Reprise du message précédent :

 
Pour vérifier une poulie damper , il y a le test de la craie tout simple a effectuer.
Il suffit de faire un trait du  centre au niveau du caoutchouc jusque sur la poulie elle même et démarrer le véhicule et ensuite vérifier si le il y a un décalage entre le centre et la poulie elle même , si c'est le cas elle est morte
http://img15.hostingpics.net/pics/904490index.jpg

La mienne a un jour décidé de péter à un feu rouge après 18 ans de loyaux services
Heureusement que c'était pas sur l'autoroute dont je venais en étant chargé à bloc

Un seul conseil, si elle marche ne touche à rien.

Euh, non, la poulie damper a un rôle bien plus important que ça.  

je parlais juste de l'espece de caoutchouc qui est un "silent bloc". la poulie en elle meme (avec sa masse et inertie) équilibre aussi la rotation du vilo car l'autre coté ya le volant moteur, normalement l'ensemble des accessoires devrait ˆetre de la meme inertie à entrainer que le volant moteur. right?

C'est généralement ma philosophie, mais là elle fait plus assez de froid
 
J'ai pris RDV pour demain, on verra bien...

 
Probablement les silentblocs à changer.

Hello !
 
J'ai une petite question, la semaine dernière j'ai fais une vidange chez Speedy, et ce matin j'ai vérifié mon niveau d'huile et j'ai vu que l'huile est noir c'est normal ? normalement une huile neuve doit être marron claire non ?
 
 
PS : Saxo 1.5D 120K Km
 
Merci

ils ont changé le filtre?
néanmoins l'huile des  moteur diesel se souille vite sans pour autant perdre son pouvoir lubrifiant si elle est quasi neuve.

Question sans doute stupide : comment on sait quelle tension est la bonne pour la courroie accessoire ? C'est pifométrique ?
J'ai jeté un coup d'œil, mais depuis quelques jours, elle ne couine plus. Elle semble en bon état.
Sur le segment libre le plus long, elle peut vriller d'environ 60° sans trop forcer (si ça peut aider).
 

Une histoire d'indice de température ou rien à voir ? Parce que je comprends pas le lien de cause à effet, en fait.

le galet tendeur est il a ressort?

 
 
Oui j'ai pris le forfait intégral avec tout les filtres. D’ailleurs le niveau dépasse un peu du maxi c'est dangereux pour le moteur ?

vérifie ton niveau à froid (en principe). et non, ce n'est pas dangereux. et si tu as un doute vérifie ton filtre à huile, il doit avoir une bonne tete (s'il est en métal).

A moins de faire un rincage du système, l'huile redeviendra noire en deux temps trois mouvements, vu qu'il en reste toujours dans le moteur, surtout au niveau de la tirette... Après oui si le filtre est visuellement neuf ça a été vidangé

Oui le filtre est neuf j'ai regardé. Vous avez surement raison ca doit etre les restes de l'ancienne huile qui ont "souillé" la neuve.

si le filtre a été remplacé et reserrer à la main, une bonne poigne. tu peux le vérifier aussi, tu devrais réussir à la desserrer puis le resserer. qd le temps passe, il faut une clef car le joint a séché.

J'ai oublié qui avait conseillé les clefs dynamométriques Peddinghaus ici, mais elles sont en soldes sur un site allemand : http://www.dittmar-werkzeuge.de/Ak [...] essel.html
~80 € la 40-200 N.m et ~71 € la 6-30 N.m.

Je pense que oui.
Y'a un ressort assez gros à côté du galet tendeur.
Je prendrai une photo demain, mais ça ressemble très fortement à ce système :

Si t'as la même chose, tu dois avoir un tendeur automatique, donc à priori la tension devrait être bonne (surtout que c'est un système mécanique simple).

Comment ça peut couiner si la tension est bonne (bon, là, ça ne couine plus) ? Ce serait le galet tendeur qui fatigue ?

Bonne question, j'ai aussi un couinement depuis un moment sur ma 206.
 
J'ai fait faire la courroie de distrib il y a 1 an mais c'était toujours présent, j'espère faire la courroie d'accessoire ce week-end justement (10k parcourus depuis 1 an, je suis bientôt à 130k, ca devient limite )
 
Mais ça peut provenir des galets aussi, avec l'usure les roulements ne sont plus parfaits. Et la courroie s'abime aussi avec le temps

Le mec de feu vert a regardé mon véhicule.
Il m'a certifié qu'il avait changé l'équilibrage de la roue avant gauche et que la roue avant droite était OK.
Le poids était en fait à l'intérieur et j'avais pas pu le voir
 
Il a regardé mon PC et m'a dit que ce n'était pas ça
 
D'après lui ce serait soit les roues arrières mal équilibrées, soit un souci dans un pneu.
 
Mes pneus avant sont à deux fois l'épaisseur du témoin, je peux rouler encore combien avec ? Je devrais attendre de changer les pneus pour savoir si le souci est résolu ?
 
Quelqu'un m'explique comment un souci à l'arrière pourrait faire trembler la direction ?
Merci

Permute tes pneus , t'aura p-être une différence

Si tu as ce système c'était une vraie merde, tout le temps cassé, cher, pas facile à remplacer il est possible qu'il soit défectueux.
edit: la tension est donnée par le ressort, donc pas de questions a se poser à ce sujet.

 C'est bien parce qu'il y a ce caoutchouc que la poulie joue le rôle d'équilibreur, elle a un peu le même rôle qu'un volant bimasse mais bien entendu avec une efficacité moindre du fait que sa masse est nettement inférieure.

merci,
j'ai un ami qui a un soucis sur sa vieille voiture (un 2L Diesel de 90),  
la voiture s'arrête toute seule au bout de quelques minutes, et ne démarre pas sans qu'il pompe lui même
 
à votre avis ça peut venir d'où ?

il a vérifié pas de fuite ..
ca s'est produit après qu'il ait mit de l'essence en supermarché,
peut être un fond de cuve ?

Curiosité : à l'arrêt, en pente descendente, avec clim : quand j'appuie sur la pédale de frein le moteur se met à vibrer ça ne le fait que dans ces conditions, une idée ?

c'est pas juste une histoire de freinage assisté qui tire sur le moteur et fait descendre le ralenti?
 
sur la caisse de ma mère en jouant avec tous les trucs électriques en même temps ça faisait bouger le ralenti, c'était drole

 
 Moteur à essence je suppose ??
 
 Tu crées une prise d'air en appuyant sur le frein.

Oui, essence, et ça ne le fait qu'en descente alors ?

alors la courroie est bien tendue ave ce systeme, mon vr5 a le meme systeme et pas de soucis depuis le remplacement de cette courroie ya 2ans.

c'est un filtre dans une cloche je suppose?

C'était moi.    
J'en ai une badgée MOB-Peddinghaus (la société française qui a racheté la société allemande).
Là effectivement, c'est des super tarifs.

Le filtre a tendance à se défaire de lui même sur S2000

D'où les "oil filter stopper" vendu à prix d'or

Même réflexion

Un fil de fer, un collier métal et hop.  

Un tuyau entre l'admission et le mastervac fendu et dont la fente s'entrouvre davantage en descente parce que le poids du moteur fait fléchir les silentblocs qui le supportent ?????