Reprise du message précédent :

'tain mais quel brise-fer çui-là.
Pourtant une 106, c'est rock-fiab' mec.  

Quelqu'un a déja monter des amortos B4 de chez Bilstein?
ça vaut quoi par rapport a l'origine, niveau comportement et fiabilité?
Je dois remplacer les amortos de ma voiture, mais j'aimerai bien un poil plus raide.
Pas de circuit ou d'arsouilles, juste pour l'agrément.

Modulo le train arrière et le jdc ?

Hello

J'ai enlevé les appuies têtes passager (donc à droite du conducteur) de ma clio 2 pour charger un matelas sauf que maintenant impossible à réemboiter dedans. J'ai regardé à la torche et on dirait que le système à l'intérieur (un métal gris) est complètement tordu donc ça rentre plus.
De plus, le bouton poussoir est cassé de par l'ancien proprio... (mais c'est quand même de la merde ces boutons, sur le siège conducteur, il fonctionne pas)

je ne sais donc pas comment rémboiter le truc, j'ai essayer en me pendant dessus et impossible

Dois-je forer le bouzin en mode gitan ou y-a-t-il une autre solution?

merci

D'apres mon frere c'est normal et faut juste enlever puis remettre le contact pas test encore

Salut,
ma Clio 2 essence 1,4 16V de 2005, 107000km au compteur, a ce voyant orange allumé:

 
Pas de soucis rencontré par ailleurs: pas de chauffe, pas de perte de puissance, pas d'autre voyant allumé, elle fonctionne comme avant.  
 
Je n'y connais rien et ça me fait un peu flipper quand même.  
 
Je vois ce soir un HFRien qui a un module obd2, on devrait en savoir plus?
 
Puis-je rouler jusqu'à lui (une quinzaine de kilomètres aller-retour) sans danger pour mon moteur?  
 
 
 
Par ailleurs, j'alterne les différents types d'essence SP98, SP95, SP95-E10, est-ce une énorme connerie de ma part?  
 
Merci d'avance pour vos réponses éclairées.  
 

Je met un billet sur les bobines ou un capteur à la con

Ca s'eteint si tu redemarres ?
Pas de limitation à 3000 tours ?

Non, le voyant reste allumé (enfin c'était le cas hier, pas testé ce matin).

Aucune limitation à 3000tr (je suis pas allé taquiner la zone rouge pour autant ).

Pour l'essence, je ne met que du 98, c'est ce qu'il y a de plus économique à la longue ! (95-E10 à bannir ! )

Pour quelle raison stp?
(Curiosité quand tu nous tiens )

Sur cette voiture ça ne change rien du tout, la carto du moteur est adaptée (par contre pas d'E85)

Je crois que ç'avait été évoqué ici même, la différence entre le 98 et le 95 n'est pas assez significative, à moins d'avoir un moteur capable de tirer parti du plus fort taux d'octane.
Le E10 est effectivement pas terrible, en plus de ne pas être économique. Autant faire soi-même un petit complément d'E85 si on veut mettre de l'éthanol...

Carto adapté oui mais pas forcement le reste des à-coté du moteur !
 
J'ai plus la longue explication en tête mais disons que vu la surconso du E10 et son aspect un peu corrosif sur les durites, il y a vraiment aucun intérêt à l'utiliser ! (sauf pour le portefeuille des pompistes et des mécanos )
 
Tiens, un exemple parmi d'autre : http://www.quechoisir.org/auto/car [...] nt-de-trop

La corrosivité de l'éthonal, c'est de la LU, tout ça, en particulier sur les durites et plastiques qui sont prévues pour depuis les années 90, c.f. le topic de l'E85...
Les Brésiliens roulent à l'E100 depuis des années dans des bagnoles même plus anciennes sans aucune autre modif qu'un carbu re-réglé ou une carto adaptée.
Il y a effectivement un cas avéré de contre-indication, lorsqu'il s'agit de moteur avec carburateur en aluminimum.
 
Pour l'E10, il semble plus que ce soit à cause de standards de qualité plus bas que ceux des autres carburants.

pas exactement, j'ai une durite de retour d'essence noname qui s'est souvenu de son bain e85 dans le réservoir avec la pompe à essence que j'ai réparé
mais sinon je suis d'accord, je roule à l'ethanol depuis de nombreuses années, et je n'ai pas plus de pb qu'un autre.

Tiens, en parlant de l'E10, Ford m'a déconseillé ce carburant pour mon 1.0 ecoboost.
Info ou intox ?
Niveau injection direct, ça donne quoi ?
 
A l'époque de ma DS3 1.6l THP aussi, le SAV était formel, pas d'E10 pour le THP (pourtant clairement indiqué dans la notice que le THP prenait du E10)
 
Bref, on entend un peu tout et n'importe quoi a ce sujet.
Comme par exemple que le SP95 non E10 contiendrait déjà 5-7% d'éthanol, donc finalement a peine moins que l'E10.
 
 

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Enfin le SP95 est de moins en moins présent et remplacé par du SP95-E10.

Et le sp95/sp98 contiennent 5% d’éthanol.
 
Au final je ne suis pas sur que passer a 10% change grand chose.

quand je pense que citroen indique dans le manuel de ma C4 (110ch "de base" ) de privilégier le sp98

 
Alors que le SAV du même constructeur me disait (pour une DS3 THP 156cv) que le SP98 était useless, que la moteur savait se contenter du SP95 et que c'était jeter son argent par les fenêtres de mettre du SP98  
Même constructeur qui indique ok pour le E10 dans sa notice, puis une fois au SAV "ah bah non en fait, faut surtout pas prendre du E10 qui fait exploser les injecteurs"
 
Le Puretech ton 110cv ?

Tu as vérifié le niveau d'huile s'il était pas au mini ou juste en dessous ? J'ai déjà eu le cas du capteur de pression d'huile qui part en live, alarmant que la pression était trop basse alors que tout était ok.

Mélange de carburant?

 
non je crois pas , c4 ph.1 de 2004, le 1.6 16v de l'époque...

pour ma 106 1.1i au ralenti flemmard, j'ai vu que c'était la grosse misère à démonter, donc j'ai blindé de wd40 au niveau du moteur de l'actuateur et de son action sur le papillon, en testant dans la foulée elle est descendu à 500tr une fois sur le premier coup de gaz puis plus rien, ralenti rockstable

merci pour l'info!

personne?

Tranquille le chat, moi je roule avec ça en alternance depuis un ou deux ans. Quand je fais de longs trajets, j'ai le voyant qui s'allume, je me connecte en OBD, je le vire et continue.
Elle est passée au contrôle technique belge (très poussé) sans soucis

 
t'as poussé le bouton ou tiré (enfin le truc qui a été arraché si tu peux tirer ) ? (ça fait longtemps mais je me souviens que c'est pas du tout intuitif comme fonctionnement)  
+ t'as essayé de pivoter+pousser pour que à un moment ça passe ?  (+ l'angle joue aussi de mémoire, faut bien que les 2 tiges entrent en même temps)

mais le bouton était cassé, je l'ai définitivement enlevé pour voir comment fonctionne ce mécanisme mais rien, on dirait juste un leurre pour faire croire mais qui sert à rien.
parce que mon siège conducteur, comme ceux de derrière, suffit de forcer un peu pour le régler, sans toucher à ces foutus boutons.

Là, l'appuie-tête ne rentre plus dedans, il y a une sorte de métal/alu qui bloque au plein milieu, j'ai essayé de le bouger avec un tournevis, ça fait rien
Je suis en train de me demander si j'allais pas forer dans le système

essaye de tirer sur le tube? sinon il faut enlever la housse de dossier du siège?

Niveau d'huile Ok (vidange effectuée il y a un peu plus de 2500km).
 
Je ne sais pas si c'est à moi que tu parles mais au cas où...  
Il est possible que j'ai mélangé différents carburants (réservoir plein de SP95, j'ai refait le plein avec du SP98 ou du SP95e10 par ex).
 

Un simple défaut électronique sans incidence sur le reste? ça serait bien que ça soit aussi simple.

 
c'est possible ça?

le tube est peut être vissé comme un loquet de portière, donc tu prends un chiffon pour pas peter le plastique et une pince et tu essayes de tourner?

le plastique est déjà pété, je le recollerai par la suite
 
Je vais analyser ça, merci

Pour l'Excellium, c'est probablement les additifs utilisés qui jouent sur la conso. Mais le gain de conso opposé au surcoût du litre de carburant ne rend pas la chose rentable pour autant.
 
Et c'est du 102, en Allemagne, maintenant. Mais faut avoir un moteur avec un calculateur qui peut adapter d'allumage pour en bénéficier. Sinon ça roulera pareil qu'avec du 95.

Non, mais c'est pas à proprement parler la teneur en éthanol qui en est la cause, mais plutôt la fabrication du mélange. J'ai lu il y a peu des explications sur le sujet par un ingénieur pétrochimiste (que je ne parviens pas à retrouver pour le moment), qui disaient que l'E10 souffrait de contrôles de qualité moins sévères que les autres carburants. En gros, le mélange était parfois fait un peu "à l'arrache" avec des fonds de cuve moins bien filtrés et autres trucs du genre. Ça engendrerait donc globalement une moindre qualité de l'E10.
Maintenant, j'ai pas trouvé d'études sourcées sur le sujet, donc c'est tout à fait spéculatif.

Les carburants contiennent souvent un mélange d'ETBE et d'éthanol. Les SP95/98, peuvent contenir 5% d'éthanol, ou 15% d'etbe. Ou un mélange des deux, sachant qu'il y a une teneur en oxygène maxi à respecter.

Mais on peut dire que, en général, le SP95 c'est du E5, le SP95-E10, c'est du E7, oui oui. 2% de +. Ça va ronger le moteur et faire consommer 30% de +.    

Et le SP98 vendu en France ne contient pas d'éthanol, ou alors des traces. Mais 15% d'ETBE.

L'ETBE, en gros c'est de l'éthanol qui n'absorbe pas l'humidité et ne favorise pas l'évaporation du carburant. C'est mieux pour celui qui fait 2000km/an.
Il a un PCI pas beaucoup plus élevé.

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J'ai essayé avec un autre soft, j'ai toujours le P0420 qui vient, je penche pour la sonde lamba aval qui a du mal a calculer le truc par moment.
En effet, j'ai déjà remplacé beaucoup de pièces et dans les sondes, j'ai remplacé l'aval et ça ne change rien

Le voyant était éteint ce soir. (Pas de valise à dispo pour voir d'où vient le soucis ).

Je continue à rouler en attendant un prochain soucis ou je consulte un docteur es voiture?
Je ne sais pas si le système garde en mémoire les pannes qui ont disparu...

ca logue l'historique daté oui

seulement qd c'est intermittent.

   
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J'ai une Xsara HDI 90 cv
A cause d'un gros orage j'étais obligé de rentrer dans une mare d'eau et la voiture a calé. J'ai pas essayé de redémarrer. Je l'ai remorqué jusqu'à chez moi. En démontant, le filtre à air est complètement trompé, sur le débitmètre, des traces d'eau. J'ai laissé la voiture sécher dans le garage.
 
En consultant le net, on parle de casse moteur si l'eau est effectivement rentré dans le moteur.
 
Ma question est : Avant de tenter de redémarrer le moteur, il y a-t-il des choses à faire ou à vérifier avant ?