Reprise du message précédent :
tri turbo = 3 fois moins fiable ?

tri turbo W16 128 soupapes huit arbre a cames; sept moteurs d'essuies glaces et quatre cendriers.. ça fait envie..

d'ailleurs sur ma nouvelle tondeuse (ténéré 600), c'est un monocylindre mais avec un carbu double-corps, un corps par soupape d'admission donc, avec la cuve sur l'un et la membrane sur l'autre

je savais pas que ça se faisait, je suis impressionné

du coup ça fait deux gicleurs principaux à boucher

Et visiblement , t'en a un qui est commandé par le câble et l 'autre par le dépression , V'la le bazar !!  
Le double carbu est plus simple sur ma 600xlr ! quoi que ... 2 cuves , 2 flotteurs etc .... grosse saveur a régler l'ouverture déphasée et les richesses !

C'est des bonnes brêles quand même !

là je crois qu'il y a un papillon dans les deux car j'ai un réglage synchro entre eux, mais là en l'état il est TRES large genre j'ai un quart de course de gaz avant que le 2eme ne commence à tourner, donc soit ça a rien à voir soit elle est totalement déréglée, ce qui est possible aussi

 
C'est pas d'origine ça    
J'ai pas connaissance de 4AGE turbo (stock)
 
En double suralimentation il y a la Lancia Delta S4.

 
 Et vous oubliez aussi le turbo compound.    
 
  http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-compound_engine

Y'a pas le petit 1.4 vw avec compresseur+turbo ?

On peut aussi parler des turbos à entrainement mécanique en sortie d'un gros carbu double corps
http://harrysite.net/hsrefs/var/al [...] 1338128084
 

 
c'est bien pour se forcer à bosser l'équilibre: tourner en rond avec la direction bloquée  

   
Par définition, un turbo (ou turbocompresseur pour le nom complet) est un compresseur entrainé par une turbine.

 
Celui qui consomme plus d'huile que d'essence... sisi

non non une fiat uno et clé non retiré.  

ces mecs qui dénigrent sans savoir...

En même temps on pensait que tu parlais d'une voiture, on peut pas tout deviner

pour la suite de mon histoire de mastervac ce soir j'ai fait le test en pompant a l’arrêt puis au démarrage elle s'enfonce nettement et devient souple.
 
mais toujours ce pschittt pcshittt et ce freinage faiblard

si je te le dis...

pshit pshit, tu pourrais décrire un peu plus ? Ca fait pshit pshit pshit pshit pshit en permanence ? Ou seulement 2 pshit ? Ca le fait tout seul ? Ou uniquement lors d'une action précise comme appuyer sur la pédale de frein ? Le pshit tu l'entends côté moteur ou côté habitacle ou ailleurs ?

Le pschitt viens de juste derrière la pédalé et ca le fait a chaque action dessus..et non ce ne le fait pas tout seul...

En tout cas avec une Fiat punto quand la DA électrique part en live
Ça peut faire peur
Et te retrouver dans cette situation en plein virage  

Combien de kms ont tes freins ? (Plaquettes/disques)

C'est le mastervac qui émet ce bruit, tu l'entends au niveau de la pédale car il y a une mise à l'air libre du mastervac précisément à cet endroit là, tout autour de la tige de poussée venant de la pédale, il y a (y avait) d'ailleurs un petit filtre qui se change ( se changeait   ) pour éviter l'introduction d'impuretés dans le mastervac.
 
http://stephane.genouel.free.fr/FT [...] AFP_5.html

Les punto et grande punto sont équipées de da électriques, da qui ont été sujettes à de multiples problèmes et qui effectivement peuvent rendre la direction extrêmement dure lorsqu'elle est en panne, voire même peuvent rendre la voiture quasi inconduisible dans certains cas du fait que la da n'obéit plus aux sollicitations du conducteur mais fait un peu ce qu'elle veut.

En tout cas j'ai toujours entendu pshit aux pédales de freins, plus ou moins selon les modèles et le bruit ambiant. Jamais de problème de mastervac par contre, c'est ''normal''

 
Les disques n'ont jamais étaient changé et les plaquettes avant ont été contrôlé il y a 6 mois et était encore bonne ...
 
Les disques avant ont facile deux mm d'usure les arrières un peu plus de un mm ...
 
Les plaquettes avant doivent avoir 30 ou 40k et arrière je sais pas...
 
Mon véhicule daté de 2004 et à 128000 km

pas d'assistance ni de DA sur une uno hein.

Hello    
Est-ce que sous savez quelles pièces font "clic clic clic clic" quand on essaie de démarrer avec une batterie à plat? Et est-ce que ça abime quelquechose d'insister sur le contact à ce moment là?
Quand ça m'est arrivé j'ai pas mal insisté en attendant que mon beau-frère me dépanne, je n'ai pas remarqué de séquelles depuis.

C'est le démarreur, non ça n'abime rien.

Ça me semble être la solution la plus probable.

C'est arrivé à un pote, sur la rocade a 90 Km/h.
Heureusement qu'il y avait un rail sur le côté.  

aucune idée voiture jamais forcée et je n'ai plus la voiture depuis 3 ans.

 Ça dépend de la voiture et de ce que tu entends par "clic clic", est-ce que ce clic clic se produit lorsque tu actionnes le démarreur ou est-ce que c'est dès que tu mets le contact ??
 
 

 
 Comme je l'ai dit précédemment les problèmes de mastervac sont rares mais lorsqu'il y en a il se produit presque à chaque fois un chuintement lorsqu'on appuie sur la pédale de frein, chuintement qui n'a rien à voir avec le bruit habituel.

 
 Ouais, c'est flippant surtout lorsque cela t'arrive sur l'autoroute, pour en revenir au blocage du neiman j'ai moi aussi pu constater qu'il avait existé de rares voitures dont le blocage du neiman ne nécessitait pas d'enlever la clé du contact, de mémoire c'était toujours des voitures d'origine étrangère, vw par exemple mais vw pas vendues en France, est-ce que c'était le fonctionnement normal ou bien était-ce une anomalie ?? En tout cas les propriétaires ne se plaignaient pas de ça.  

 
Un léger clic clic clic quand je tourne la clé pour faire tourner le moteur. Diesel 70ch.

Tu as essayé ton freinage sur une route dégagée ? Un gros freinage hein , t'ecrases la pédale , si ça freine bien (déclenchement abs ...) c'est peut-être l'usure générale qui te donne une course de pédale augmentée  
Si ça freine pas , consulte ...

Un relais qui claque probablement, si ton démarreur est facilement accessible tu peux essayer de tapoter l'arrière du démarreur avec un petit marteau, pas la partie où sont connectés les fils, le corps du démarreur juste dessous, si ça démarre c'est que les charbons sont morts, attention cette méthode n'est qu'une solution de dépannage très provisoire mais elle permet de diagnostiquer des charbons usés quasiment à coup sûr.

 
Ça ne le fait pas, elle démarre au quart de tour, j'ai eu ça seulement quand ma batterie a rendu l'âme, et comme j'avais insisté un peu (une trentaine d'essais, oui je sais je suis con), je me demandais si je n'avais pas écourté la durée de vie d'une pièce quelconque par cette insistance.
C'était dans ce style là : https://www.youtube.com/watch?v=-z1XpaWBCVs sans les bips.