Reprise du message précédent :
Je reviens avec ma 206 et la bougie :
 
Voiture récupérée mardi, le garagiste a jeté un oeil avec l'endoscope et à priori n'a rien trouvé d'anormal dans le cylindre et surtout n'a pas vu le morceau d'électrode.
Je suis content, jusqu'à ce qu'après 30-40 minutes de route, j'ai un magnifique "Anomalie Antipollution" qui s'affiche et le moteur qui semble se mettre à tourner sur 3 cylindres    
Nouveauté, le message "catalytic converter" s'affiche avec le message d'antipollution.
 
Bref au début je me suis dit que c'était le pot catalytique qui s'était encrassé à cause du fait d'avoir roulé avec la bougie cassé, donc pleins d'imbrulés qui partent dans l'échappement. Sauf que quand je prend la voiture le matin, je roule nickel pendant 30-40 minutes environ avec quasiment aucun problème, au bout de ce laps de temps, je commence à entendre un bruit qui me fait penser qu'un cylindre a du mal et en général dans les 5 minutes j'ai le message antipollution qui s'affiche.
Mais si je m'arrête, que je coupe le contact et que je redémarre, le message ne s'affiche pas immédiatement. Parfois le moteur tourne nickel 5-10 minutes avant de monter un petit signe de manque de puissance, parfois il fait tout de suite un bruit au niveau d'un cylindre mais le message ne s'affichera qu'après. En revanche après une longue période, le moteur semble tourner nickel (à l'oreille)
 
Aujourd'hui au retour j'ai continué les quelques kilomètres jusqu'à chez moi lorsque le message s'est déclenché pour pouvoir investiguer avec le message. Un petit coup d'OBD avec torque m'indique qu'il y a un message d'erreur : P3031 : raté combustion cylindre 1 (celui où j'ai eu l'électrode cassée).
Je fais quelques essais et en fait je m'aperçois que même lorsque la voiture semble fonctionner "normalement" (à l'oreille en tout cas), j'ai le message de raté combustion qui s'affiche immédiatement après le démarrage sur l'OBD...
 
Bref malgré les bougies neuves, y a un problème sur ce cylindre.
 
Hypothèses :

• Pot catalytique encrassé / sonde lambda ? J'ai un peu roulé à 4000+ tours pour essayer de le décrasser, mais peut-être pas suffisamment longtemps. Mais dans ce cas pourquoi le message d'erreur et le fait que la voiture ne semble tourner que sur 3 cylindre.
• Bobine ? Les bougies sont neuves, mais il me semble que la bobine est d'origine (133k km). Je comprend dans ce cas les ratés combustion, mais pourquoi un seul cylindre ?
• Injecteur ? Encrassé suite casse électrode et imbrulés ?
• Soupape échappement / admission : abimée par le morceau d'électrode ?

Est-ce que faire un test de compression vaut la peine ? Car à froid et même au début du moteur chaud, la voiture semble avoir toute sa puissance. Après le message (et juste avant) là y a un vrai manque de puissance.
Est-ce que passer chez Peugeot pour qu'ils passent la valise / fasse un diagnostic est utile ou alors j'ai déjà énuméré les hypothèses probables ?
 
Bref la voiture est à 133k km, la carosserie est défoncée de partout, si elle roulait niquel j'en tirerais probablement pas plus de 2000 balles, donc ça me dit rien de dépenser plus de 500 balles dans des réparations de moteur. Peut-être que je le ferais seul en "loisir" à déculasser le moteur mais je rachèterai une bagnole
 
En lisant un peu sur le net, avec le carburant et tout, un petit additif de nettoyage injecteur ne ferait pas de mal au moteur, je vais essayer ça ce week-end, voir si ça à un impact sur une semaine ou 2.

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C'est une seule bobine ou des bobines crayon ?
 
Si c'est une seule bobine, ça s'explique, si c'est plusieurs, regardes les cables ....

Peugeot 206 1.6 16v (110ch) essence. Moteur TU5JP4.

Non elle ne peut pas rouler au E85 (à priori). Et même si je roule au SP95-E10 principalement (parfois du 95 normal et de temps en temps un plein de 98) le tout en grande surface, jusqu'à mon histoire de bougie cassée, aucun problème.

J'ai recu le module OBD y a deux semaines (avant le problème) et aucune erreur affichée. Là dès que je démarre y a un log de ratés cylindre 1.

Contrôler l'allumage ? Comment ?

Câbles ? Bah je pense pas vu que l'élement déclencheur c'est l'électrode masse cassée de la bougie.
Allumeur = ?
Pas le garagiste a passé (normalement) l'endoscope dans le cylindre et n'a rien remarqué d'anormal.

Pour la bobine je sais pas, ça ressemble à ça :

Les petites pipettes ne contiennent qu'un ressort, donc à priori c'est une seule bobine surtout que sur le dessus y a une espèce de résine ?

Ce sont deux bobines jumostatiques dans un même boitier en fait, elles sont situées à l'extrémité la plus renflée de l'ensemble les deux autres bougies sont reliées par un fil mais tout ça est indissociable.  

Un pot catalytique ça ne s'encrasse pas sur un moteur à essence, les bobines qui équipent ces moteurs ont eut quelques défaillances mais lorsque l'un d'entre elles claque c'est deux cylindres qui n'allument pas, les injecteurs ne sont pas dans le cylindre sur ces moteurs par conséquent ils ne peuvent pas avoir été touché par des débris de bougie et si l'électrode à put abimer quelque chose ça n'est certainement pas les soupapes qui sont bien plus dures que l'électrode par contre ça peut tout à fait abimer un piston et un cylindre et dans ce cas on a une perte de compression.

Bon je vais essayer de voir pour un test de compression vu que l'autre garage ne pouvait pas le faire.
 

Bonjour

Ma chère et tendre veut acheter un voiture mini-budget (600€) et je lui ai trouvé une 106 qui parait pas mal du tout, mais le cardan avant droit est à changer apparemment. Quelqu'un aurait une idée de combien ca coute en garage (pièce et main d'oeuvre) ? Je l'aurait bien fait, mais je n'ai pas de garage et j'ai jamais fait ça... Quelqu'un l'a déjà fait ? C'est galère avec des pièces et de l'huile de boite partout ou ça se tente sans trop de souci ?

Merci à vous

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Yes merci mais j'avais déjà vu ça... Mais j'avais trouvé un autre tuto sur lequel il n'y avait pas besoin de se prendre la tete à vidanger la boite pour faire le cardan droit, je voulais juste confirmation
 
Le vendeur de la 106 me l'a confirmé, et il s'occupe meme de l'achat de la pièce et de la réparation, donc tout va bien finalement.

Se retrouver en galère parce que tu arrives pas à desserrer l'écrou avec la fichu croix(et encore si t'en as une et pas le truc pourri fourni avec la caisse.)

Petit retour sur ma pompe de DA.

Récap : Introuvable sur Oscaro et cie, je commande sur le même site où j'avais trouvé un thermostat introuvable ailleurs. Bingo je reçois une pompe, mais pour une autre caisse, même moteur donc apparemment compatible selon le vendeur.

J'ai fait monter ça par mon garagiste cette semaine, déjà il a fallu modifier légèrement la poulie d'origine pour la monter sur la nouvelle pompe qui n'en avait pas.
Et je passe au garage tout à l'heure pour avoir des nouvelles, la pompe est morte, elle a bien tourné pendant deux minutes puis boom, elle s'est ouverte et tout a coulé, trop de pression.

Donc voilà j'ai recontacté le vendeur (pro) pour me faire rembourser et leur renvoyer leur merde soit disant compatible qu'ils m'ont envoyé sans me demander mon avis avant. S'ils refusent (j'espère pas) ça va être litige Paypal pour pièce non conforme à ma commande... 160 € de pompe + 50 € de consigne + je ne sais combien de MO pour rien, mmmmhhh...

faut une clef telescopique, ça vient à bout de tous les boulons de roues récalcitrants.

c'est pas plutot la tension de la courroie qui l'aurait flinguée?

C'est des galets à réglages automatiques normalement...

ah ok, si la tension est automatique  bon ben dans ce cas on écarte cette possibilité. bizarre qd meme, une pompe DA c'est qd meme pas si fragile. il a bien rerempli et purger les bulles d'air ton garagiste? normalement, faut tourner les roues butée à butée sans mettre le contact pendant 5min, faire le niveau. demarrer 5sec, puis refaire la manip... jusqu'a ce que ça grogne plus.
 
c'est vraiment pas d'bol.

Oui ça a été fait normalement, il m'en parlé, ça tournait bien au début, ils ont pu faire un gauche-droite sans problème moteur tournant et au deuxième paf.
Si ça se trouve c'est une pompe défectueuse, c'est du reconditionné mais bon...
Je vais devoir me rabattre sur de l'occasion, vu qu'en neuf je trouve pas (y'en a sur eBay mais ça pue la daube made in China...).

Plus qu'à espérer que le bruit qui a occasionné ce changement de pompe provient bien de la pompe d'origine, et que la future pompe d'occasion n'ait pas le même ronronnement

Yop
Un pote a installé des xénons ebay sur sa future pistarde. Je l'ai aidé à les installer mais il a pris un kit "high low beam"
Donc deux faisceaux ? Je comprends pas comment ça fonctionne... Et comment ça bascule automatiquement.
Là on a juste le "high beam" et ça éclaire trop donc ça éblouit pour ceux en face... Déjà que les xénons ebay eblouissent d'origine mais c'est pas le sujet

C'est ce type de kit : http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/e [...] 4417670617

Bref j'aimerai bien comprendre comment va fonctionne ce truc
À savoir que l'ampoule est livrée dans un "emballage" en métal, fallait bien l'enlever hein ?
Les descriptions ebay sont pas claires...
Merci !

C'est comme celle de gauche :

si c'est une future pistarde faut scotché les feux, c'est tout  sinon, je vois pas réelemment le fonctionnement comme toi.
j'ai mis des H1 xenons sur la mienne car elle est miope la nuit, mais je me suis arreté là. je les ai réglé assez bas et aucun conducteur me   en face.

Oui au pire on fera avec du scotch, ça fait racingue
Mais c'est le fonctionnement que je comprends pas et ça me perturbe

c'est du h4, donc ya un miroir planqué, non? ça fait plein phare et croisement dans la meme ampoule, c'est ça? bah cherche pas.

Nope justement ce n'est pas la même ampoule pour les plein phares. C'est du H4 oui

J'ai appelé pour faire un devis courroie de distribution, pompe à eau, révision des 90k (vidange, filtres), rotule avant droite + parallèlisme.
 
Renault : environ 1.2k€
Midas : 815€
Speedy : 835€
Garage particulier : 900€
 
La différence entre Midas et Renault
 

 
Merci

 
J'ai voulu installer le meme kit sur ma s13 (phares pop-up) et pas moyen d'avoir un faisceau correct, j'avais l'impression d'avoir monté une ampoule de plafonnier au final    
 
c'était beau et bien blanc/bleuté, mais ca éclairait partout, et du coup la puissance était trop diffuse pour y voir quelque chose
 
Le truc en métal est utile pour l'ampoule, mais dans mes phares le point lumineux ne devait jamais tomber a l'endroit prévu en croisement/phares, quand j'ai comparé avec une H4 normale, ca tombe soit avant soit apres la position des filaments...
 
A mon avis c'est leur systeme à la con de 'ampoule qui bascule' pour switcher de mode, certains avec la meme voiture que moi ont monté du xenon mais ave le mode 'avance recule' et ca fonctionne bien
 
edit : dans ton lien l'ampoule avance/recule, mais en vrai elle bascule de environ 1cm non ?
 

Soupape responsable du bruit ou de la casse de la pièce ?
Ça marchait très bien avec l'ancienne pompe.

Bonjour,

Est-ce que vous connaitriez de bons garagistes sur créteil ou dans les environs?
Je veux bien quelques bonnes adresses ici ou en message privé.

Merci  

Je sors du contrôle technique, ils ont trouvé qu'un de mes tambours grince en freinant en mode bourrin sur le banc de test. Mes garnitures ont 15000 bornes. Une idée?

 Personnellement je n'ai jamais vu de voiture avec le clapet de surpression de la DA sur la crémaillère, en principe il fait partie intégrante de la pompe, mais déjà si on est obligé de modifier une pièce quelle qu'elle soit pour monter une pompe c'est que ça n'est pas la bonne pièce.

Mais le truc que je comprends pas c'est comment ça bascule en high low ?
Il y a un contrôleur ok, d'ailleurs dans mon kit il n'y en a qu'un.
Mais ensuite ? Ça bascule automatiquement à ce que j'ai compris, mais comment ?

J'ai un doute là, ça s'installe bien à la place des H4 de feux de croisement, hein ?
Perso j'ai gardé mes feux de route comme tel

Bon j'ai regardé et en effet le high /low beam fonctionne bien quand on actionne les pleins phares... Du coup ça fait double plein phares, c'est sympa.
Mais le faisceau est assez diffus, il fallait donc que je laisse la partie en métal je suppose...

Edit :
Effectivement j'aurais du laisser cette coque en métal...

Vous vous y connaissez en assurance?
 
 
Car j'explique... Comme dit ici il y'a deça un mois, j'ai eu une tentative de vol sur ma 306 Break, porte AVG pliée. J'ai fais jouer l'assurance car je n'ai pas de franchise mais je suis toujours en attente du rapport d'expert, donc porte toujours pas réparé.
Sauf que ces derniers jours, je me suis dit que je changerai bien de voiture, avec la reprise de ma 306.
Que va dire l'assurance si je leur demande de stopper la procédure puisque je vais sûrement refiler ma voiture en l'état?

Tout dépend du prix que ta caisse est reprise réparée  ou non
Tu peux dire a l'assurance que tu ne souhaites pas réparer ton véhicule tout de suite et être indemnisé du montant expertise - franchise éventuelle .
Il faut faire le calcul

Bah ma voiture est reprise 700€, je pense en l'état (le commercial m'a pas parlé de la portière car il connait le dossier, et la voiture a 14 ans et 240K kms au compteur).
On peut être indemnisé du montant expertise ? Mais mon assurance ne va pas trouver ça louche de me voir changer de voiture peu de temps après ?

Si elle vaut rien c'est étonnant qu'elle ne soit pas rsv (réparations supérieures a la valeur ) ou vei (véhicule économiquement irréparable )
Dans ce cas tu seras remboursé de la valeur de l'expert (en general 1500€)
Mais tu peux dire a l'assurance que tu gardes ton véhicule en l'état et que tu désires être remboursé du préjudice (a verif si c'est possible avec le vol , moi je l'ai fait lors d'un accident )
Les réparations dépassaient la valeur de la caisse (valeur 1600€ , réparations 1900€)
J'ai été dédommagé de 1600€ et demandé de garder mon véhicule que j'ai revendu 400€
Attention , la carte grise est bloquée en préfecture , tu la détiens toujours mais le certificat de non-gage sera négatif (c'est bon si elle part a la casse )

Aaaah.
Ben pour le moment, j’ai pas le retour de l’assurance, donc aucune conclusion.

Faut voir aussi qu'une porte d'occasion + peinture, c'est pas ouf au niveau tarif.

Un faisceau d'allumage pourrie donne les mêmes problèmes

Je crois que j'ai pas été assez clair en fait dans mon 1er message (envoyé rapidement via mon tel), donc je réexplique !

J'ai actuellement une 306 Break de 2001, avec 240000 kms au compteur. Bien entretenu, roule bien, ...
 
Fin août, en week-end, un trou du *** m'a forcé ma portière avant gauche sans rien voler  
Suite à cet incident, j'ai contacté mon assurance qui m'a dit que je n'avais pas de franchise pour les tentatives de vol. De ce fait, j'ai accepté la prise en charge.
Suite à quelques soucis de communication entre les diverses parties (garage / assurance / expert - je passe les détails), mon assurance n'a toujours pas reçu le rapport d'expertise, 6 semaines après  
J'ai toujours la voiture, que j'utilise comme avant, à l'exception prête que ma portière, remise en place par mon garagiste, n'est plus fonctionnelle puisque je l'ai scotchée afin d'isoler l'intérieur du vent et de la pluie
 
Il y'a quelques jours, avec ma femme, on s'est dit que c'était peut être l'occasion de changer de voiture. Bien qu'elle roule encore très bien, on sait parfaitement qu'une panne pourrait arriver à tout moment, et on sait aussi qu'il va y'avoir des gros frais dans quelques mois (catalyseur qui commence à fuir).
Je me suis donc rendu dans mon garage pour me renseigner sur la valeur de la reprise de la dite voiture (donc en l'état avec la portière qui ne ferme pas, mais en même temps, on sait très bien que le garage ne va pas la revendre) si j'achète une occasion chez eux, et il me la reprendrait 700€ pour l'achat d'une voiture à 10500€.
 
Ma question hier soir était donc celle ci : si jamais je me décide cette semaine (ou avant le retour de l'assurance) à acheter une nouvelle voiture et que je fais reprendre ma 306 par le garage, que va dire mon assurance ? Est-ce que ça aura une incidence ?
Et éventuellement, je rebondis sur ce que m'a dit -vigor-, est-ce que grâce à cet incident, je ne serai pas gagnant en récupérant de l'argent ?