Reprise du message précédent :
Franchement le bruit était à peine audible, et ça ressemblait à un bruit de roulement, donc je me suis pas plus inquiété.
Et surtout j'ai jamais eu aucun voyant. Je pensais qu'un problème aussi "grave" serait signalé sur une voiture aussi récente...
 
Et puis j'avais l'habitude de bricoler ma vielle Clio qui à roulé 200.000km avec des bruits plus intenses
 
Je me suis inquiété que le dernier jour lorsque le bruit à changé et s'est amplifié, et j'ai pas eu le temps d'aller jusqu'au garage.

C’était le bruit des soupapes qui tapent    
 
Cela dit comme il y a eu une intervention récemment sur la pompe a eau a proximité de la chaîne de distribution je me poserait quand même des questions    
Puis grosse prise en charge de VW obligé ou alors tu dépose l'épave devant chez eux et tu met le feu  

Une batterie qui présente 6V à vide, même déchargée, est morte, non ?

 
6V déchargée c'est normalk
 
6V chargée c'est mort oui !

Si t'as déformé le réservoir c'est la merde...

Ok, donc rien qu'avec ça je ne peux pas savoir si la batterie est HS ou si c'est autre chose qui a entrainé son déchargement (alternateur HS par exemple).
J'ai rien pour la démarrer et je vais pas acheter une batterie à 120€ sans être sur que ça soit le problème

J'avais les phares et la radio sans problème durant le dernier trajet, ça peut exclure l'alternateur ?

 
Les sonde sont génneralement dans la partie supérieur du réservoir fixée au bouchon accessible sous la banquette, possible que tu ai toucher le floteur  

Pas du tout, s'il est enfoncé tu le chauffe puis... wait...

T as pas de voisin avec des câbles?

Je ne connais pas mes voisins
 
J'ai demandé à deux qui sont passés sur le parking, ils n'en ont pas, puis les câbles doivent avoir une assez grosse section, c'est un 2.5L    (bon ça reste une essence donc probablement moins que pour un 2L diesel mais bon, j'habite dans une rez étudiante y'a plutôt des petites voitures)
La batterie en place est une 70Ah 640A.

Même avec une petite section ça devrait aller, au pire tu laisse charger 5 ou 10 minutes avant de démarrer. J'ai déjà dépanné une grosse Mazda avec ma petite corsa et des câbles de merde, il a fallu attendre mais elle a pu démarrer.  
 

 
Pour vérifier si c'est l'alternateur qui est en panne c'est presque facile.
 
Tu mets le contact sans rester appuyé à fond, des copains poussent ta voiture, tu mets la 2nde et ça démarre tout seul.

 
Il y a une pompe sur la photo, mais une pompe a huile

Je peux presque tester tout seul je suis en haut d'une montée, mais si ça démarre pas je suis dans le caca, j'ai très peu de tout droit et ça tourne comme pas possible, sans direction assisté ça va être fun.

 
T'es un homme ou t'es pas un homme?    
 
Pas besoin d'aller très vite non plus, suffit d'être un peu lancé. Et gaffe si tu n'as pas de visibilité.

 
 
Tu risque l’accident laisse tomber, recharge ta batterie et test ton alternateur en mesurant la tension  

Pour ça il faut que la batterie puisse fournir au moins un peu de courant à 12V ou presque, afin d'alimenter le calculateur, les bobines et donc les bougies.
Avec une batterie totalement lessivée à 6V, t'auras que pouic !    
 
Il faut tenter de recharger la batterie d'abord.

Bon, y'a des gros câbles à mon boulot et des collègues qui ont des voitures, et ce n'est pas loin de chez moi.  
Donc j'essaierai de la démarrer avec eux lundi midi.
C'est le moins dangereux je pense

Oublie pas de faire selon la procédure pour les voitures modernes.  
ça évitera une embarrassante déconvenue à l'un ou à l'autre.

C'est quoi la procédure ?
 
La mienne est de 95, et celle des collègues à qui je compte demander de 99 ou 02.

Il a pu partir en utilisant la position haute ou il a trop casser de truc.

Moteur allumé pour la chargeuse
 
+ chargeuse
puis
+ a charger
 
- chargeuse
vers
- a charger
 
Laisser 2 minutes
Mettre le contact sur celle a charger.
 
Pousser à 2500tr la chargeuse,
Démarrer celle a charger

J'aurais zappé les deux minutes mais sinon c'est ce que j'ai fait la dernière fois

C'est histoire de donner de la sauce à ta batterie si elle peut compenser le pic d'intensité.
 
Attention à la borne - les courts circuits viennent toujours du -

Tu peux faire quoi comme court circuit avec deux pinces crocos ?
A part relier les deux entre elles après avoir tout branché sur la "chargeuse"

Presque, c'est pas complètement sécurisé.  
Il faut établir les connexions moteurs éteints. Ici, il y a une énorme différence de tension entre les deux batteries, ce qui va causer un appel de courant considérable. Il vaut mieux que ce ne soit pas l'alternateur de la voiture chargeuse qui se prenne ce coup sur la gueule. Une fois le contact établi, là on démarre la chargeuse pour remettre du jus dans les deux batteries, en laissant tourner quelques minutes si un gros manque de charge est suspecté. Les tentatives de démarrage de la voiture déchargée doivent se faire avec la voiture chargeuse éteinte. Comme ça au pire, on aura drainé une batterie, mais pas flingué un alternateur, un calculateur etc...  

Si c'est un diesoul qui doit être démarre avec la batterie d'une essence pas sur que ça apprécie !

Tcheu cte pignole! La procédure standard ça très bien!

Bon ben ça venait pas des bougies

Il y a 2 semaines environ j'ai commencé à avoir des accoups à l'accélération. Surtout entre 1500 et 2500, puis de pire en pire, à 3000 ça ratatouille complet.

Je viens donc de changer les bougies et pb tjrs présent. Pendant 10 kms c'était ok mais j'ai repris la voiture après et toujours des accoups

Ça pourrait être les câbles ou bien la bobine mais pour savoir lequel des 2

Ce qui est bizarre c'est qu'il y a quelques jours j'avais juste viré les câbles pour jeter un oeil et plus de soucis ... jusqu'au redémarrage suivant ou la c'est revenu sans repartir depuis ...

Peut être que ça a un lien avec le fait que je sois passé de 75% de85 a du sp95 (depuis 2 semaines donc avant les problèmes .. j'ai aussi frôlé la panne d'essence quelques jours après ... Peut être de la merde qui est restée bloquée qque part ...

Surtout que le E85 c'est corrosif donc ça fait ressortir toute la merde...TA changé ton filtre au moins ?

Ça fait 3 ans que je roule à l'e85 et oui depuis que j'avais commencé j'avais changé le filtre

L'E85 n'est pas corrosif, faut arrêter avec ça. Il est nettoyant, détergent dans un système basé sur des produits pétroliers, mais c'est pas pareil que la corrosion, qui est l'oxydation des métaux.
 
 
 
Pour les soucis, il faudrait voir l'état des bobines. C'est quel type ? Bobines-crayons ou un module standard séparé avec des fils HT qui vont aux bougies ?

Un module duquel partent les 4 fils

OK, c'est peut-être un jumo-statique (à vérifier) c'est à dire que les étincelles vont par paire sur les cylindres qui sont au PMH en même temps.
Dans ce cas le circuit va du connecteur d'une bougie à l'autre connecteur appairé (typiquement 1-4 puis 2-3).  
Si les bobines sont indépendantes, ça va du connecteur vers la masse.
Un bon test est de mesurer la résistance de ces circuits pour vérifier qu'ils correspondent à la revue technique, ou au moins qu'ils sont égaux.  
Après c'est sûr que passer un coup d'ohm-mètre n'est pas infaillible, mais il dégage de bonnes indications sur des bobines cuites, ou pas.

Salut, est-ce facile de vérifier l’état de la courroie de distrib ? (clio 2 phase 1 de 2001, 1.2L 75cv, 136k km).
 
J'ai des doutes sur son changement à 125k km comme l'avait annoncé l'avoir fait le garage qui me l'a vendue en septembre dernier.
 
En effet un ami m'a dit que le garage en question serais pas si sérieux que ça. Je doute maintenant.
 
Le bon coté c'est que la courroie de l'alternateur était neuve, je me dis que qu'il a surement du faire les deux en même temps... ou pas.
 
Si elle pète je peux me retourner contre le garage ?
 
Merci

Une courroie alternateur ça se change en quelques minutes contre quelques heures pour une distri, en général il y a moyen de voir la courroie distri en enlevant un cache (voir google), une courroie récente a les inscriptions bien lisibles et aucune micro craquelures sur la face externe.

je peux essayer de démonter la bobine ce n'est pas compliqué, et verifié avec le ohm mètre, faut je trouve la valeur correcte dans la RTA par contre  

le fait que ca ne foire que sur des moyennes/fortes charges pourrait venir d'un manque d'intensité de la bobine vers la bougie ? et du coup étincelle trop faible pour que ca explose correctement ?

les bougies avaient l'air correctes, je n'ai plus le kilométrage exact mais elles avaient entre 40000 et 50000 kms (indiqué de les changer tous les 60K kms dans la RTA). hormis qu'elles étaient dégueulasses (mais électrode blanche, logique vu que je roulais avec bcp d'e85 avant) l'électrode avait la même tête et le même espacement que sur les neuves. (du coup j'ai pas jeté les vieilles   )

Les craquelures sont à l'intérieur proche des dents.
Et sur une distri on fait la PaE avec.
 
Courroie d'alternateur c'est pas non plus hyper simple surtout avec les tendeurs automatiques qui sont très rigides.

Merci. Je vais essayer de faire vérifier la courroie en garage, et voir si la pompe à eau est récente ou pas. J'espère pas avoir de mauvaise surprise.

Si c'est pas ça , essaye de vérifier la pompe a essence + filtre .

Tu as raison, j'aurai dû préciser que si la courroie est visuellement sur le point de se déchirer c'est qu'elle a probablement plus de 10 Km.