Reprise du message précédent :

Une seule, moi, ça devrait pourtant pas être trop dur.
 
Souqué = ?
 
Le câble est tout ce qu'il y a de plus normal... et il est resté débranché 5 minutes, alors que ça fonctionnait parfaitement avant...

tu à quoi comme meule ?
tu à mis quoi comme bougie ?
tu à le bonne indice pour la bougie ?  
 
Souquer=Tirer ou serrer fortement

 
Merci beaucoup pour les réponses.
 
Bon j'ai voulu jouer la carte de sûreté en achetant un multimètre, c'est à n'y rien comprendre. Avant hier soir aucun voyant ne s'allumait, il ne se passait rien. Ce matin je mets les sondes du multimètres aux bornes de la batterie, et les voyants se mettent à s'allumer! Je m'attendais à voir la batterie déchargée mais elle fournit 12.7V moteur éteint, donc a priori la batterie serait bonne?
 
Les voyants s'allumaient, le radiateur du moteur tournait (d'ailleurs pourquoi le radiateur tournait alors que le moteur était pas en marche?), mais le moteur ne démarrait pas.
 
Puis une fois de plus le pote à la rescousse qui est venu brancher sa batterie sur la mienne, le moteur qui démarre sans soucis. On enlève les cables, je mets le multimètre, 14.3V moteur allumé, donc a priori l'alternateur est bon aussi?
 
On laisse tourner le moteur 30 minutes, j'arrête la voiture, j'essaie de redémarrer, ça redémarre pas. Les voyants toujours allumés, puis au bout de plusieurs tentatives tout qui s'éteint au moment où j'essaie de redémarrer le moteur, comme les fois d'avant. Et la batterie qui fournit toujours 12.7V ...
 
Ca se peut que la batterie soit mauvaise alors qu'elle fournit la bonne tension? D'où peut bien venir le problème?  

400 DRZ SM
C'est du NGK CR8E, ce qui est recommandé d'origine, et ce qu'il y avait avant.
 
Non j'ai serré comme c'était serré, à l'oeil mais correctement. De toute manière à part ruiner le filetage, je ne vois pas en quoi ça empêcherait la moto de tourner rond?

L' antiparasite ne déconne pas ?
Débranche rebranche le ?
Sur ce type de meule je fous que de l'iridium moi

Comment je teste l'antiparasite?
Vu que j'ai fait la manip 3 fois maintenant, je l'ai bien débranché et rebranché.
 
L'iridium j'ai hésité et je me suis renseigné, les avis étaient assez unanimes sur l'inutilité du truc et vu que c'est 2 fois plus cher...

Tu mesures la tension directement sur les bornes de la batterie ou sur les cosses ??
 
 Tu peux avoir un problème de contact entre les cosses et les bornes de la batterie ou aussi entre les points de masse de ton câble négatif et le moteur ou le carrosserie, refais des mesures en déplaçant les pointes de touche de ton multimètre, d'abord directement sur les deux bornes, puis en mettant la touche - sur le moteur lui même, puis en mettant la touche + sur la cosse du fil qui part vers le démarreur et enfin, si c'est possible en mettant la touche + sur le fil d'arrivée au démarreur et la touche - sur le corps du démarreur lui même.

Quand on entend un grrrrrrrrrrgrrrrrrrgrrrrrrrr en braquant à fond de chez fond, c'est le roulement de la pompe de DA ?

Déjà on braque pas à fond, c'est mal, ça use les butées.
Ensuite c'est quelle voiture/modèle? Pompe électrique ou hydraulique?

simplement ta pompe qui force mais il faut eviter de braquer en butée.

y a assez de liquide de DA? (le commencement)

Fiat Coupe 16V Turbo, pompe hydraulique.
J'ai purgé l'huile de DA hier et j'ai remarqué ça (fin j'avais déjà remarqué l'autre jour). Je m'amuse pas à braquer à fond en roulant non plus
Après la pompe serait sans doute bonne à changer, du coup je voulais savoir si ça avait un rapport ou si le bruit était anormal et pouvait provenir d'autre chose.
Oui y'a assez de liquide.

quand tu as purgé? ou changé le liquide?
tu as fait une 10 ene de fois volant a fond a droite puis a gauche?

Hier. J'ai dû le faire 4-5 fois, et j'ai purgé deux fois, pour remplacer le max de fluide, et vu que niveau accessibilité c'est à chier... (après à l'origine c'était surtout pour voir si j'arrivais à atténuer le bruit qui se produit vers 2k RPM qui viendrait de la pompe apparemment).

ah ok
 
c est vraiment gênant vu que cela se produit que en butée?
en butée la 406 du gamin fait ca aussi
moi je laisserai comme cela , tant qu il n y a pas de dureté dans ta DA ou autres trucs bizare

Non ça me gêne pas, je voulais juste savoir si c'était normal et d'où ça pouvait venir. Après si c'est la pompe il faut de toute façon que je la change dans les mois à venir donc bon...

putain j'en peux plus  
 
Il y a quelque semaine la serrure électrique du coffre de la C5 du beau pere ne fonctionne plus. Donc impossible d'ouvrir le coffre. Sauf si on se faufile a l’intérieur avec un tournevis pour "forcer" la serrure.  
 
je google le problème : c'est souvent le contact du bouton d'ouverture. Je démonte le bouton, je fais un peu de nettoyage et roulez da worldz tout refonctionne.  
 
sauf que cela n'a fonctionné qu'un jour.  
 
Comme mon beau père vis a 400km on laisse le truc courir. Puis je reviens avec un multimètre. je contrôle le bouton de coffre, il marche bien. Je me dis que c'est la serrure électrique qui merde et j'en commande une nouvelle (seulement 35€)  
 
Et la c'est le drame. Je change la serrure et cela ne marche toujours pas. Comme j'ai mon multimètre je me suis amusé a faire plusieurs mesure.  
 
Le bouton fonctionne toujours.  
J'ai 3 broches sur la serrure.  
Au milieu c'est la masse.  
Entre la broche 1 et 2 j'ai 11.34V (j'ai 12.5 aux bornes de la batterie)  
entre la broche 2 et 3 j'ai 1.35V (je trouve que c'est cheloux)  
QUand j'appuis sur le bouton d'ouverture il n'y a pas de changement entre la broche 1 et 2 et 2 et 3  
 
je ne sais pas trop quoi faire maintenant.  
 
J'ai trouvé un schema sur citroen service box

 
c'est quoi le truc 6237 ?
6222 pour moi c'est la serrure electrique
6282 le bouton de la serrure
 
Ensuite tout va sur le BSI.

Un petit pet comme sur cette annonce, ça se répare comment ?
http://www.leboncoin.fr/motos/829232098.htm
(Photo 3)

Mastic, ponçage et peinture / vernis en bombe ça fera pas trop cade ?

Ca se vend la peinture teinte d'origine pour scooter en bombe ?

Salut

Comment s'enlève la partie entourée svp ?

C'est pour accéder aux 2 torx des boutons du régulateur.

Merci

Non, hélas.

Ou on choppe le code RAL ?
 
 
Normalement, il y a deux perçages sur l'arrière du volant ou tu peux rentrer une tige (une clé allen ou Torx convient) pour pousser le clips. Coupe sla batterie avant, on sait jamais ...

Ben les seules ouvertures à l'arrière, sont pour déclipser l'airbag. Et je l'ai déjà fait, avec la batterie débranchée bien sûr.

Mais j'ai forcé sur mon ancien volant, sur cette partie noire, je l'ai cassée exprès. C'est rentré de force et c'est pas prévu pour être démonté. Putain les enfoirés.  

Et les trous sont pas taraudés sur le nouveau.

J'ai démonté les boutons sur l'ancien. Et je suis en train de percer la partie plastique sur l'ancien, pour m'entrainer, pour faire 2 trous pour pouvoir accéder aux torx.

Ça a l'air de bien aller pour l'instant. Si OK et propre, je fais les même trous sur le nouveau.

J'ai le bon taraud. Ça devrait le faire.

J'avais lu sur plusieurs forums que ça s'enlevait en faisant levier avec un tournevis, sans forcer. Que c'était 100% adaptable pour les boutons. Ouch ....

J'ai inséré les 2 boutons sur le nouveau. sans vis, juste positionné dans les trous de centrage, ça tient très bien.

Du coup, je vais pas percer pour les 2 torx du haut.

Je vais remettre seulement les 2 vis du milieu. Elles sont moyennement accessibles mais ça va.

J'ai eu peur.  

linfield

Finalement j'avais une durite mal rebranchée sur le réservoir. Du coup plus de dépression et plus d'essence.

Trop fiable le DRZ pour me faire une feinte comme ça.

Changement de la courroie accessoire cette après-midi.
 
Petite surprise car la courroie semblait bonne et effectivement elle datait de 2013, lors du changement de courroie de distribution le mécano a dû la changer (mais il me l'a pas dit ).
En revanche le galet tendeur datait bien de 2003 et le galet "libre" de je ne sais quand.
 
Bon j'ai quand même changer tout, y compris la courroie vu qu'elle a déjà été légèrement détendue je voulais pas prendre de risque.
 
Finalement je n'ai pas mis énormément de temps, environ 3h maximum mais parce que j'ai eu des doutes et un peu tergiversé. Si on y va franchement, en 2h c'est plié.  

J'ai tout remonté, c'est nickel. Serré à 44N.m et tout.  

Mais je dois redémonter l'airbag, car apparemment, j'ai mal positionné le bouton de gauche, j'ai dû le faire bouger en le fixant.  

bon une bonne chose    
 
Roule ma poule  

Je songe à changer en plus, le timing était pas bon...

de moto ?

Ouais.

C'est bon ça remarche!!  
 
La tension entre la borne + de la batterie et le moteur était de 2V, au début je me disais que je mettais pas les sondes où il fallait, et puis en mettant une sonde à l'endroit où la borne - de la batterie touche la cosse il y a eu un mini arc électrique et la voiture s'est mise à revivre: l'avertisseur de porte ouverte s'est mis à se faire entendre! mais la voiture démarrait toujours pas. A ce moment la tension entre la batterie et le moteur était passée à 11.8V. J'ai fini par comprendre que le contact entre la borne - de la batterie et la cosse était tout pourri, j'ai dévissé la cosse, nettoyé, revissé, et là c'était bon le moteur démarrait enfin!!! La tension batterie/moteur était alors de 12.5V
 
Quel bonheur quand ça a remarché je vous dis pas, plus besoin d'acheter une batterie ou un alternateur, plus besoin de changer quoi que ce soit, au final j'ai juste payé 20€ pour le multimètre. J'ai roulé, j'ai arrêté et redémarré la voiture plusieurs fois, nickel ça part au quart de tour!
 
Donc la batterie était bien bonne mais le contact borne/cosse était trop mauvais du coup pas assez de jus pour faire démarrer la bête
 
Merci encore  
 

J'en profite pour une autre question, depuis quelques semaines mes feux de croisement ne s'allument plus (les feux de routes eux s'allument bien). Les feux de croisement droite/gauche ont arrêté de marcher en même temps, donc ça me paraîtrait bizarre que les deux ampoules aient grillé en même temps. J'ai alors regardé du côté des fusibles mais ils ont l'air en bon état.  
 
Du coup ça pourrait venir d'où à votre avis?

Le récepteur de la télécommande.

1: vérifier quand même les lampes.    
 
 2: voir si le courant arrive aux bornes des lampes.  

donc elles seraient montées en série?

ah ok, tu parlais de la durée de vie  autant pour moi