Reprise du message précédent :
C'est une bicarbu ebay à 30€?

A part ca l'essence c'est génial car c'est fiable et raffiné et le diesel c'est caca  

Ce qui serait intéressant c'est de savoir quel système gpl équipe ta voiture, est-ce que c'est de l'aspiré tout bête ou est-ce que c'est géré par un calculateur ??  
 

Ca cale à n'importe quelle vitesse et moteur froid du coup?
Si tu lâches l'accélérateur à faible rpm ça cale aussi (genre 1500tpm)?
 
Il est tout à fait normal que le moteur se relance quand tu embrayes après avoir calé, l'inverse serait nettement plus inquiétant
 
En attendant la solution de tiandji (et le passage probable au garage) tu es abonné au double débrayage ou à l'essence.
Je passe sur l'intérêt de faire rouler une e30 au gaz avec tout le merdier que ça induit. pour faire des économies de carburant autant prendre une version non-gpl et lui faire avaler un peu de e85 (si injection électronique ça doit passer dans une certaine proportion).

Il s'agit d'un kit GPL Bosch aspiré avec une arrivée de GPL en tube type cuivre l'installation date de 2000 par un professionnel agréer toujours ouvert

J'ai pas fait faire l'installation

 Un kit gpl bosch ??    
 
 Je ne savais même pas que ça existait.

Sur la note y'a écrit bosh icom omvl

Bon je viens de lire un truc sympa sur ce système GPL si l'actuateur déconne le kit GPL cale car sur le système d'aspiration il régule l'arrivée de GPL en bas régime .

De l'omvl donc, et si comprends bien il y a une gestion électronique du gpl, sinon qu'est ce qui gérerait l'actuateur ?

Si ça aide

Désolé je ne vois pas, j'ai vu des systèmes aspirés et donc sans actuateur ou des systèmes d'injection en phase gazeuse mais dans ce cas il y a un calculateur dédié à la gestion du gpl.

Bah il agit du plan du garage .

Le système d'injection en phase gazeuse il s'agit de l'installation avec détendeur de gaz ?

Je remonte ma question, des idées?

Le vapo détendeur est indispensable pour tous les système gpl mis à part les injections en phase liquide qui sont relativement rares et surtout beaucoup plus récentes que ta voiture.
 
 Dans les systèmes aspirés c'est tout bêtement l'aspiration du moteur qui permet d'ouvrir plus ou moins le débit de gaz, un peu comme avec un carbu, dans les système à injection en phase gazeuse il existe un actuateur après le détendeur, ou sur le détendeur lui même et c'est cet actuateur qui dose la quantité de gaz mais cet actuateur est piloté par un calculateur lequel calculateur reçoit différentes infos afin de doser le mélange le plus finement possible, par conséquent si tu es sur un système tel que celui là il faut commencer par vérifier toutes les infos reçues par le calculateur puis vérifier le fonctionnement de l'actuateur lui même et si rien ne peut être mis en cause de ce coté là il faut conclure à une défectuosité du calculateur de gestion, si tu es en aspiré ça peut être un réglage à effectuer.
 
 Je ne pourrai pas t'aider davantage je ne connais pas ton système mais je peux te donner un dernier conseil dont tu feras ce que tu voudras, le gpl si on ne connait pas il est préférable de confier ça à un spécialiste.  

Tkt pas je ne touche pas au GPL
Je vais nettoyer l'actuateur et si pas d'amélioration je passe en garage GPL

Les loupiotes qui faiblissent sont en effet caractéristiques d'un passage sur batterie car l'alternateur ne donne plus de jus.
Dans l'ordre des probabilités je dirais:
- poulie débrayable qui débraye avec trop de zèle, c'est compatible avec le bruit entendu.
- roulement de poulie en carafe ou tendeur cassé (si tendeur il y a), du coup la courroie est détendue (même si visuellement ok) se détend encore avec la montée en température pour finalement glisser dans les gorges de poulies.
- problème de connexion d'une cosse qui bougerait avec la montée en température/vibrations (y compris connexions du régulateur de tension)
- alternateur à l'article de la mort qui donne du jus aléatoirement.
 
Donc pour commencer je dirais d’enlever la courroie, vérifier les roulements et le comportement de la poulie débrayable avant de faire un changement complet de l'alternateur.

Dites une courroie qui se change tous les 10 ans, faut pas la faire vérifier tous les ans à partir de 5ans?

Valise faite au garage ce matin : bobine du cylindre 2 HS.
 
Ils me font un devis dans la journée. Je suis rassuré.
 
Y'a plus qu'a attendre le devis.

Dites, est-ce que du G13 qui gicle un peu sur une courroie de distri pourrait l'avoir étirée, à la longue ? Je l'ai retendue, mais je me demande si j'aurai pas dû... A part ça, elle est nickel.

 
La faire vérifier pendant 5 ans avant la date préconisée par le constructeur ?
 
Si en plus tu le fait faire c'est que tu aime jeter l'argent par les fenêtre...
 
En général c'est période de temps ou kilométrage, quand t'es proche de la date tu fais changer. Si tu as des conditions sévères dans ce cas tu fais changer un peu avant la recommandation.
 
Quand les constructeurs annoncent 10 ans c'est que la grande majorité des courroies tiendront les 10 ans, avec une certaine marge (supérieure en général).
 
Donc pas la peine de s'inquiéter 5 ans avant  

Je dois changer mes soufflets de cardan prochainement (c'était préconisé sur mon dernière CT) mais comment je sais les modèles exacts qu'il faut ?

Sur les sites de pièces détachées, y'a plusieurs références pour Clio II et tous des prix différents

 
 Courroie à remplacer d'urgence, j'ai vu plusieurs courroies casser suite à la présence de liquide de refroidissement dans le carter de distribution.

Jamais, une vérification ne sert à rien.

Il existe des soufflets universels mais ils sont souvent de moins bonne qualité que les soufflet semi rigide d'origine.
 Tu comptes les remplacer toi même ??

 
Oui, j'ai l'habitude de faire les réparations moi-même quand c'est possible (pas les gros œuvres), j'ai tous les outils à disposition.

Ok ok, en principe peu de gens s'attaquent à ce travail, si tu veux mon avis mets plutôt le soufflet semi rigide tel qu'à l'origine, je ne pense pas que ça soit une bonne idée de s'arrêter au prix sur ce genre de pièce, la différence ne doit de toute façon pas représenter grand chose alors que c'est quand même un boulot bien chiant et dégueulasse à faire.  

Ce matin je vais au boulo et la....
 

 

 
 
Enlevé des deux côtés... J'ai vraiment du mal à comprendre...
 
Quelqu'un a une idée de la référence ou du nom de ces pièces ?

 
un mec qui a tappé et qui a vu que ça coutait 200€/pièce + peinture  
 
faut que t'ailles en concess je pense pour les ref + commande

 
ben en concession, ça doit douiller car ça prend du temps quand même non?
 
Le prix de la pièce ne me rebute pas, c'est juste que j'ai peur de choisir la mauvaise, elles ont toutes des tailles différentes

Pourquoi tu ne l'achètes pas à ta concession, elle doit être en mesure de te donner la bonne référence, enfin il faut espérer.    

 
Le pire, c'est que je crois que ça ne coûte rien... dans le genre 25€. Heureusement qu'il n'a pas pris le pare choc entier, la c'est pas la même.
 
Bon bah commissariat, concessionnaire et je croise les doigts pour que les magasins d'en face aient des caméras suffisamment mal cadrées pour qu'on puisse voir ma voiture...  

pour payer deux fois le prix du net

Comme s'ils allaient appeler Oratio pour deux bout de plastoque à 25€...

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Question C2 : l'intégralité des feux stop HS alors que les ampoules n'ont "a priori", pas "fondue". Ca viendrait de quoi ? d'un fusible ?  (j'ai pas le tableau de correspondance, enfin, je l'ai trouvé sur le net, mais la page souhaitée est floue... ) (d'ailleurs si qqun me scan/trouve les deux pages qui concernent les fusibles...)

Thx

Contacteur pédale de frein ?

Bah ouais... on en trouve qu'en concession c'est pour ça...  
 
J'ai trouvé les références :
1PL 807 226 (droite)
1PL 807 225 (gauche)
 
33€ pièce
 
Je vais mettre des petites annonces pour dépanner, si jamais les gens ne veulent pas aller à la casse y'a toujours ma caisse  

Pas con, en plus ça coute pas grand chose.

Mais pas sur que j'arrive à changer ça moi-même...

Je tente de le démonter ce soir (historie de voir s'il n'est pas simplement "grippé" )

 
Costaud la courroie Dayco  
La fuite a commencé il y a deux ans pile, 17 000 km (quand j'ai refais la distri) mais je ne l'ai identifiée que récemment, j'ai rajouté en tout un petit litre de ldr par appoints périodiques, je pensais à une fuite par évaporation quelque part...  
Bref ! quand j'ai démonté hier, je m'attendais pas à voir du dépôt partout autour du galet tendeur à un point que j'étais incapable de situer la fuite (moteur 1.4 MPI vag) et un petit dépôt dans le bas du carter, mais à priori pas suffisant pour faire baigner la courroie).  
J'ai resserré la pompe, retendu la courroie et remonté. J'avais prévu en stock une courroie et une pompe, mais vu que la courroie n'avait pas l'air touchée ni sale (pas de rose en passant un chiffon blanc sur la courroie) je ne l'ai pas changée, c'est après coup que j'ai pensé qu'elle pouvait s'être étirée à cause du ldr, ce qui aurait éventuellement pu expliqué la chute de tension (qui n'était pas énorme non plus cela dit).
Sachant que ça fait plusieurs milliers de km que la fuite s'est plus ou moins colmatée d'elle même, et admettons qu'en ayant resserré la pompe ça ne fuit plus du tout, tu penses qu'il faut quand même retomber d'urgence la distri ou une surveillance périodique suffirait ? (oui, je pue la flemme de tout recommencer pis j'ai encore les roulements av et l'embrayage) Le fait d'avoir retendu un peu la courroie me fait cogiter aussi...
Merci  

 Il y a fuite et fuite, si c'est juste un dépôt desséché autour de la pompe ça n'est pas grave et c'est hyper courant, si la courroie est humide à cause de la fuite de ldr, attention, danger.

Sachant qu'avant elle consommait pas une goutte, la fuite représente donc environ un litre en 2 ans, 17 Km. Sachant que c'était quand même bien crade autour du galet tendeur, j'étais surpris par la quantité de dépôt. Je vais surveiler si la fuite reprend je redémonterai. La courroie que j'ai retendu, ça craint rien ?

 
 Un litre en deux ans moi j'appelle pas ça une fuite.    
 
 En principe on ne retend pas une courroie de distri.  

Tu joues avec mes nerfs là ! valait mieux pas y toucher quoi ?
 
Edit : En fait, une fois j'avais lu qu'il ne fallait pas retendre une courroie qui avait précédemment été trop tendue  
 
Edit au carré : braif ! Je regrette d'avoir feignasser en ne changeant pas la courroie et la pompe, du travail propre !