Reprise du message précédent :

Un tuyau entre l'admission et le mastervac fendu et dont la fente s'entrouvre davantage en descente parce que le poids du moteur fait fléchir les silentblocs qui le supportent ?????

C'est quoi la voiture en question ??

rover 220d

Quoi, j'ai une durit fendue ? Je vais voir ça.

Edit : la durit de depression est visuellement ok

Re edit : je vais la tripoter pendant que qqun freine

Ça n'a rien donné non plus, et vu que ça ne le fait qu'avec la clim, c'est peut-être relativement "normal" ou bénin comme disait Thecreator

Si ça intéresse quelqu'un, j'en ressors à l'instant.
Accueil nikel, intervention plus rapide que prévue, prix à 65.90€ qui semble imbattable pour la prestation. Le filtre d'habitacle étant crade, ils m'ont proposé de m'en poser un neuf mais sans me forcer la main quand j'ai refusé, juste en donnant les bonnes infos (j'ai dit non car 23€ le filtre habitacle norauto et 13€ le bosch sur oscaro ).
 
Sur la facture le controle de t° donne 28° avant intervention et 6° après C'est un peu de l’esbroufe, en vrai ça devait souffler à 16-17° avant et autour de 10-12° maintenant. Le gain est pas énorme mais j'attribue plus ça à la voiture elle-meme qu'à une recharge faite à la zob... Et maintenant ma clim sent bon, un doux parfum de produit ménager.
 
Bref, je valide la recharge clim norauto

 L'air à 6 degrés en sortie des bouches d'air c'est assez fréquent.

Quand j'avais la CRX ça m'arrivait de voir de la fumée sortir par les bouches d'aération de temps en temps

Même sur la mienne et avec le compresseur qui ouine  je suis a 6 degrés.
Sinon j'attends que laska règle son souci de vibration, j'ai le même (équilibrage, biellettes et rotules hors de cause)

La courroie a l'air en bon état pour ce que j'ai pu voir sur les parties accessibles, sans démonter.

S'il est HS, ça donne quels symptômes ?

Toujours est-il que depuis 2 jours, ça se remet à couiner un peu au démarrage.
Ça ne ouine pas en continu, c'est un son rapide mais discontinu.

250e de main d'oeuvre dans un garage pour changement distrib + pompe à eau + accessoire + poulie damper
 
ca vous pourrait convenable ?
laguna 1.9 120 dci
 
je fourni les pièces

Quel est le taux horaire ? Ou le nombre d'heures de MO ?
 

Bonjour.
 
J'ai la clé de ma Clio II Phase 2 qui s'est cassé dans le neiman. Comme elle est bloquée, plus moyen de l'enlever et plus moyen de démarrer.    
 
Le mécano m'a dit qu'il a essayé mais que vu la position de la clé, on ne pouvait pas récupérer le bout cassé. (il allait pas dire autre chose, j'imagine   ).
 
Donc remplacement du neiman + pose, env. 400€. C'est dans ces prix là ou je me fais enfler ? (sachant que je suis une bille en mécanique donc de toute façon, je ne changerai pas la pièce moi-même).

400€ ça parait cher, en cherchant sur le net on voit des devis beaucoup moins cher et qui déjà le sont un peu trop.
 
Appelle un garage Renault pour connaître le temps indiqué de changement d'un neiman, ensuite récupère le taux horaire du garage.
 
Je crois qu'il faut compter dans les 150€ pour un neiman neuf.
Même à 200€ la pièce, ça fait 200€ de MO, ce qui avec un taux horaire parisien fait facilement dans les 2h30-3h de boulot  
 
Donc le mieux est d'appeler un garage Renault ou même d'aller y faire un devis si tu peux et voir déjà le temps moyen de changement.
Si c'est environ 1h, bah tu dis à ton garagiste que tu paie 1h de MO parce que c'est ce qu'indique Renault. S'il est mauvais et qu'il met le double de temps bah c'est son problème.  
 
Demande aussi le devis détaillé : coût de la pièce et main d'oeuvre.

Salut à tous,
 
Avis aux spécialistes, j'espère que vous pourrez m'aider parce que sinon je suis dans la merde, si je vais chez un garagiste je sens que je vais me faire plumer et j'ai pas les sous en ce moment...
 
Y'a 2 semaines j'ai laissé les phares allumés la nuit. Problème, je savais pas qu'ils étaient allumés vu qu'ils marchaient plus, en tout cas ils étaient en position allumé. Le lendemain matin la voiture (Toyota de 1990) démarrait plus. Un pote est venu brancher des cables de sa batterie à la mienne, la voiture a démarré direct et hop plus de problème pendant deux semaines.
 
Jusqu'à hier aprem, où elle s'est mis à ne plus démarrer de nouveau, mais cette fois les phares étaient restés en position éteinte. Quand j'ai tourné la clé les voyants se sont allumés, puis quand j'ai tourné pour démarrer en une demi seconde tout s'est éteint, et par la suite il se passait plus rien, plus de voyants plus rien. Le pote est revenu brancher ses cables sur ma batterie, et la voiture a redémarré direct.
 
D'après lui la batterie est bonne et c'est l'alternateur qu'il faut changer parce qu'il recharge pas la batterie. Ca m'avait l'air crédible, jusqu'à 5 km plus tard, où en arrêtant le moteur et en voulant redémarrer elle ne redémarrait plus de nouveau. Avec encore les mêmes symptomes: je tourne la clé, les voyants s'allument, je tourne à fond pour démarrer, tout s'éteint, et ensuite plus rien, plus de voyants.
 
A votre avis c'est la batterie ou l'alternateur? Ou encore autre chose? Si c'était l'alternateur la voiture aurait du tenir plus longtemps à partir du moment où elle était rechargée par les cables non?
 
merci d'avance

10€ sur la batterie

 
Je suis
 
Nb: si tu as moyen de connaitre l'age de la batterie, ça donnerait une indication...si elle est vraiment vieille ça vaut le coup de se contenter de la changer et de voir...ds le pire des cas si c'était l'alternateur, tu auras une batterie neuve à mettre qd il sera tps de la changer
 
PS: peut être qu'un achat en gde surface avec la possibilité de la rapporter est jouable ???

ça a du abîmer la batterie de se faire totalement décharger la première fois, du coup ça a du anticiper son vieillissement...
Je pense pas que tu trouveras une batterie pour ta voiture en grande surface, mais en la changeant tu seras tranquille à ce niveau là pour de nombreuses années.
(ça m'a fait le problème sur ma vieille civic de 95 ainsi que sur une corsa de 2000, exactement les même symptômes et tout a été résolu en changeant la batterie )

 
Tient ma facture de distribution sur le meme moteur -> http://chaced.free.fr/photo/megane [...] bution.jpg

En 5 km tu est loin d'avoir recharger la batterie d'autant plus si elle était bien à plat.
 
Sinon, comme d'autre, un coup de multimètre moteur tournant pour voir la tension. Si c'est dans les 14.5V l'alternateur est bon.

 
Une durite de frein (AR droit ou gauche) rigide percée sur une super 5 ça s'annonce compliqué à réparer non ?
Le câble d'accélérateur frottait contre cette durite et l'a percé.
En 20Km la majeure partie du bocal s'est vidée, il fallait pomper pour freiner.. Le truc c'est que la durite rigide pars du maitre cylindre jusqu'au train arrière (impossible à démonter sans couper la durite en question AMHA). Je pense qu'un point de soudure à la manouche est à proscrire

Tu ne peux pas couper la partie endommagée et remplacer par de la souple ?

à mon avis c'est l'idéal mais je sais pas trop comment vont se faire les raccords (surtout du côté rigide coupé), de toute façon c'est pas dans mes cordes, le meccano du coin feras ça mieux que moi !

Bon, 106 récupérée avec son nouveau jdc. On s'était mal compris avec le garagiste. Son devis de 480 €, c'était sans la courroie et la pàe. Du coup, on arrive à 685 € pour le total.
Après, le prix des pièces est pas déconnant (70 € le jdc, 145 courroie + pàe) ni la MO (3,5 h), si ce n'est les goujons de culasse à 75 € le set et 40 € pour l'huile...

 
Merci pour ta réponse.
 
Alors, c'est env. 250€ la pièce (même prix que chez Renault), donc 150€ de MO, soit 3 heures à tarif standard. C'est vrai que ça fait beaucoup.    
 
Ceci dit, le garage me prête une voiture pour toute la durée de l'immobilisation (pièce à attendre + 14 juillet = au moins une semaine) alors que chez Renault, pour une "petite" réparation comme ça, ils n'étaient clairement pas chaud.
 
Bon.

Strictement aucune idée le mec m'a dit de monté des bosh platine plus.
Sa ma coûté un café
J'attends mes bougies maintenant et forcément comme un malheur ne viens pas seul j'ai rouler sans huile ni eau dans la is ducoup elle ne démarre plus

Édit je crois si je me souviens bien que pour les bougies le mec me parler d'electroerosion ou je ne sais pas quoi du genre

oy,
 
avec cette cristallisation dans les cuves, ça peut être quoi la raison?
 
c'est une vieille brêle qui a visiblement manqué d'amour
 
sur mes autres tondeuses j'avais de la rouille mais sous forme de poudre, les cristaux comme ça, jamais vu!
 

 

Tu la dit tout à l'heure de la meth

Sinon le réservoir est dans quelle état ?
Le revêtement intérieur ?

dans le doute j'ai pas essayé, j'ai déjà les narines qui saignent avec le pollen

Le pollen  

Sur le bultaco le réservoir se désagrège et fait le même dépôt blanc dans la cuve du carbu et sur le boisseau

Ca se soude le cuivre, j'vois pas le problème (à part la difficulté d'accès).
Par contre je ferais ça à la brasure cuivre et non à l'étain, normalement l'étain fonctionne mais avec les températures et vibrations je ne sais pas si ça tiendrait.
Après à toi de voir la solution la plus adaptée selon l'accessibilité et la taille du trou: point de soudure manouche style, rustine ou changement de section.
Dans tous les cas une surface de contact ultra propre est de rigueur.
 

Le prix des pièces est déconnant et je n'ai jamais changé une vis de culasse, mais il faut bien vivre donc le tarif global ne me choque pas.
Elle a été vérifiée/rectifiée la culasse?
Pas possible de le faire toi même ou avec un copain kissikoné contre une bouteille de 51? Une 106 1L ça ne doit pas être bien compliqué ni nécessiter trop d'outillage.

Donc en gros, les bougies ont allumé un trop gros volume de mélange et ç'a fait fondre l'électrode ?

Ben quand il m'avait sorti le devis, j'avais regardé le prix des pièces sur le net (allemand), et c'était raccord... Donc c'est pour ça que je lui ai pas fourni les pièces, à la base. Et totoz m'avait conseillé en plus de changer les goujons de culasse.
La culasse a été vérifiée mais pas rectifiée.
 
Et non, comme je disais, j'ai ni la place, ni suffisamment de connaissances pour faire ça là où on est actuellement et pas le temps non plus avant le retour en France dans 3 semaines... Pas pu trouver un mec pour faire ça au black dans le coin, vu que je connais pas grand-monde. Y'a bien un mécano militaire en vacances qui aurait pu me filer un coup de main, mais il voulait pas se lancer là-dedans à la manouche sur un parking.
Idéalement, la bagnole serait vendue avant même le retour en France. On a essayé de la brader mais ça n'a rien donné pendant 4 mois, donc au bout d'un moment, faut bien faire quelque chose.

Sa ressemble à l'explication que j'ai eu  

 
Question, qu'est-ce que j'aurais pu faire de mal en changeant une bougie, sur un monocylindre? Avant la moto tournait à peu près comme une horloge, qques petits soucis de démarrage à froid si je ne la prenais pas pendant plus d'une semaine, mais une fois démarrée, aucun souci.
 
J'ai changé la bougie cet aprèm, et depuis, c'est la cata.
 
Après remontage, avec la bougie neuve, la moto démarre mal. Elle toussote avec le starter au "2ème cran", tourne assez mal, et se coupe si j’accélère.
Du coup j'ai remis l'ancienne bougie, là la moto démarre avec le starter à fond, reste allumée une dizaine de secondes environ, puis cale toute seule et se coupe. Par contre elle « réagit » normalement si j’accélère, le régime monte, etc. mais si je coupe le starter, elle se coupe net, et s’éteint de toute façon après 10 secondes.
 
Je suis preneur de toute idée, car là je sèche.
 
La bougie est assez accessible, des plastiques à virer, le réservoir à débrancher, et c'est tout. Je ne vois pas ce que j'ai pu faire. Ou alors c'est un hasard mais bon...

 
La seul bougie que j'ai réussie à extraire  
 
des avis ?

tien toi aussi dans les bougies ?
 
Ta pas trop souqué la bougie ?
pas de merde sur la cable d'allumage ? qui viens en contact avec la bougie ?

pas bon, la comme ca je dirais melange trop pauvre ?

quoique

je change les bougies débitmètre et durite d'air.
 
La bougie est comme perlé  
ya des petites billes dessus

Une seule, moi, ça devrait pourtant pas être trop dur.
 
Souqué = ?
 
Le câble est tout ce qu'il y a de plus normal... et il est resté débranché 5 minutes, alors que ça fonctionnait parfaitement avant...