Reprise du message précédent :
tant que ca fait 400ch mini ca me va
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pas comme ta velsatis
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
m'en foot, y'a un 6 cylindres et ca pese dans les 600kg
je veux, c'est tout

 
les R19 plus récentes ont la prise d'air derrière la roue av gauche, ce qui est vachement malin car c pile poil l'endroit où l'eau "remonte" derrière le pneu.
 
j'ai une R19 à un mois du restylage, et mon entrée d'air est derrière la roue, à gauche des pieds du conducteur, quoi !
 
  copain de voiture au fait !
 
FtY

Sur la mienne elle est entre le radiateur et l'intercooler pas de problème à ce niveau.

 
Méfiance il y a pas toujours un moteur Volvo dans un coupé Volvo    
 
 
 
 
   

Soit au niveau de la calandre avant, ou soit au niveau du collecteur d'echappement suivant la saison sur ma titine.

 
JE voulais dire aspire bien sur

L'hiver approche a grands pas et je vais encore me les cailler dans ma titine.
 
J'ai pensé a un truc, le fait que le moteur ne chauffe pas l'hiver (donc pas de chauffage) pourrait il etre du a un probleme de calorstat qui est HS et qui reste en position ouvert au lieu de se refermer quand c'est pas asser chaud?  
 
Si c'est ca, peut on le changer independament de la durite dans laquelle il est?  
Et combien ca coute a peut pret?  
 
Merci.

Ca pourrait etre un calorstat HS, ça coute pas cher : 20 € la piece. Il faut compter un vidange du Ldr avec.
 
C'est facile à faire. J'ai changé le mien le mois dernier il etait à 20 € et c'etait dans les plus chers apparement.

 
j'ai fumé
 
mon entrée d'air est derrière le pare-choc, à droite du pare-choc edit: RADIATEUR et devant la roue, en regardant sous le capot. !
j'avais un oncle qui avait une turbo-D phase 2, et lui il me semble bien qu'il se plaignait de son entrée d'air car il habitait près d'une zone inondable ...
 
FtY

Sur Forum Auto on me dit que lorsque qu'un calorstat est HS il est en position fermé, ce qui equivaudrait a rouler sans radiateur...
 
Pourtant je ne voit que ca pour ce probleme de chauffe en Hiver...    
 
Sinon ce qui me fait peur c'est de reamorcer le systeme de refroidissement, je voit pas tout comment il faut faire.

Non, il peut se bloquer en position ouvert ou fermer voir ne plus s'ouvrir à la température prévue.
 
Tu as peut-etre un probleme de purge d'air dans  ton systeme car le radiateur de chauffage ne depend pas du fonctionnement du calorstat.

Il y a un ressort, alors je pense qu'effectivement il ne peut se bloquer qu'en position fermé.
 
Le chauffage ne depends pas du calorstat, en effet, mais je vient de faire un test, j'ai demarré ma voiture, elle etait froide, et j'ai regarder si le radiateur principal chauffait, la reponse est oui, quelques instant apres le demarrage, il commence a monter en temperature, ce qui n'est pas normal si le calorstat est present et fonctionne, present car il se peut que l'ancien propriétaire l'ait viré car il la bricolait pas mal.
 
Aussi, j'ai recupéré le calorstat de la Super 5 que j'avais recupérée, c'est un 86° et il fonctionne, je l'ai testé en fesant chauffer de l'eau dans une casserolle, a mon avis lundi je vais acheter du LDR et regarder si il est present ou pas car ca fait vraiment comme si y'avait rien.
J'en profiterait pour purger et nettoyer le systeme de refroidissement.
 

 

 
euh il me semble que si !
 
si le calorstat reste fermé, l'eau ne circule pas en dehors du bloc moteur, et ne va ni vers le radiateur de refroidissement, ni vers celui de chauffage.
 
Ce qui est par contre tout a fait possible, c'est qu'il y ait un probleme pour l'ouverture du circuit de chauffage. c'est a dire que quand il actionne la commande qui dévie l'eau vers le radiateur de chauffage, cette commande n'agit sur rien.

Le chauffage sur les Super 5 n'a pas de calorstat.    
 
Et quand tu met la commande sur chaud, ca dévie juste le flux d'air sur le radiateur de chauffage via un volet dans le bloc de chauffage, sur froid ca passe par un autre conduit, enfin c'est comme ca sur les Super 5.  

 
y'a pas un calorstat pour le chauffage, y'a un calorstat tout court
 
le chauffage, sur toutes les voitures, c'est une dérivation du circuit de refroidissement pris APRES le calorstat . Tu fais passer du liquide de refroidissement dans le circuit en demandant du chaud, et tu as un ventilateur qui souffle dessus.

 
Le chauffage est independant du reste sur les Super 5, regarde, le calorstat est placé dans la durite en haut qui part vers le radiateur principal, le calorstat ne peut affecter les durites de chauffage (les petites) la ou il est placé
 

 
Et quand tu tourne la molette sur chauffage, tu actionne un cable qui fait tourner un volet et qui dirige le flux d'air du ventillo vers le radiateur de chauffage, je le sais j'ai demonté le bloc de ventillation.

 
on se comprenait pas mais on disait la meme chose en fait
 
je croyais que tu disais qu'en gros il n'y avait pas de radiateur de chauffage sur la super5, et que quand on demandait du chaud on faisait juste venir l'air depuis le radiateur de refroidissement (ce qu'on fait apparament, mais pour l'envoyer sur le radiateur de chauffage. Ceci dit ca m'étonne beaucoup, vu que j'ai eu une super5 en premiere voiture et qu'il y avait bien un ventilateur pour le chauffage)  
 
marrant pour le calorstat, je pensais qu'il bloquait directement l'eau dans le bloc et l'empechait d'aller ailleur (y compris dans le radiateur de chauffage). Le machin qui dépasse de la durit du haut sur ta photo c'est pas plutot une vis de purge ??

lol
 
Il y a bien en ventillo, situé sous le parebrise, qui lui envoit de l'air dans le bloc de ventillation, sur le radiateur de chauffage ou non selon ce que tu veux.
 
Et le calorstat est dans cette durite juste pour empecher au liquide d'aller dans le radiateur principal, celui de chauffage lui recoit constament le liquide, et c'est bien vu, car sinon le chauffage ne se declancherait qu'a 86°
 
Oui c'est une vis de purge mais je sais pas trop comment on fait, surtout ensuite pour remettre le liquide et ramorcer tout le touintouin.  

faux : sur ma r11, c'etait pris sur la pompe a eau directement

Comme sur ma Super 5, tu devait avoir un bloc cleon aussi.
 
Mais pour en revenir a mon probleme, je suis sur que le proprio avant a tout simplement virer le calorstat car il devait etre mort.

ouep
et c possible en effet

Car apparament c'est pas possible que ca reste bloqué en position ouvert, car vu le ressort qu'il y a et vu mon test, ca ne peut etre que ca, non?

jvois pas pkoi il pourrait pas rester bloqué en position ouverte, si le circuit est super crade et que le calcaire a rempli le truc ...

 
 
alors pour la purge et le réamorcage, c'est pas difficile du tout
 
est ce que tu sais si ton circuit est en bon état ou pas déja ? C'est important : si des fuites sont colmatées par des dépots, n'utilise pas de produits qui récurent le circuit. Si c'est en bon état, tu trouveras des additifs a mettre dans le liquide de refroidissement avant la vidange pour nettoyer tout le circuit. C'est tres efficace
 
mode d'emploi :
 
 
 
mettre le chauffage a fond
enlever le bouchon du vase d'expansion
débrancher la durit inférieur du radiateur de refroidissement pour évacuer le LDR, et le récupérer. ATTENTION ! y'en a souvent 5à 7 litres, prévoir un bac suffisament grand. Non ca se jette pas par terre.
localiser et ouvrir TOUTES les vis de purge
 
attendre que ca finisse de couler.
 
si le liquide a l'air bien crade, chargé en saloperies ou que ca coule pas bien :
prendre un karcher ou un jet d'eau, fermer les vis de purge, et mettre le jet/karcher directement au fond du vase d'expansion, ca va virer un peu de merde
 
une fois que c'est vidangé : rebrancher le radiateur, remplir par le vase d'expansion.  
 
il est conseillé d'etre 2 pour la suite c'est plus facile : un qui démarre la voiture pour faire circuler le liquide, un autre qui remet du liquide de refroidissement. SURTOUT ne pas laisser le vase d'expansion se vider, sinon faut repurger et c'est chiant. Attendre que la voiture soit chaude. attention, quand le calorstat s'ouvre, le vase d'expansion va descendre rapidement : ne pas le laisser se vider.  
 
une fois que ca a fini de faire des bulles, pour chaque vis de purge, de la plus basse a la plus haute :
 
ouvrir la vis. Des que du liquide en sort, fermer la vis . faut pas enlever la vis, juste l'ouvrir !
conseil :mettre des gants, le liquide est chaud. De meme, gaffe au ventilateur de refroidissement !!
 
recommencer l'opération des vis jusqu'a ce qu'il ne sorte que du liquide, en surveillant bien entendu le vase d'expansion: s'il se vide faut refaire.
une fois que tout ca c'est fait, on referme le vase d'expansion, et c'est fini !

Il ne doit pas etre tres propre, mais je le nettoyerait au jet.
 
Par contre, je ne comprends pas pourquoi faut repurger quand le vase se vide.

si le vase finit vide, tu as de l'air qui rerentre dans le circuit. Le but de la purge c'est de virer tout l'air, pas d'en rajouter. ton vase d'expansion a un niveau minimum, faut pas le laisser descendre en dessous.

Ok.

Bon, j'ai demonté la durite ou est situé le calorstat, il y en a bien un, en position fermé, ce qui prouve qu'il fonctionne.
 
Maintenant, je n'ai pas reussi a l'enlever de la durite pour voir si il fonctionnait bien, c'est a dire que je pense qu'il s'ouvre alors que le liquide n'atteint pas les environs de 89° car c'est un 89°.
 
 
Ca me fait chier ca quand meme.

C'est pas parce qu'il est en position fermé qu'il fonctionne !
 
Le joint caoutchouc à tendance à le coller sur le support, il faut juste insister.

Il n'est pas collé puisque le liquide circule il s'ouvre donc, mais mon avis c'est qu'il ne fonctionne pas bien en s'ouvrant trop tot.

A mon avis il s'ouvre trop tot oui. Parce que 89°C je trouve que c'est assez tardif .

Je parlais du calorstat entier collé, pas le mécanisme d'ouverture.

Ha ok, mais meme en insistant et en essayant de pincer la durite pour que ca ce decolle, rien a faire, ca vient pas.

De l'huile moteur qui fait de la "mayonnaise"  c'est forcément un joint de culasse défecteux ?
C'est une twingo qui a à peine 55 000 km...
 
merci    

Pas forcement il me semble, ca peut etre une vidange faite pas suffisament regulierement, regarde si ca remonte dans le vase d'expension, si oui, joint de cucu HS.

 
Les vidanges sont faîtes régulièrement

Je dirait que oui alors, mais je ne suis pas sur a 100%, attends d'autres avis.

 
OK merci  

 
la mayo, c'est un mélange huile + eau.  
 
donc soit la voiture a été vraiment maltraitée ou pas entretenue (genre on remet pas d'eau alors que la voiture en perds un peu, jusqu'au jour ou elle s'arrete), soit elle a pas 55.000km . Parce que ces moteurs la, ils sont pas réputés pour etre fragiles !
 
dans tous les cas, c'est qu'il y a un endroit ou il y a de l'eau qui se mele a l'huile. Et l'endroit le plus probable, c'est le joint de culasse

 
Elle a 55 000 km et elle est entretenu régulièrement, c'est ça qui est bizarre...