Reprise du message précédent :

 
Ça ne le fait pas, elle démarre au quart de tour, j'ai eu ça seulement quand ma batterie a rendu l'âme, et comme j'avais insisté un peu (une trentaine d'essais, oui je sais je suis con), je me demandais si je n'avais pas écourté la durée de vie d'une pièce quelconque par cette insistance.
C'était dans ce style là : https://www.youtube.com/watch?v=-z1XpaWBCVs sans les bips.

Ça fait un peu Clarkson comme méthode.

L'assistance qui lâche ça revient à un blocage pratiquement
Surtout quand c'est en pleine manipulation du volant qui est du beurre et qui d'un coup devient comme du béton

Faut reconnaître, la DA qui lâche sur une grosse berline (une R25 dans mon cas) en pleine montagne, ça devient costaud.

Barf, pour l'avoir c'est pratique en attendant de trouver un démarreur en casse

Vous avez des images/sites qui expliquent le fonctionnement du train avant?
Notamment la différence entre rotule (inf/sum), silentbloc, soufflet etc ...

Merci !

Édit : changement de pneu AR y'a 1 mois chez feu vert. Ils me disent que ma rotule av droit est limite limite.
Et maintenant je vibre en freinant à forte vitesse (>100km/h).ça peut être lié non?
Faut compter combien pour changer 2 rotule pour une polo ?

https://www.youtube.com/watch?v=kGVHYN6QN3Q
 

Je ne sais pas ce que ça peut donner comme impression mais je t'assure que c'est un moyen extrêmement fiable pour diagnostiquer un problème de démarreur, l'idéal étant, lorsqu'on est deux que l'un tape sur l'arrière du démarreur pendant que l'autre personne tient la clé de contact en position démarrage, si le problème provient bien du démarreur au moment ou l'on tape dessus il se met à tourner soit de manière franche jusqu'au démarrage du moteur soit très péniblement sans arriver à le démarrer mais dans les deux cas tu peux être sûr que c'est bien ton démarreur le problème et plus précisément encore il y a de très fortes chances pour que ce soit les charbons du démarreur qui soient usés.  

Tant qu'on parle de démarreur j'ai une question pour une mondeo 1.8td de 2000. La batterie est régulièrement sucée jusqu'arriver (ortho?) à ne plus démarrer. J'ai testé la batterie moteur coupé, je suis à 13.x, et moteur en marche + un brin d'accélération, je monte à 14.3.
 
On m'a rapporté l'autre jour que tous les équipements électriques devenaient lents, jusqu'à s'arreter totalement (compteur, tableau de bord, horloge ...). La voiture tournait encore (un des seuls avantages du mazout sur l'essence), puis au bout de quelques kms, la personne qui conduisait a entendu un grand bruit sous le capot (je n'ai pas plus de détails), et toute l'electricité est revenue. La cause demeure toujours indéterminée.
 
Il y a quelques jours, la voiture a été stoppée sur une aire de repos et n'a plus voulu repartir ( à 300kms du domicile). Elle est partie avec le depanneur qui a diagnostiqué l'alternateur en cause. En effet selon lui, l'alternateur prend la charge pendant 10/15mn, et d'un coup se coupe et ne repart plus.
 
Les courroies sont visuellement OK, et avec une batterie neuve elle est repartie sans soucis.
 
Je pense également que l'alternateur soit en cause, mais qu'est ce qui expliquerait qu'il se coupe 1/2h après avoir pris la charge ?

Bonjour les amis. J'ai une galère avec ma polo 1.2L 65v 3 cylindre de 2003 (120k km).
 
Ce matin je roule avec (10 minutes) pour faire des courses. Je repart et quasiment arrivé chez moi le voyant moteur s'est allumé + tremblement + ralentie instable + pertes de puissance.
 
Premièrement vous en pensez quoi ?
Et de plus vous pensez que c'est une bonne idée de rouler avec jusqu'au garage le plus proche dans ces conditions ?
 
Merci

Bonjour,
 
À mon avis, il faudrait chercher du côté injecteurs ou des bobines.  
Mais peut-être qu'un capteur (température ou pression) déconne.
Bref, il faudra quelques tests au multimètre pour éclaircir la situation.
 
 
 
Ah la fiabilité légendaire Volkswagen, das Auto...    

Je peux rouler quelques kilomètres avec pour aller au garage le plus proches ?

tu as voulu une guez allemande, tu l'as eue!

 
J'ai épluché les factures de l’ancien propriétaire. Il a eu a 89k km (en 2011) un problème apparemment similaire "perte de puissance". Il lui ont changé l'injecteur du cylindre 1 et la sonde lamba amont.
 
Je pense je vais prendre le risque de la faire rouler jusqu'au garage. Il est a 2km en gros. Un remorquage c'est 150e.

T'as pas un boitier OBD?
Faut investie, c'est 5€ et ça peut dépanner...
 
Je pencherai soit bougies soit bobines sinon ça peut être sonde qui foire dans un 1e temps

Tu n'a pas une assistance dépannage gratos avec ton assurances ?

Non mais je disais ça sans arrière-pensée, hein. Ça paraît juste surprenant au premier abord quand on connaît pas ce moyen de diagnostic.

Ça arrive encore que l'assistance n'intervient qu'à 20 ou 50 kms du domicile.

 
 Il y de fortes chances pour que tu aies un problème d'allumage, bougie ou bobine, si c'est le cas tu peux aller jusqu'au garage de ton choix s'il n'est pas à une centaine de kilomètres, et s'ils te disent que tu as tué le catalyseur ne te laisse pas faire, un cata est bien plus solide qu'on ne l'imagine.

ya des mecs qui connaissent bien le gpl ici ?

Pose ta question à tout hasard.  

Au point mort a 50km/h en mode GPL la voiture cale
Alors que en prise non
Et en mode essence non plus

Déjà pourquoi être au point mort à 50km/h ?

Car j'écoutais un bruit de roulement

Voiture/modèle?
Si tu débrayes en gardant un filet de gaz que tu diminues doucement jusqu'à relâcher complètement la pédale ça le fait aussi?

318is essence /GPL de 1988
Non quand je fais ta méthode sa cale pas

mais au ralenti à l'arrêt ça cale pas ?
qu'à 50km/h ça cale ?

bicarbu pas adaptée aux subtilités de l'ECU

Non au ralenti cale pas aucun problème

Normalement un amortisseur au bout du cable d'accélérateur avant la pompe et ça roule.
On a le même problème sur une r21 diesel (diesel atmo pompe méca).

Ça m'étonnerait qu'il y ait une pompe à injection sur une 318is. Une pompe à essence dans le reservoir, c'est tout.  

Et le câble d'accél commande le papillon là-dessus.  

Qu'est ce que tu veux dire par "en prise" ?? Vitesse engagée ??  
 
 

Oui

 Ben vitesse engagée elle ne peut pas caler  
 
 Ou tu veux dire vitesse engagée et débrayée en même temps ???

Bah c'est du carbu piloté alors, même différence pour notre cas.
Le problème vient bien de la gestion de l'alimentation en carburant mais vu que ça ne touche que la partie GPL je dirais de ne pas se faire de cheveux.
Sinon réglage carbu aux oignons, mais le mieux est l'ennemi du bien.

Vitesse engagé sans accélérer la voiture ne cale pas a 50, genre dans une descente .
Vitesse engagé débrayé sa cale à 50 si par exemple la voiture est lancé à 60 que genre je débraye j'attends quelle redescende à 50 la elle va caler .

Exactement le mode essence tourne extrêmement bien

Est ce que tu as repéré à combien de tours moteur tu étais lorsqu'elle cale ??

Ah bon en fait j'avais pas compris
Je vois aucun rapport entre vitesse de la voiture et alimentation, normalement ça devrait caler à 130 autant qu'à 50.

Pas de carbu là-dessus, c'est une injection multipoint.  

Ou tu parles de la partie gpl ? et c'est quel type de montage ?

2 3 calages en chemin la je roule tranquille et paf la voiture cale le voyant GPL clignote orange .
Uniquement en décélérations les phases de calages

Je roule à 50km/h le feu passe orange je débraye change de vitesse paff la caisse qui cale je m'arrête au feu rouge moteur éteint.
Je redémarre je prends le périphérique,j'arrive à ma sortie je ralenti je suis à 80km/h rétrograde en 4 paff sa cale ... j'enbraye de suite la voiture redémarre toute seule  oO .

Je passe en mode essences aucun problème pour le reste du trajet 15km.

Je repars de chez moi en mode gpl fait un tour de périphérique la voiture ne cale pas rien même au décélération.

Y'a pas une histoire de réglage du régime GPL ?
Ou de température du GPL ? (Genre faut que la voiture soit chaude ?)

Merci à vous

Oui il s'agit d'une injection bosh multi points et non d'un modèle à carburateur

C'est une bicarbu ebay à 30€?