparation pneu près de chez moi, le premier tarif que je trouve est à 25 euros...
Fin de la discussion pour moi.
http://www.drive-pneus.fr/fr/nos-tarifs

Nan nan, ça c'est bon.

Il s'agit d'une rotule logée dans un trou et qui va jusqu'au levier qui part sur la gauche de la photo. C'est entouré en rouge sur la photo.
Tout ça est maintenu en place dans le logement par une bague que j'ai retiré pour la photo (symbolisée en cyan sur la photo).

La bague de maintien :

Sur la 1ère photo de ce post, j'ai retiré le capot de protection qui empêche l'ensemble rotule+bague de se barrer.
On le voit sur la photo suivante. J'ai indiqué aussi ce qui bloque :
- Impossible de basculer le levier sur la gauche car ça vient en contact tout de suite sur le truc noir
- il faut que je fasse comme si je passais la marche arri-re (lever le levier puis pousser le levier à gauche puis en avant, comme pour la marche arrière) pour pouvoir enclencher la 1ère.
- Et impossible d'atteindre la marche arrière.

Je ne sais pas si je suis très clair  

up

Quand on regarde la vidéo et qu'elle se termine, YouTube m'a proposé de regarder cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=y94khjTVmiw
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Sinon, j'aimerai changer l'huile de boite sur une twingo I de 102k km(déjà parlé ici un peu). D'origine c'est de la Tranself TRJ 75W80, l'équivalent actuel c'est la Tranself NFJ 75W80. Sauf que .. j'en trouve pas par chez moi, par contre j'ai trouvé plusieurs fois de la Motylgear SAE 75W80, est-ce que ça irait sans aucun soucis ?

Il y a aussi la Total BV 75W80 (API GL4+ comme la Elf NFJ). J'ai vidangé la boite JB3 de ma clio 1 à 280 000km avec ça, ta twingo aussi a une boite J, surement une JB1 .

 
[quotemsg=43930542,87117,683396]
 
Un diaphragme hs ferais un bruit plus métallique je pense.  Roulement pilote hs peut être ? [/
Ce n'est pas le même moteur mais le bruit est résolument différent.  
 
Ok pour le roulement pilote. Peux tu m'expliquer ce que c'est stp ? Je ne connais pas

D'accord donc si j'ai bien compris la Motylgear pourrais aller mais si je trouve la Total je prend en priorité ?