Reprise du message précédent :
Hello,
 
Pour un moteur essence, à froid, vous évitez de dépasser combien de tr/min ? Sur mon ex Corsa gazout j'évitais de dépasser les 2500 ( ou 3000 si obligé de forcer une insertion sur mon trajet du matin ). Sur une essence j'ai pas vraiment de repères ( Xsara 1.6L 16v )
 

évite de la charger surtout. enroule, ne met pas pied au plancher, et en régime roule plutôt dans le confort qu'en sous-régime

Pied au plancher non, pas de soucis, par contre j'ai un stop en montée où il est très difficile de s'insérer, donc il faut un peu forcer sur la première, donc même si j'ai jamais dépassé 3500tpm, il faut appuyer quand même. Mais à part ces 50 mètres, le reste du trajet c'est 95% de descente, donc j'enquille la 5ème à 50kmh et je ne touche quasi plus les pédales.

Donc elle est pas haut dans les tours, mais ça reste confortable car pas besoin d'accélérer.

Par contre le retour le soir à froid aussi, c'est uniquement de la montée, à 50kmh, elle les tient en 4ème sans problème, donc à peine 2000tpm, et d'après l'ODB elle consomme moins en 4ème qu'en 3ème. Est-ce qu'il vaut mieux, pour le moteur rester en 3ème au détriment de la conso ou peu importe ?

Ah oui quand même

Il m'est arrivé de dépasser les 4000tr/min à froid en hiver pour m'insérer  sur autoroute avec la TRS. J'aime pas ça mais bon. Je fais confiance à la 5W40.

J'ai acheté la voiture le mois dernier, le mec venait de faire la vidange avec de la 15W40 pourrie, moi j'habite en montagne j'ai du -10 très souvent le matin, va falloir que je reste tranquille

'Jour
 
j'ai un problèèèmeeeeuu ... auto.
 
J'avais constaté de la peinture qui cloquait sur le hayon de ma 307 (de 2006, achetée d'occaz il y a 5 ans)
Je l'ai amenée ce matin à mon garage et après quelques coups de soufflette, surprise !!!
 

 
je suis revenu vers l'ancien propriétaire (mon père) qui me dit avoir fait refaire le haut du hayon durant les 4 premières années (ça veut donc dire il y a 6-7 ans, a vu d'oeil).
Donc d'une, défaut de conception à la base, de deux, travail salopé  dans un deuxième temps (il manque la couche permettant d'accrocher la peinture ...)
 
Question : quelle peut être la solution pour éviter de me taper la facture entière (700-800€ à priori)
constructeur : j'y crois pas de trop avec une voiture de 9 ans
assurance : c'est pas un sinistre, donc peu de chances ...
 
si vous avez une idée ...

Tu roules en respectant les limites de vitesse, et tu piles devant le premier qui te colle au pare choc arrière (ça devrait pas traîner). Karma wins.

 
 
mais la peinture de base c'est quoi ?

certains seraient prêts à le tenter, pas moi

 
je comprends pas la question    
j'aurais envie de répondre, la peinture qui reste encore sur le hayon arrière

Petite question

La 318i e30 à de plus en plus de mal à démarrer le matin (tourne sur trois cylindres, trous à l'accélération)
Mais au bout de 4 5km extrêmement désagréable elle tourne parfaitement rond.
Je viens de faire tête de delco doigt d'allumage bougies y'a 5 mois car gros problème à l'accélération.

Je me dis que j'ai pas changer le faisceaux d'allumage ni ma bobine HT .

D'après vous elle déconne ?

Tas probablement tout changé sauf ce qu'il fallait

Jete un oeil au volet/actuateur de ralenti, il a ptet un point dur dans sa rotation ?

Non car sa à résolu mon problème sauf que la j'ai pire .
Gros trous voiture qui broute

Typique faisceau allumage hors d'âge je dirais, change la bobine dans la foulée, ça sert a rien de ne restaurer que partiellement le système dallumage

le faisceau à 50 000 KM et apparemment la bobine est d'origine donc ~300 000 km

Tu sors à peine du rodage là C'est increvable ces vieux moulins, mon père avant une 325 de 86, vendue il y a une dizaines d'années à un collègue à ~350 000 kms, aux dernières nouvelles elle est toujours vivante @ 480 000kms  

Le père de ma compagne e34 525tds 746 000km

Sur ma rogne précédente de 250mkm, en changeant filtres, bougies et faisceaux j'avais réduit ma conso de presque 2L a trajet égal, et récupéré 2500trs moteurs et 50km/h de vmax

Combien de remplacements des joints de pompe à injection sur la tds  ?

Tout les 100 000 km et la récemment calage de la pompe à injection, décalaminage moteur, tarage injecteur et vérification jeu aux soupapes ainsi que des poussoirs hydraulique. Total 250€    
 
Mais bon elle commence à boire de l'huile de direction  
et du liquide de frein
 
Plus d'un million de km a deux

 

525tds toute ma jeunesse autoplussienne, alors que mon pere roulait en r25v6turbal (d'occaz)

bon, mis à part le sinistre qui trainait par hasard par là, on dirait que ça va être pour ma pomme ... vous confirmez ?

oui oui

Bijour,
 
Ma femme à une twingo 1 phase 2 de 2001 et par moment le compteur vitesse indique 0.
 
De ce que je lis sur le net, il s'agit du Tachymètre qui est hs. Celui ci se trouve au niveau de la bote de vitesse c'est bien ça ?
 
C'est chiant à changer pour un non mécanicien ?
 
Merci pour vos avis.

je ne penses pas, il faut trouver à louer un pont pour passer tranquillement dessous. essaye déjà de le localiser précisément sur papier ou photos. Une fois que tu es sûr de sa localisation et de sa référence. tu interviens.  bon courage

Bon, la 106 est passée (de justesse) au CT. En fin de compte, c'était le rattrapage auto à gauche qui était désactivé...
 
Par contre, sur la 206, le bruit a été diagnostiqué comme un roulement de boîte défaillant.
Combien de temps ça peut rouler ? C'est vendable en l'état ? (Parce que je compte pas faire de réparation là-dessus...)

 
Voici la pièce a changer , le capteur de vitesse :
ce n'est pas compliqué mais l’accès est assez restreint mais effectivement par en dessous c'est le plus simple.
pour ma part je l'ai acheter sur ebay car moins cher et cela fonctionne très bien depuis

Ah bah tiens, un nouveau coffret Magnusson
http://www.bricodepot.fr/avignon/c [...] Acat450008

206 pièces pour 100 balles

Ah merde, j'ai oublié de te faire les photos.
Si ça t'intéresse, je t'envoie ça ce soir.

Bah je vais y faire un tour demain, de grandes chances que je prenne le coffret posté

J'ai un vieux coffret magnusson, il est top mais je n'ai pas les clé plates avec... c'est bien de les avoir ajouter en tout cas
 
Ha oui le mien est bugué de boitier, j'ai tout plein d'embout a tournevis, mais ils n'ont pas mis le tournevis qui allait avec

Perso le problème c'est lorsque je dois utiliser les embouts tournevis (Allen 8mm mâle) avec une clé à cliquet 1/4, il n'y a pas d'adaptateur donc je suis obligé d'utiliser une douille de 8 dans laquelle l'embout ne tient pas.

C'est le mieux à faire.

Voici le contenu :


 
Il y a un boîte ouverte en magasin pour voir l'ensemble. Douilles qui vont jusqu'au 32 + clés plates, ça c'est super. Et les clés allen aussi.
Je ferai une photo quand je l'aurai ouverte.

C'est de la bonne cam?

Je relance avec une autre question peut-être stupide. La dernière vidange de boîte a été faite il y a 80k kms. Est-ce que ça pourrait ralentir le phénomène avec une nouvelle vidange ?
 

C'est pas mal en effet. La clef 3/8, ça peut être pratique aussi.
Et y'a plein de rallonges.

Ç'a été discuté pas mal ici, c'est apparemment de la bonne qualité, sans être du pro.
Garantie à vie, une pièce pétée, une pièce échangée, pas besoin de ticket/facture.

Je confirme, j'ai échangé une clé à cliquet 1/2 sans ticket .
Le 3/8 ça peut être utile pour les douilles exotiques (Torx inversé).

Hop :
 




Y'a une (fine) feuille en mousse au milieu pour pas que ça se touche quand on ferme.
 
Désolé qualité photo pourrie.