Reprise du message précédent :
Ca se change tous les combien les amortisseurs ?
Les miens ont 20 ans et 140000km et sont d'origine je pense.. c'est passé au CT mais ils sont sans doute rincés. C'est dur à changer soi même ? On change juste l'amortisseur et pas le ressort ? Quid des coupelles ?
 
merci

Pour les radias , tout dépend de la fuite , mais y'a :
Le syntho -->cela a tenu  60mkms sur ma vieille alfa , je l'ai revendu comme ça
La pâte bi-composants et sinon la colle a pare-brise (tient depuis 5ans sur une de mes rougnes! )

Il faut un compresseur d'amortisseur et peut-être une clé contre-cloudée pour dévisser la tête amortisseur.
Sauf si il est endommagé on garde le ressort. Autant changer les coupelles à cet âge.
C'est quelle voiture ?

Les test du ct test l'ensemble du train pour les amortisseurs faut les faire test pas une presse spécialise qui test uniquement l'amorto(donc la pièce détaché)

Sinon en règle général amortisseurs coupelles le ressort que si cassé

Le test du CT pour les amortos est une vaste blague Sur ma Corsa ils avaient 20 ans et 200 000kms, pissaient de l'huile et tenue de route à faire rigoler une luge sur de la neige, et c'est passé Je les ai changé le mois qui a suivi, j'ai redécouvert la caisse

Une Honda Civic EG3 de 1995, 1L3 essence

Ouaip effectivement je sais bien que le test du CT est un peu nul et qu'il est là juste pour tester une éventuelle dissymétrie des amortisseurs

C'est un peu l'objectif, comme je pars pour traverser la france/irlande/angleterre et me promener pendant 6 mois je préfère repartir sur de bonnes bases, je vais changer pas mal de silent blocks qui font la gueule etc..

Merci pour les conseils en tout cas !
edit : et puis elle prend pas mal de roulis quand même, je sais que c'est pas une voiture récente etc mais bon si ça pouvait moins prendre de roulis... (par contre pas de tangage à signaler ni rien)

Si tu ne le fais pas toi même, regardes plusieurs garages. Perso pour les 2 amortos avant ( les arrière n'étaient pas vieux ) j'ai payé 85€ de MO ( et 120€ les amortos chez mister auto il me semble )

Moi je fais ça sur ma xantia pour protéger la carrosserie de la corrosion.

Je me fiche un peu de l'esthétique extérieur cette voiture.

Je te comprend, le prix d'un neuf NISSEN pour ma bagnole est dans les 70€. Un composé métal c'est 10€. Une image :

Un lien OSCAR pour les radiateurs correspondants : http://www.oscaro.com/radiateur-du [...] 345-779-gt

sérieux

tain en moto c'est 200 balles mini pour de la copie

du coup, en effet, je prendrais pas le risque de bricoler.

Hello,
 
J'ai pas encore commandé la batterie pour ma Xsara ( ph2 - 1.6L 16v de 2003 ). Celle d'origine fait 242 x 175 x 190mm. Il y a un poil de rabe en longueur, 2 - 3cms je dirais.
 
Dans mon ancienne Corsa B j'ai une batterie quasi neuve qui fait 278 x 175 x 190.
 
Est-ce que cela veut dire que je peux récupérer la batterie de la Corsa, et que donc la longueur max pour la Xsara est 278mm ou alors Citron a pu être assez fourbe pour rendre le truc incompatible à quelques mm près ?
 
J'ai pas envie de démonter les deux pour me rendre compte que ça rentre pas à un poil de cul près en fait
 
Merci

la moto c'est vraiment un truc de passionnés aveugles
Un vrai scandale oui !

La réparation, ce serait pour faire une 100ene de kilomètres en fin de semaine sachant que je n'aurais pas le temps de commander/remplacer le radiateur d'ici samedi.

ouais ben du coup ma répa à l'epoxy m'allait bien

ecoute, tu commence à démonter ta batterie de xsara et essaye de la balader de droite à gauche voir si ya de la marge, tu prends une règle et tu mesures. vérifie que les valeurs electriques sont semblables.

Ouais bon en mesurant par dessus il doit manquer 1cm. Donc tant pis, je touche pas à la Corsa et je viens de commander une Varta D15 chez Batterie-megastore.  
 
Chaced > Ton code -10% a fonctionné, merci !
 

Sinon tu démontes, ça ira sans doute plus vite que d'attendre une réponse sur HFR

Petit retour concernant le changement de la rotule de la barre stab : il faut baisser ou lever la roue opposée pour lever ou baisser la barre stab en fonction des étapes. Sinon ras.

J'ai gueulé pour une histoire de livraison ils m'ont filé le même code il y a quelques jours, donc je pense qu'il va marcher encore un moment.

Bonjour,
 
Je ne savais pas trop ou poser cette question, et ne trouvant pas ma réponse sur le net, je me suis dis il doit bien y avoir quelque chose sur Hardware.fr qui m'aide dans tous les domaines depuis de nombreuses années.
 
Je possède une Clio IV et me voilà arrivé à ma seconde révision! Cependant, le prix annoncé de 330€ après déduction de 15% pour une révision Renault m'a fait réfléchir... J'ai regardé aussi Feu vert, bien moins cher (220€), mais rien qu'un changement de filtre à air + habitacle est facturé près de 80€ pour 20€ de pièce et ça à l'air de se faire en 15 min chrono...
 
J'ai quand même fait un devis sur My Renault, et après rappel d'un gars, le supplément qu'on me demande par rapport à ma précédente révision (dans les 215€) concerne le changement du filtre à carburant, et du filtre à air. Du coté filtre à air, pas de problème, il se trouve facilement sur oscaro, mais pour le filtre à gazole, je ne comprend pas, mais je le trouve pour toutes les clio, sauf la clio IV, que ce soit sur Oscaro ou sur Google, aucune mention de remplacement d'un filtre à gazole sur la Clio 4.
 
Alors, la question, existe-il et se change-t-il?
 
Merci.

Il me semble que de plus en plus souvent, le filtre à carburant est directement intégré à la pompe à carburant.
Vérifie si ce n'est pas le cas ici.

C'est le cas sur Clio 3

Merci pour vos réponses, du coup, ils ne changent quand même pas la pompe?

Edit : C'est une erreur de vouloir faire soi-même sa révision? Je passe à l'as le contrôle de l'électronique, mais est-ce qu'ils regarde beaucoup de chose avec ça...?

Non, c'est une bonne idée, mais il faut d'abord te documenter en te procurant un manuel technique genre Haynes qui t'expliquera pas à pas chaque étape de la vidange au déculassage (pour plus tard ) , tu peux aussi t'inscrire sur un forum spécialisé où tu trouveras des tutos, des conseils avisés etc. Bref, mieux vaut ne pas improviser.

le CT ne regarde pas la révision classique. Pour le CT, il faut vérifier les freins et les train roulants principalement, donc là déjà ça sort d'un entretien dit classique.
 
mais tu peux commencer par apprendre comment faire les vidanges et changer des plaquettes de freins, par exemple. puis tu progresseras dans d'autres domaines ensuite.

Sur les essences c'est courant.

Mais un diesel sans un filtre à gazole digne de ce nom, c'est suicidaire/impossible.  

Je me suis déjà renseigné pour le filtre à air, le filtre habitacle, ça n'a pas l'air sorcier. La vidange, je ne pense pas que cela soit bien compliqué non plus.
 
Par contre, ce filtre à gazole me pose vraiment problème... Je veux bien le changer, mais si personne ne le vend, ça risque se compliquer!
 
Il n'y a pas l'air d'avoir grand monde qui fait soi-même l'entretien de sa clio IV, sur les voitures plus anciennes, c'est plus courant, et plus documenté!

ca se change pas, tu le purges de son eau et la merde part avec non ?

Tu peux aussi l'acheter chez Renault si tu ne le trouves nulle part, et tu le montes toi-même pour économiser la main d'oeuvre, c'est pas bien compliqué.

Ah oui c'est la dernière clio... j'y connais rien en vhc neufs mais y a pas une clause qui t'oblige à te faire plumer en concession pour conserver la garantie ?

Je traîne depuis un petit moment (enfin quand j'ai commencé à le remarquer et à m'inquiéter, au moins 6 moins si ce n'est plus), un bruit de claquement très régulier en provenance de mon moteur.
 
A priori c'est un problème de jeu de soupape. Le fait est que je bosse à 1h de chez moi et que près de mon boulot y a pas vraiment de garage (on est dans une zone résidentielle et c'est un peu riche, donc je pense que les tarifs des quelques garages doivent être plus élevés (pas de beaucoup mais bon)).
Depuis une semaine environ, j'ai l'impression qu'il y a un claquement un peu plus fort que les autres, comme si le jeu s'amplifiait.
 
Question :

• Est-ce que ça peut attendre, ou mieux vaut régler ça rapidement pour éviter des détériorations d'autres pièces voir du moteur ? En gros est-ce que je me démerde pour le faire dans le mois ou ça peut attendre 6 mois ?
• Je sais que les moteurs TU sont susceptibles sur le joint de culasse, en faisant le réglage des soupapes, le joint peut être changé dans la foulée ou il faut démonter encore une autre partie du moteur ? (Changement préventif)

J'hésite un peu à le faire moi-même mais ne l'ayant jamais fait et n'ayant pas de clé dynamo pour remonter proprement le bazar, je préfère plutôt me tourner vers un garagiste, vu qu'en général c'est pas trop cher (< 100€)
 
Voiture : Peugeot 206 1.6v 110ch (TU5JP4), 132k km.

Si c'est vraiment un claquement ca serait pas plutôt un support moteur ?

Non, plus depuis 2002 il me semble. Puis bon, j'arrive à la fin de la garantie en octobre...

Pas des poussoirs hydro sur les TU et générallement ce qui claque c'est plutot du jeu dans les culbuteurs c'est enfantin à regler et classique dessus mais ca tient plus du cliquetis que du claquement

Elle date de 2004 et la 206 de 1999 il me semble donc y a pas toutes les dernières technos

Après c'est claquement/cliquetis, mais quand on est à côté de la voiture il est clairement audible et maintenant dans la voiture (fermée), sans radio, on peut l'entendre aussi.

Mais sinon c'est pas un truc archi-urgent ? Car je compte quand même le faire rapidement vu que ça me saoule mais vu que je fais 40km/jour  j'ai pas envie de tomber en panne pour un truc aussi bête

Démarrage à chaud ? J'en fait pas trop. Parfois j'ai des démarrages zarb (à froid) mais ça m'arrive de manière très espacée, donc je met ça sur l'ancienneté de la voiture, surtout que derrière j'ai rien d'anormal.
L'autre jour j'ai acheté un lecteur OBD/Bluetooth, aucune erreur lue.

Bah au bruit, tu comprends rapidement que ça vient du haut du moteur. Et le bruit, capot ouvert est assez "fort" c'est plus un claquement qu'un claquetis, donc le tournevis, ça marchera pas, trop de bruit autour.

Courroie de distrib faite en juin 2014, j'ai vu pour la courroie accessoire cet été, en fait elle avait été changée en même temps avec le galet tendeur et un galet accessoire. Bref ça vient pas de ce côté
Et le garagiste avait changé un support moteur à l'occasion.

Je poserai un jour de congé d'ici quelques semaines pour faire le réglage dans mon garage habituel je pense.

Bon j'ai trouvé une vidéo avec le même bruit et même voiture : https://www.youtube.com/watch?v=9Br9bqudX1M

Je repose : pas de risque d'abîmer le moteur ? Et joint de culasse ça peut se faire en même temps ?

Edit : dans les commentaires YT, ça parle de bougies desserrées, je vérifie ça d'ici quelques jours  

C'est clair que ca tient plus de la prise d'air que du claquement

Les moteurs TU sont équipés de culbuteurs sans poussoirs hydrauliques la plupart du temps il y a donc un réglage du jeu des soupapes à effectuer de temps en temps, si ce jeu va en augmentant le claquement augmente aussi par contre ça n'a que très peu d'incidence sur le fonctionnement du moteur et surtout aucune sur sa longévité, par contre si le jeu diminue, ce qui arrive sur certains moteurs on peut avoir des difficultés au moment des départs à froid.
 
 Le réglage n'est pas très compliqué à faire il faut quand même un jeu de cales de réglage et surtout bien comprendre le principe du réglage, ça n'a rien de sorcier mais il y a des règles à connaitre.
 
 Le remplacement du joint de culasse est une toute autre affaire, à mon avis il ne doit être fait que si on est sûr qu'il présente un défaut, ça n'est pas quelque chose que l'on fait en préventif.

J'ai le même moteur sur ma Xsara, il le semblait avoir lu que le soucis de joint de culasse était réglé après 2002 (c'est ce qui m'a fait en prendre une de 2003 )